氫能源汽車：理想很豐滿，現(xiàn)實更骨感！

只要上過中學的人都知道，氫作為燃料很完美。但，這只是理論上的。

從1992年開始豐田研究氫能源車21年，現(xiàn)在也把重心放在電動車，而非推廣氫能源車。這就是氫能目前的局面。

豐田在2014年推出第一輛氫能源汽車，預計2020年才推出第二代Mirai氫燃料電池車。這效率，如果14年生個孩子，2020年都上小學了。

但是，在電動車上豐田可是有了大廠風范。豐田在2019年6月宣布其電動車的戰(zhàn)略方針，預計在2020年將推出 10 款純電動車。這個計劃也涵蓋了集團的豪華品牌雷克薩斯。

當然，為了氫能的推廣，豐田是盡力了。2016年，豐田公開了近6000項氫能專利，希望借助同行以及社會的力量，推動氫能的普及。十分湊巧的是，在這之前，2014年馬斯克公布特斯拉在電動車方面的專利。

過去3年了，顯然，專利公開并沒有起到預期的作用。所以豐田才決定將重心轉移到電動車。

氫能之難，難在儲存。

氫氣的儲存是一件相當困難的事情。氫氣重量小、體積大，所以必須用高壓壓縮，儲存在密閉容器中（豐田公司的mirai的容器壓力為700個大氣壓）。在元素周期表中氫排在第一位，即氫分子是最小的分子。氫分子可以很容易地通過儲存容器壁中微小的孔洞而溢散。而儲存容器的高壓狀態(tài)更加劇了這個過程。

難在易燃，更易爆。

氫處于液態(tài)時，能量密度比汽油高三倍，但它同時也是一種易燃、易爆，有相當大危險性的物質。與用明火都很難點燃的柴油相比，氫在濃度4％到74％的條件下均可能爆炸——注意，是爆炸，而不僅僅是點燃！雖然有人會說氫氣質量輕，散發(fā)容易，但是在隧道環(huán)境，或者是還沒來得及擴散的情況下呢？

82年前，1937年5月6日，興登堡號飛艇在一場災難性事故中被大火焚毀?！芭d登堡號”被稱為空中泰坦尼克，曾是上流社會的標志之一，這艘長達245米的巨大飛艇僅花34秒的時間就被燒的一干二凈，造成36人喪生火海，而主要原因正是因為它采用的是氫氣。事故發(fā)生后，美國和德國展開了聯(lián)合調查。聯(lián)合調查報告上說，一個火花點燃了泄露的氫氣。

更難在加氫站的建設。

電動車的最大問題就是續(xù)航，而制約續(xù)航的問題就是充電站數(shù)量少，并且維護不到位。其中維護不到位核心原因是什么？必然少不了兩桶油的關系，兩桶油長期蟬聯(lián)中國500強的前兩位，日盈利4億元左右，所有充電站維護到位，那就將加速蠶食兩桶油的蛋糕。雖然電動車充電難，但是有條件的客戶還可以安裝家庭充電樁。加氫站的情況只能是嚴峻百倍，加氫是無法家庭加氫，只能依賴于加氫站的建設。

出于安全性的考慮，目前我國對加氫站選址、安全性有極高要求，這不僅使得建站審批難以通過，更讓在城市中心建站幾乎毫無可能。如果在城市中心建站沒了可能，那是否以后需要面臨開車去郊區(qū)加氫？而加油站呢，故宮北部700米就有個加油站——景山后街加油站。

2019年6月，氫能源公司Nel Hydrogen位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站發(fā)生爆炸。所幸的是，爆炸并沒有直接造成人員傷亡，但附近車輛內有兩人因氣囊被爆炸震開受輕傷。

“在Kjorbo警察局旁邊的氫氣站爆炸威力相當于一輛坦克發(fā)射的威力。”一位當?shù)氐南廊藛T這樣形容加氫站爆炸時的威力。同時，消防部門在現(xiàn)場方圓500米外設置了安全區(qū)。

而且，這不是加氫站等氫燃料配套設施第一次發(fā)生爆炸。

今年5月，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸事故。據(jù)韓國媒體報道，在距離事發(fā)地點50米的某個公寓，其外墻已經(jīng)出現(xiàn)坍塌，當?shù)卣缶幼≡谑掳l(fā)地點直線距離500米以內的所有住戶，應當立刻撤出居住地。截至目前共導致2人死亡，另有6人出現(xiàn)不同程度的受傷。

電動車燃燒一次就能上一次新聞頭條，成為燃燒門事件。如果換成氫能車，那估計就是爆炸門了。所以氫能車的發(fā)展之路，任重而道遠。