48V混動(dòng)技術(shù)輕松超越豐田卡羅拉等日本混動(dòng)技術(shù)

48V混動(dòng)技術(shù)輕松超越豐田卡羅拉等日本混動(dòng)技術(shù)，因48V換電技術(shù)節(jié)油效果超過(guò)50％。而20公斤以內(nèi)的電池組換電便利性是車(chē)主能接受的

48V輕混技術(shù)，低成本節(jié)油技術(shù)，也是最佳的混動(dòng)車(chē)技術(shù)。

然而目前市面上車(chē)輛設(shè)計(jì)的失敗，導(dǎo)致了48V混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不佳。

如何讓48V輕混技術(shù)成為主流混動(dòng)，為減少溫室氣體排放做貢獻(xiàn)，降低車(chē)主的用車(chē)成本？

下面提出一個(gè)大腦短路的構(gòu)想。

48V輕混系統(tǒng)的基本構(gòu)想，其實(shí)就是通過(guò)把車(chē)用設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高到48V，使得它能夠驅(qū)動(dòng)更大功率的車(chē)載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)和車(chē)上其它系統(tǒng)更好的整合。同時(shí)通過(guò)48V電動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的參與，避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的低效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，不像普通燃油版那么費(fèi)油。

也就是說(shuō)48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是節(jié)油、低成本。單人們往往忽略了48V輕混系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)：安全。

以前為什么推廣48V輕混技術(shù)？

1 空調(diào)、液壓電氣化，車(chē)載用電設(shè)備越來(lái)越多，功率越來(lái)越大

數(shù)十年前，車(chē)載用電設(shè)備是很少的，車(chē)燈、雨刮器、收音機(jī)、送風(fēng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在，像液壓轉(zhuǎn)向助力泵、散熱器冷卻風(fēng)扇、冷卻液循環(huán)水泵基本都被電機(jī)取代，駐車(chē)系統(tǒng)也被伺服電機(jī)取代。當(dāng)前汽車(chē)仍是12V電源管理系統(tǒng)供電，已經(jīng)無(wú)法滿足需求。另外，像很多車(chē)載的舒適配置也是用電大戶，座椅加熱、座椅通風(fēng)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、車(chē)載多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)以及車(chē)載電源等等。在一些輔助駕駛方面，也都使用電氣化驅(qū)動(dòng)，像自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)所依靠的攝像頭以及雷達(dá)探測(cè)裝置，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)油門(mén)剎車(chē)的電機(jī)，一整套下來(lái)都離不開(kāi)電。

2 平衡動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，更加平順，扭矩輸出曲線平峰填谷

而當(dāng)前48V輕混系統(tǒng)最常見(jiàn)的做法就是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間串聯(lián)一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)能取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上啟動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的作用，給車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起步和急加速時(shí)提供一定的輔助，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是增加瞬時(shí)的馬力和扭矩，使車(chē)提速輕松。同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的加入，避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)高功率輸出的低效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，不像普通燃油版那么費(fèi)油。

3 相關(guān)法規(guī)政策原因，這也是最重要的原因。

以后如何讓48V輕混技術(shù)成為油氣電動(dòng)化的主流車(chē)型。

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在尋找一個(gè)電動(dòng)車(chē)的混動(dòng)技術(shù)，所有的汽車(chē)工程師都是從車(chē)的本身來(lái)考慮如何發(fā)展汽車(chē)。而作者做能源的調(diào)配使用角度思考，認(rèn)為當(dāng)前所有的汽車(chē)技術(shù)沒(méi)有抓住能源利用的主要矛盾。

插混其實(shí)都可以看成是插電混動(dòng)增程車(chē)型。市面上各種插混車(chē)型、不同的是油電供能比例的不同。根據(jù)油電比例的不同，電動(dòng)化車(chē)輛可以有一個(gè)新的劃分方式。100％油供能稱為油氣電動(dòng)化車(chē)輛。100％電供能稱為電池車(chē)。而短途純電長(zhǎng)途增程則稱為增程車(chē)。

