可上“綠牌”，每公里油費才幾分錢，這兩款熱門合資“插混”誰更值得買？

隨著全球范圍內(nèi)新能源市場的逐步擴張以及國內(nèi)部分地區(qū)對于新能源車在政策方面的傾斜（諸如免搖號、送牌照等），純電動與插電混動車型愈發(fā)受到消費者的關(guān)注。兩者之中，小智則更為青睞插混車型，其不但可以享受到新能源車的種種利好政策，而且用車體驗也與傳統(tǒng)燃油車并無太大差異。此外，沒有里程焦慮、更高的燃油經(jīng)濟性以及駕駛時的輕快感受等也是插混車型的亮點所在。

在HEV領(lǐng)域，豐田的確擁有著先發(fā)優(yōu)勢。但是在國內(nèi)當前的大環(huán)境下，其并不能被列為真正意義上的新能源車。今年初推出的雷凌雙擎E＋，則可以說是豐田于國內(nèi)在插混領(lǐng)域的一種嘗試，其補貼后售價為18．58萬－20．08萬元。

與此同時，越來越多的合資車企也將目光轉(zhuǎn)向插混領(lǐng)域。近日，東風(fēng)悅達起亞全新一代K3 PHEV正式上市，新車補貼后售價為16．68萬－17．58萬元。其親民的售價、1080km綜合續(xù)航里程，以及80km純電行駛里程等特點引起了小智的關(guān)注。

那么，全新一代K3 PHEV和豐田雷凌雙擎E＋這2款插混車型之間究竟有哪些不同之處？哪款車型的質(zhì)價比更高？今天，小智就把它們放在一起做個全面對比。

全新一代K3 PHEV在外觀方面采用了“Design KIA”設(shè)計理念，頗顯年輕、活力。前臉直瀑式進氣格柵搭配啞光銀飾條，營造出較強的視覺沖擊力，前后包圍處也采用藍色元素進行點綴。其輪轂采用半封閉式設(shè)計，較具科技感。車尾的層次感也較足，并采用了貫穿式的尾燈設(shè)計。

豐田雷凌雙擎E＋的整體造型則沿用了前代雷凌雙擎的設(shè)計。其前臉處采用大量黑色飾板進行裝飾，并且前進氣格柵也更加寬大。車側(cè)以及車尾方面，雷凌雙擎E＋的設(shè)計則中規(guī)中矩，較為偏向保守，整體年輕性與時尚感略顯不足。

外觀小結(jié)：全新一代K3 PHEV大體沿用了全新一代K3時尚、動感的外觀造型，對年輕消費者更具吸引力。而雷凌雙擎E＋則繼續(xù)保留前代車型的設(shè)計，雖有著部分年輕化的提升，但整體造型依舊偏向于規(guī)整與保守。

全新一代K3 PHEV的內(nèi)飾設(shè)計也較為時尚與年輕，運動式圓形空調(diào)出風(fēng)口、三幅式多功能方向盤以及全系配備的10．25英寸懸浮式觸摸中控屏等，均增添了內(nèi)飾的年輕感與檔次感。新車還在空調(diào)出風(fēng)口、座椅縫線等多處加以藍色元素進行點綴，并在中控、門板等處采用大量軟性材質(zhì)包裹。

此外，新車還配備有智能安全輔助系統(tǒng)（DRIVE WiSE）。其中包含F(xiàn)CA智能防撞輔助（帶行人識別）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、HBA智能遠近光調(diào)節(jié)、BCW盲點碰撞預(yù)警等多項實用性功能。如今路上交通環(huán)境日益復(fù)雜，智能安全輔助系統(tǒng)的加入不僅能讓消費者駕車、乘車更具安全性，而且也能極大限度的規(guī)避掉“小擦小碰”等不必要的麻煩，駕駛感受更加從容。

前些年，大多數(shù)合資車型車機“難用”、操作不人性化等問題總是被大多數(shù)消費者所吐槽。的確，在車內(nèi)智能互聯(lián)方面，自主品牌確實占據(jù)先機。可現(xiàn)如今都9012年了，不少合資車企則早已意識到了這個問題。

全新一代K3 PHEV便搭載了與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2．0，其具備情景語音控制、UVO遠程控制、QQ音樂、考拉FM、智能導(dǎo)航等多項功能，更加兼顧實用性與娛樂性。在日常使用時，大多數(shù)情境下可通過對話的形式對車輛進行控制；想聽什么歌、想到哪兒去，說句話就搞定了。此外，消費者還可以用手機對車輛進行遠程關(guān)窗、解鎖等操作。

