五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
國(guó)產(chǎn)之后的特斯拉 會(huì)給國(guó)內(nèi)自主品牌造成多大沖擊?
國(guó)產(chǎn)之后的特斯拉 會(huì)給國(guó)內(nèi)自主品牌造成多大沖擊?在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)襲的汽車新浪潮之下,特斯拉展開了全球化戰(zhàn)略,而且將眼光放在全球最大汽車市場(chǎng)之一的中國(guó),在蔚來(lái)之前搶先一步拿到
在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)襲的汽車新浪潮之下,特斯拉展開了全球化戰(zhàn)略,而且將眼光放在全球最大汽車市場(chǎng)之一的中國(guó),在蔚來(lái)之前搶先一步拿到生產(chǎn)資質(zhì),上海建廠,特斯拉國(guó)產(chǎn)化逐步清晰。
而在此環(huán)境之中,眾多造車新勢(shì)力應(yīng)運(yùn)而生,但是經(jīng)歷了今年的汽車寒冬之后,無(wú)論是投產(chǎn)的還是未出產(chǎn)的車企,都有了一個(gè)明顯的區(qū)分,而且就現(xiàn)在的蔚來(lái),作為新勢(shì)力的“領(lǐng)航員”,負(fù)債200多億,社會(huì)現(xiàn)在對(duì)造車新勢(shì)力有了“偽命題”一說,而造車新勢(shì)力像蔚來(lái),直接說要競(jìng)爭(zhēng)特斯拉,然而自己的月銷和特斯拉model 3差了幾十倍。
如果不考慮造車新勢(shì)力,現(xiàn)在特斯拉今年在我國(guó)的降價(jià)幅度,從60萬(wàn)到40萬(wàn),model 3的32.8萬(wàn),如果今年能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,那么model 3售價(jià)在30萬(wàn)以內(nèi)是非常有可能的事情,那么多國(guó)內(nèi)自主品牌和其他合資來(lái)說,都將會(huì)是一個(gè)不小的沖擊。
首先定價(jià)上,如果再30萬(wàn)以內(nèi),那么在二級(jí)豪車市場(chǎng)就成為眾人的選擇,并且在B級(jí)車市場(chǎng)的消費(fèi)者,是否會(huì)思考,添個(gè)幾萬(wàn)塊買個(gè)model3呢?中國(guó)的傳統(tǒng)車企長(zhǎng)城、吉利、比亞迪,雖然有了較成熟的新能源技術(shù)和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),但是國(guó)人似乎對(duì)自主品牌還是不太自信,在同級(jí)別、同價(jià)位中,很多消費(fèi)者還是毫不猶豫地選擇合資車。
未來(lái)的汽車市場(chǎng),將面臨更殘酷的競(jìng)爭(zhēng),但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說,確實(shí)是好事,每個(gè)車企的競(jìng)爭(zhēng)通過新品、價(jià)格等手段,消費(fèi)者從中選擇的面就會(huì)非常廣,可能用便宜的價(jià)格買到自己想要的產(chǎn)品,并且在競(jìng)爭(zhēng)中落后淘汰的企業(yè),更促進(jìn)了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
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