增程車(chē)還分兩種。

第一種是偏油氣車(chē)：以滿足城市通勤、短途出行（通常小于60～100公里）的大功率油氣發(fā)動(dòng)機(jī)增程車(chē)。

第二種是偏電池車(chē)：當(dāng)純電續(xù)航里程較長(zhǎng)（如160～500公里）、根據(jù)每次出行的里程需求、當(dāng)出行距離超過(guò)純電距離、選擇小功率發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程動(dòng)力，增程發(fā)電在電池電量較充足的情況就與電池一起供能。

這兩種車(chē)沒(méi)有明顯的區(qū)分劃線，二者最大的差別在于增程發(fā)動(dòng)機(jī)功率。還有一個(gè)差別在于節(jié)油效果。偏油氣車(chē)的節(jié)油效果要差于偏電池車(chē)。偏電池可以將石油消耗降低到當(dāng)前5％的水平。

48V系統(tǒng)是油氣電動(dòng)化車(chē)輛，可以是100％由燃油提供能源。

那么，什么樣的100％燃油供能的油氣電動(dòng)化車(chē)輛才是最優(yōu)的混動(dòng)車(chē)呢？是NOTE power，IMMD，THS？小日本的技術(shù)毫無(wú)技術(shù)可言，為什么這么說(shuō)呢？日系的混動(dòng)車(chē)發(fā)展銷(xiāo)量很好，建立于與燃油車(chē)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，而技術(shù)優(yōu)勢(shì)。相同車(chē)型，他們使用了高出燃油生命周期的節(jié)油成本數(shù)倍的成本去發(fā)展混動(dòng)車(chē)，因其日本國(guó)內(nèi)政策的扶持，讓這些低劣的混動(dòng)技術(shù)獲得成熟，達(dá)到量產(chǎn)水平。也是因其政策扶植，讓日系走入歧途，耽誤了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從能源角度來(lái)說(shuō)，48V輕混技術(shù)才是最佳的。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)?8V混動(dòng)系統(tǒng)可以做成，48V換電。而這樣的技術(shù)能夠讓車(chē)主以最低的成本購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，通過(guò)租用和自有48V電池組，達(dá)到50％以上，甚至100％的節(jié)油。

真的有這樣厲害的技術(shù)嗎？

有的，如果車(chē)主一天的出行只是上下班通勤。50公里以內(nèi)的距離。以CS55車(chē)型為例，

CS55是非常成熟的車(chē)型。如果在CS55的后備箱增加一套50公里的48V電池組（按估計(jì)在7～12度之間，電池系統(tǒng)重量在38～66KG之間180WH／KG能量密度）。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW（156馬力）／5500rpm，最大扭矩225?！っ祝?000－4000rpm，48V電機(jī)最大功率11．5kW，最大扭矩50?！っ?。48V電池組位于后備廂底層，容量為0．8kWh。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是一臺(tái)愛(ài)信第三代6AT變速箱。

如果將48V電機(jī)功率擴(kuò)大到30KW峰值。增加一套7～12KW 48V電池?fù)Q電系統(tǒng)，但賣(mài)給車(chē)主的車(chē)輛只有裸車(chē)不含48V換電電池組。讓車(chē)主選擇要不要購(gòu)買(mǎi)電池組，也就是車(chē)主購(gòu)車(chē)價(jià)格并未增加。

48V換電電池系統(tǒng)當(dāng)前市面價(jià)格是1000元／1度電容量。7～12度價(jià)格在7000～12000元。使用壽命是2000次～5000次。假定每次使用電池電量80％，最低2000次充放電。電池就報(bào)廢了。折算每度是0．625元成本，家用電充電度電成本0．6元。兩者加起來(lái)是1．25元每度的車(chē)載用電成本。燃油按6．5元每升計(jì)算，30％效率轉(zhuǎn)換為等效電能。燃油車(chē)折算度電成本是2．5元。是48V換電系統(tǒng)的兩倍。

也就是說(shuō)將48V混動(dòng)系統(tǒng)做成PHEV，換電的PHEV。能夠在短途出行大幅節(jié)油。非常適合通勤車(chē)使用。

從能源角度來(lái)說(shuō)，如何最低成本擴(kuò)大電能供給比例，降低油氣供能方案。就是最佳的油氣電動(dòng)化方案。