豐田雷凌雙擎E＋在內(nèi)飾方面則同樣延續(xù)了前代雷凌雙擎的設(shè)計，整體設(shè)計與布局較為規(guī)整與有序。棕／黑搭配的配色方案明顯偏向于居家風(fēng)格，但未免會顯得有些老氣。雖在設(shè)計上沒有太多亮點，但其中控臺處均為軟性材質(zhì)包裹，觸感不錯。此外，8英寸的觸控式中控屏與普通版車型并無太大差異，支持導(dǎo)航、CarLife、藍牙等基礎(chǔ)性功能。其操作感受與界面的流暢度則只能說能用，并無驚喜與特點。并且略感遺憾的是，這塊中控屏僅在2款高配車型上才會有所配備。

內(nèi)飾與配置小結(jié)：綜合來看，全新一代K3 PHEV內(nèi)飾設(shè)計更具年輕性與運動感，并且在安全、娛樂以及實用性方面都有所考慮。而受制于基于前代車型打造而來，雷凌雙擎E＋不管是內(nèi)飾設(shè)計還是配置表現(xiàn)都顯得有些跟不上時代。

車身尺寸方面，全新一代K3 PHEV的長寬高分別為4660／1780／1450mm，軸距為2700mm。其座椅舒適度較為不錯，主駕駛與副駕駛的座椅具備不錯的運動包裹性。此外，像是皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2．5過濾裝置、感應(yīng)后備廂等均有配備，乘坐與使用起來更具舒適性。

豐田雷凌雙擎E＋的長寬高分別為4645／1775／1480mm，軸距為2700mm?？臻g表現(xiàn)中規(guī)中矩，與前代雷凌雙擎類似。但值得指出的是，其全系車型均未配備后排出風(fēng)口；而且只有頂配車型才提供真皮座椅，其余均為織物座椅。這對于一款頂配價格超20萬元的車來說，則未免顯得有些寒酸。

空間小結(jié)：通過數(shù)據(jù)來看，兩者軸距相同，但是全新一代K3 PHEV在長度和寬度方面則占據(jù)優(yōu)勢。此外，全新一代K3 PHEV的配置表現(xiàn)也更為豐富與厚道，更加注重整車的駕乘體驗。

動力方面，全新一代K3 PHEV搭載一臺Kappa 1．6 GDi發(fā)動機，發(fā)動機熱效率達40％，最大輸出功率為105馬力，峰值扭矩為147?！っ?。電機方面搭載的則是一臺最大功率為45kW，最大扭矩為170N·m的永磁同步電機。傳動方面，新車匹配的是6擋雙離合變速箱。值得一提的是，全新一代K3 PHEV的純電續(xù)航里程可達80km，整車的總續(xù)航里程可達到1080km，在同級中屬于頂級水平。若是需要短途出行，80km的純電續(xù)航也足以勝任。此外，其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也非常出色，工信部綜合油耗僅為1L／100km。

豐田雷凌雙擎E＋的動力系統(tǒng)則由一臺1．8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機與永磁同步電機組成。發(fā)動機最大輸出功率99馬力，峰值扭矩為142牛·米。電機的最大功率為53kW，最大扭矩為207?！っ?，純電續(xù)航里程為55km。傳動部分，則匹配的是E－CVT變速箱。動態(tài)表現(xiàn)方面，目前在售的全新雷凌已經(jīng)采用豐田最新的TNGA架構(gòu)，而雷凌雙擎E＋則沿用前代平臺，這點略感遺憾。但值得一提的是，其工信部綜合油耗為1．3L／100km，表現(xiàn)也相對不錯。

動力小結(jié)：動力參數(shù)方面，全新一代K3 PHEV在發(fā)動機數(shù)據(jù)以及純電續(xù)航里程方面都要更勝一籌。并且在燃油經(jīng)濟性方面，產(chǎn)品力更新的全新一代K3 PHEV也要占據(jù)優(yōu)勢。通過對比來看，2款車型的產(chǎn)品實力均有可圈可點之處。插電混動的身份，使得它們能夠享受到新能源車的種種利好政策。在這其中，雷凌雙擎E＋則憑借豐田在“混動界”的良好口碑，引起了較多消費者的關(guān)注。但是仔細研究一番，雷凌雙擎E＋是基于前代車型打造而來，整體產(chǎn)品力較為老舊。

而全新一代K3 PHEV則是全新車型，并且在外觀時尚性、內(nèi)飾質(zhì)感、配置豐富性、純電續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟性等多方面都要優(yōu)于雷凌雙擎E＋。此外，再考慮到其補貼后16．68萬－17．58萬元的售價，新車則具備不俗的產(chǎn)品競爭實力。綜合上述以及“買新不買舊”的道理，購買10多萬的家用型插混轎車，全新一代K3 PHEV是個較為不錯的選擇。