CT5如何叫板A4L、3系、奔馳C和ES？

在國(guó)內(nèi)豪華中級(jí)車(chē)領(lǐng)域，一直被A4L、3系、奔馳C和ES壟斷著，而即將上市的凱迪拉克CT5，又能否撼動(dòng)他們的位置呢？在A4L、3系、奔馳C和ES面前，CT5又是否值得購(gòu)買(mǎi)？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，A4L、3系和奔馳C在今年前8月總批售分別為10．64萬(wàn)輛、7．04萬(wàn)輛和10．47萬(wàn)輛，還有進(jìn)口同樣暢銷(xiāo)的雷克薩斯ES，這些車(chē)都可能成為CT5的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。

品牌紅利不及對(duì)手的CT5上市后會(huì)很快降價(jià)嗎？

從品牌定位層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)一直是奧迪、奔馳和寶馬壟斷著絕對(duì)份額，而凱迪拉克在華通過(guò)大幅降價(jià)和不斷增加新車(chē)型的國(guó)產(chǎn)，讓凱迪拉克近年來(lái)在華銷(xiāo)量持續(xù)攀升。銷(xiāo)量攀升的同時(shí)卻是凱迪拉克在華品牌紅利的逐漸下滑，以及品牌口碑的走弱。CT5作為二線豪華入門(mén)車(chē)型，相對(duì)A4L、3系、奔馳C和ES無(wú)疑在品牌紅利上的優(yōu)勢(shì)并不明顯，于是通過(guò)指導(dǎo)價(jià)更低來(lái)吸引消費(fèi)者。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，最新款搭載2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A4L、3系、奔馳C和ES的起價(jià)分別為28．68萬(wàn)元、31．39萬(wàn)元、31．08萬(wàn)元和29萬(wàn)元，而CT5預(yù)售價(jià)28萬(wàn)元起，價(jià)格不算高也不算低，與奧迪A4L幾乎持平，不排除10月20日CT5正式上市后，可能起步價(jià)在28萬(wàn)元內(nèi)，那么，這是否說(shuō)明CT5就真的便宜？

不是！來(lái)自汽車(chē)之家經(jīng)銷(xiāo)商終端報(bào)價(jià)顯示，奧迪A4L的2．0T車(chē)型終端優(yōu)惠后的起價(jià)下探到了23．80萬(wàn)元，而寶馬3系2．0T入門(mén)車(chē)型終端也優(yōu)惠后賣(mài)27．89萬(wàn)元起，終端價(jià)格都比CT5起價(jià)要低。更重要的是，奧迪A4L和寶馬3系的品牌紅利更強(qiáng)，而剛上市的CT5不可能立即降價(jià)，降價(jià)可能也會(huì)等到11月和12月份經(jīng)銷(xiāo)商沖量必然會(huì)價(jià)格松動(dòng)。

CT5的動(dòng)力總成和加速性能在對(duì)手面前優(yōu)勢(shì)很明顯

那么，是不是CT5這個(gè)后來(lái)者在A4L、3系、奔馳C和ES面前就沒(méi)優(yōu)勢(shì)？當(dāng)然不是！CT5車(chē)身4924mm的車(chē)長(zhǎng)和2947mm的軸距，尺寸上略有優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)并不明顯，車(chē)內(nèi)駕乘空間不會(huì)明顯更大，看著也不會(huì)明顯更大氣，畢竟A4L、3系、奔馳C和ES經(jīng)過(guò)多代加長(zhǎng)后，尺寸并不小了。

空間沒(méi)優(yōu)勢(shì)的CT5在動(dòng)力總成上優(yōu)勢(shì)明顯，搭載2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出241馬力和350牛．米，的確比對(duì)手在動(dòng)力上強(qiáng)悍了不少，匹配的10AT變速器也比A4L、3系、奔馳C和ES分別匹配的7DCT、8AT、9AT、CVT檔位多了不少，看似更先進(jìn)的CT5的10AT更平順，但更耐用嗎？不得而知，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)多年的檢驗(yàn)嗎？沒(méi)有！

