探險者失利，華爾街對韓愷特失去信心

韓愷特可能已經(jīng)沒有太多時間了，特別是當(dāng)他如果仍不能再短期內(nèi)解決福特汽車當(dāng)下的種種危機(jī)時，無論是董事會還是華爾街，都有可能讓這位上任三年的CEO離開帥位。

像前任一樣馬克·菲爾茲一樣，華爾街自今年年初以來對福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特非常失望。

據(jù)彭博社報道，穆迪投資者服務(wù)公司（Moody ＇＇s Investors Service）將福特的信用評級下調(diào)至垃圾級，原因也是質(zhì)疑韓愷特扭虧為虧的戰(zhàn)略能否迅速產(chǎn)生收益和現(xiàn)金流。穆迪分析師Bruce Clark在一份聲明中稱，下調(diào)評級反映出“福特面臨巨大的運(yùn)營和市場挑戰(zhàn)，以及在該公司推行漫長且成本高昂的重組計(jì)劃之際，盈利和現(xiàn)金流仍舊十分疲弱?！?/p>

時間不等人

自2017年5月接過福特全球“帥印”，韓愷特面對的是一個股價暴跌、盈利疲軟的福特公司，因此，他的一系列改革措施備受股東期待。

為了將福特打造成為一家更為“健康”的公司，韓愷特曾在去年宣布福特將在未來三到五年計(jì)劃耗資110億美元對公司進(jìn)行徹底的重組，以此希望帶領(lǐng)公司走出下滑泥潭，并且更加從容地應(yīng)對競爭壓力。

在這一過程中，韓愷特提出了多項(xiàng)改革方案，包括在全球范圍內(nèi)裁減數(shù)千個工作崗位，將產(chǎn)品序列聚焦在更受歡迎的SUV和皮卡身上，并放棄部分轎車車型，并努力爭取華爾街的支持。今年2月份，福特全球運(yùn)營總裁Joe Hinrichs公開表示，在韓愷特的計(jì)劃下，福特的重組工作已經(jīng)完成近半。Joe Hinrichs認(rèn)為，福特此次重組比金融危機(jī)期間經(jīng)歷的變革還要“劇烈和深刻”。

不過，根據(jù)福特公司在7月發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，該公司第二季度凈利潤從上年同期的11億美元（約75．67億元人民幣）銳減了86％，僅為1．48億美元（約為10．18億元人民幣）。而財報發(fā)布后，其股價下跌7．45％至9．56美元，創(chuàng)下自1月17日以來的最大單日跌幅。

據(jù)彭博社編制的分析師估計(jì)，福特汽車可能會在當(dāng)?shù)貢r間周三公布第三季度利潤下滑至每股26美分，低于去年同期的每股29美分。汽車業(yè)營收預(yù)計(jì)從347億美元降至343億美元。而自韓愷特掌管公司以來，福特股價已經(jīng)下跌了15％。

韓愷特曾呼吁大家給他時間，讓他一步步解決問題，他還曾向華爾街保證，重新設(shè)計(jì)的探險者（Explorer）SUV將是一個證明。但就在幾個月后，這款車型非但無助于福特本周即將發(fā)布的第三季度業(yè)績報告，反而會成為一個障礙。

探險者的負(fù)面

投行Morningstar分析師戴維惠斯頓（David Whiston）表示：“探險者車型的問題將是本季度的一大負(fù)面消息。這是一個競爭異常激烈的市場，你可不能錯過一個重量級車型?！弊?990誕生至今，探險者車型累計(jì)銷售超800萬，是福特汽車最重要的車型之一。

但據(jù)媒體報道，受員工動蕩等問題困擾，工廠一直難以推出合格的探險者車型，導(dǎo)致總體銷量大幅下滑。數(shù)千輛汽車被運(yùn)往270英里外的另一家福特工廠進(jìn)行返工。今年6月，福特宣布在美國召回120萬輛探險者SUV，以解決后懸架安全隱患。福特在一份監(jiān)管文件中表示，預(yù)計(jì)本次召回的成本約為1．8億美元（約合12．45億人民幣）。

而召回包括2011－2017年款探險者。這些車型于2010年5月至2017年1月在芝加哥裝配廠生產(chǎn)。福特表示，因設(shè)計(jì)問題，當(dāng)后懸架系統(tǒng)持續(xù)在高負(fù)荷震動和反彈工況下工作時，后車輪前束連接臂可能發(fā)生反向彎曲并導(dǎo)致疲勞斷裂，造成車輛轉(zhuǎn)向控制能力降低，存在安全隱患。有一位客戶報告后懸掛部件斷裂導(dǎo)致車輛撞到路邊。此外，福特還在加拿大和墨西哥召回約28，000輛該車，在中國召回召回44，333輛。