即使入門(mén)車(chē)型，CT5都有百公里加速7．5秒的成績(jī)，比2．0T的A4L和3系及奔馳C的百公里加速分別為9．2秒、8．1秒和9．4秒快了很多，源于CT5更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，買(mǎi)這種入門(mén)豪車(chē)的消費(fèi)者，要的是穩(wěn)定耐用性還是面子？還是要更快的加速性能？應(yīng)該是面子和耐用穩(wěn)定性吧！要不然加速那么快且經(jīng)銷(xiāo)商大幅優(yōu)惠到28萬(wàn)元起的CT6不會(huì)不暢銷(xiāo)。

10AT是CT5的優(yōu)勢(shì)也是陷阱

一句話，CT5加速性能再好，但品牌紅利不及寶馬和奔馳，甚至是二線雷克薩斯，才有寶馬3系和奔馳C的暢銷(xiāo)，以及進(jìn)口加價(jià)卻還是搭載2．0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，加速性能并不理想的雷克薩斯ES的暢銷(xiāo)，畢竟購(gòu)買(mǎi)入門(mén)豪華中級(jí)車(chē)的消費(fèi)者并不傻！他們買(mǎi)車(chē)不只是看重加速推背感的參數(shù)，看重的更是豪華面子和穩(wěn)定性，要不2．0L匹配CVT的雷克塞斯ES不可能加價(jià)還暢銷(xiāo)。

CT5如何把更強(qiáng)的動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)變成讓消費(fèi)者愿意買(mǎi)單的賣(mài)點(diǎn)，而不是10AT目前在CT6車(chē)主上反饋出來(lái)買(mǎi)新車(chē)不到2個(gè)月就出現(xiàn)行駛途中失去動(dòng)力，踩油門(mén)擋位不上升，最多只能掛到三擋，R擋也掛不上，最后4S店電腦檢測(cè)到變速箱故障碼后主機(jī)廠還拖延為其更換新變速箱總成。

目前，奔馳9AT的穩(wěn)定性就一般，更別說(shuō)才出來(lái)還沒(méi)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)大量且長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)的通用10AT穩(wěn)定性究竟如何，幾款入門(mén)豪車(chē)?yán)飳汃R3系的ZF的8AT和雷克薩斯ES的CVT在變速器上最穩(wěn)定，買(mǎi)車(chē)要的是穩(wěn)定，而不是參數(shù)看上去很強(qiáng)，也不是變速器看上去檔位越多越好。

CT5動(dòng)力總成及配置優(yōu)勢(shì)能轉(zhuǎn)換為不降價(jià)就有高銷(xiāo)量？

當(dāng)然，CT5除了動(dòng)力總成看上去的參數(shù)、加速和檔位優(yōu)勢(shì)外，作為后來(lái)者的CT5在配置上還是更有優(yōu)勢(shì)，包括前排12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、座椅加熱／通風(fēng)、座椅按摩、無(wú)線充電、車(chē)內(nèi)氛圍燈、Bose音響系統(tǒng)、主動(dòng)降噪、HUD抬頭顯示、高清流媒體后視鏡、Haptic安全提示震動(dòng)座椅功能、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等配置相對(duì)A4L、3系、奔馳C和ES入門(mén)車(chē)型來(lái)說(shuō)還是有優(yōu)勢(shì)。

目前奧迪A4L通過(guò)大幅降價(jià)，保障了奔馳C級(jí)追趕下還有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，奧迪A4L和奔馳C作為目前入門(mén)豪車(chē)最暢銷(xiāo)車(chē)型，也面臨升級(jí)后的最新款寶馬3系經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)追趕，而經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)銷(xiāo)售的雷克薩斯ES還能如此暢銷(xiāo)，留給CT5份額還有多少，沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定性的CT5，盡管動(dòng)力總成和配置上有優(yōu)勢(shì)，卻面臨以上車(chē)型還有沃爾沃S60和捷豹XEL等車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，以及大幅優(yōu)惠的兄弟車(chē)型ATS－L和XTS的份額搶占，未來(lái)CT5能暢銷(xiāo)嗎？