這讓已經(jīng)把聲譽(yù)押注在了最受市場歡迎的SUV車型探險者車型上的韓愷特受到了投資者的一致批評。華爾街分析師對福特汽車到底需要多長時間才能扭虧為盈持悲觀評估，而這也讓福特汽車付出了代價。

另一方面，福特汽車在北美最為重要的芝加哥工廠也遭遇了麻煩。

福特汽車在芝加哥城南有包括組裝工廠和沖壓工廠兩所工廠。組裝工廠已經(jīng)有95年歷史，自1924年生產(chǎn)T型車（Model T）開始一直運(yùn)營，是福特在美國連續(xù)運(yùn)營時間最長的工廠。該工廠主要組裝福特包括探險者等SUV車型。去年該工廠組裝了約38．2萬輛汽車，其中包括33．5萬輛福特探險者。據(jù)了解，工廠馬力全開時，每52秒就有一輛新車下線。

就在今年年初時，福特汽車宣布將投資10億美元改造位于芝加哥工廠，此計(jì)劃旨在提高其組裝和沖壓設(shè)施的生產(chǎn)能力，這些設(shè)備將被用于2020年款福特探險者、Police Interceptor Utility 和全新一代的林肯飛行家Aviator。

對于此次改造計(jì)劃，韓愷特也曾自信的表示，“我們徹底改造更新了探險者，這筆投資將進(jìn)一步鞏固福特在SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>

當(dāng)然，這位首席執(zhí)行官和在肯塔基州路易斯維爾的工廠開始生產(chǎn)重新設(shè)計(jì)探險者時，也沒有想過此后會遇到麻煩。

來自芝加哥的麻煩

據(jù)知情人士透露，如今工廠內(nèi)部分歧不斷，影響了生產(chǎn)效率和質(zhì)量。上述消息人士還透露，流動的工人群體正在恐嚇其他員工，創(chuàng)造了一個敵對的環(huán)境。知情人士稱，這導(dǎo)致一些汽車組裝工作在廠內(nèi)沒有完成，最終不得不在密歇根的工廠或經(jīng)銷商那里完成。

對此，福特發(fā)言人表示，公司不知道最近有任何員工互相恐嚇的問題。同時福特汽車也正在等待與美國汽車工人聯(lián)合會（United Auto Workers union）談判新的勞動合同。福特發(fā)言人稱，對芝加哥組裝廠的改造是公司歷史上最復(fù)雜的改造之一，公司目前正在向經(jīng)銷商發(fā)貨新的探險者車型，并根據(jù)需要進(jìn)行額外的質(zhì)量檢查。

福特本月初報告稱，探險者當(dāng)季出貨量銳減近一半，其美國銷售主管Mark LaNeve稱，經(jīng)銷商有充足的庫存可供銷售。Mark LaNeve在一次采訪中說：“在過去的30到45天里，車型交付有了顯著的改善。從現(xiàn)在開始，我們將能夠與探險者一起大踏步前進(jìn)?！?/p>

據(jù)消息人士透露，最近又有一批大約2，500輛需要維修的探險者車型到達(dá)了福特位于密西根州的Flat Rock工廠。這一工廠數(shù)周來一直在對探險者車型進(jìn)行維修。

Mark LaNeve在10月2日告訴分析師，芝加哥的工廠已經(jīng)開始直接向經(jīng)銷商運(yùn)送探險者。但知情人士說，這些車型大多還需要維修才能出售，同時他們還描述了該公司的內(nèi)部問題。

芝加哥生產(chǎn)的SUV并不是所有的問題都能在到達(dá)客戶的車道之前得到解決?！断M(fèi)者報告》（Consumer Reports）顯示，林肯飛行家Aviator也存在問題，并進(jìn)行了召回。該報告的測試人員上個月以63，400美元的價格購買了這款車型進(jìn)行檢測。

《消費(fèi)者報道》汽車測試主管杰克·費(fèi)希爾（Jake Fisher）說，“福特確實(shí)會對新推出的車型感到頭疼，特別是如果它們與之前的設(shè)計(jì)有較大差異的話。解決這些漏洞可能需要幾年時間?！?/p>

當(dāng)然，韓愷特可能已經(jīng)沒有太多時間了，特別是當(dāng)他如果仍不能再短期內(nèi)解決福特汽車當(dāng)下的種種危機(jī)時，無論是董事會還是華爾街，都有可能讓這位上任三年的CEO離開帥位。

值得一提的是，在那場巨大的金融危機(jī)面前，福特成為美國三大汽車公司中唯一一家沒有向政府尋求資助、沒有破產(chǎn)保護(hù)的汽車企業(yè)，通過一系列的業(yè)務(wù)削減后，為“汽車城”底特律守住了不少尊嚴(yán)。因此，當(dāng)公司在2012年重新獲得投資級評級時，董事長比爾·福特曾表示，“這是我記憶中最美好的日子之一”。當(dāng)然，這種好日子也在逐漸消散。