國產(chǎn)特斯拉：獨狼入華，誰是綿羊？

特斯拉國產(chǎn)版Model 3的投產(chǎn)時間幾乎“每周一更”，這個原本應(yīng)該一石激起千層浪的重磅話題，仿佛一顆落在平靜水面上的小石子，僅帶來些微漣漪。

進入下半年以來，擅長造勢的特斯拉曾多次發(fā)聲，稱上海超級工廠將在今年正式投產(chǎn)。具體投產(chǎn)時間已在各種傳聞中迭代了多個版本。

進入10月，特斯拉的銷售人員都在對外傳遞一個信息，標準續(xù)航進口版的Model 3將在13日停售，外界一度認為隔日便是國產(chǎn)Model 3投產(chǎn)的日期。14日當天，上海的特斯拉門店就傳出全進口21700電池版本的36萬后驅(qū)版已售罄的消息，但人們卻并未如期迎來特斯拉官方宣布投產(chǎn)。次日，特斯拉向媒體回應(yīng)：“ 尚未獲得特斯拉上海超級工廠的量產(chǎn)時間表?！?/p>

有人覺得特斯拉此舉意在“吊足各方胃口”，但在其忠實粉絲看來，相比馬斯克偶爾在社交媒體上的口無遮攔和激進，這次特斯拉在中國建廠，他已經(jīng)算得上是“在極度低調(diào)中悶聲做事”，“成熟了，這是好事”。

可以確定的是，各種交錯混亂的消息指向同一個事實，所有人都在欣喜或焦慮中等待國產(chǎn)特斯拉的到來。特斯拉仍然不緊不慢，繼續(xù)保持神秘，但誰都無法忽視其即將帶來的巨大沖擊。

在今年9月的美國市場上，冠軍車型Model 3銷量高達17100輛，遠超排名第二的雪佛蘭Bolt（2125輛）。特斯拉旗下3款車型的總銷量，占美國9月新能源汽車總銷量的六成。能否在中國市場復(fù)制同樣的成功，是特斯拉接下來即將面臨的挑戰(zhàn)。

10月17日下午，工信部將《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息予以公示，特斯拉赫然在列。同一天，上海超級工廠正式通電，正式進入投產(chǎn)前的沖刺階段。

殺伐決斷的鋼鐵俠真的要來了，“死神”陰影下的中國車企，準備好了嗎？

“不知道買什么，就買特斯拉”

特斯拉即將國產(chǎn)化的消息傳來，小鵬汽車車主林剛試駕了一把傳說中的Model 3，并迅速為其出色的駕駛體驗和科技感折服。

“說實話，一分價錢一分貨，有錢我肯定還是買特斯拉?！绷謩偢嬖V記者。但他也承認，小鵬汽車的性價比更高，“以30%的價格實現(xiàn)了特斯拉50%的功能。”

在中國，想買特斯拉的消費者為數(shù)不少，哪怕得“掂著腳尖”。

有人執(zhí)著于“100萬級別的豪車駕乘體驗”和自動駕駛功能帶來的“科技達人范兒”，有人覺得它“酷炫有逼格”，也有人看中它“國際知名品牌”的標簽。實在找不出理由，就稱其為“不用挑的省心之選”，就像“手機不知道買什么就買蘋果，電動車想不出買什么就買特斯拉”。一位行業(yè)人士告訴記者，在接近40萬元的這個價格區(qū)間，目前最好的電動車只有特斯拉，“大家也沒有別的選擇”。

有人索性給所有新造車企業(yè)都判了“死刑”：“想買特斯拉，不信任互聯(lián)網(wǎng)造車?！?/p>

但蔚來ES8創(chuàng)始版車主李維對國產(chǎn)版Model 3完全無感。對他而言，功能、性能、服務(wù)都符合預(yù)期的蔚來是最佳選擇，Model 3太小了，而且他聽周圍很多人說過，“特斯拉基本沒服務(wù)，車出問題之后不好弄”。

一位在深圳的金融機構(gòu)高管則對記者表示，自己對蔚來和特斯拉難分高下，“蔚來服務(wù)更到位，特斯拉更有逼格”。相比之下，他更傾向于購買蔚來，“都是差不多的質(zhì)量和技術(shù)，還是買個服務(wù)更好的吧”。

但在他看來，如果Model 3選擇以低價搶占市場，包括蔚來在內(nèi)的中國造車新勢力將迎來“毀滅性”的打擊?！拔祦矸?wù)是好，啥都是終身，但是健身房跑路前服務(wù)也都是很到位的?！彼f，如果國產(chǎn)版Model 3比ES8便宜30%以上，新造車將“基本沒有任何競爭力”。

和當初特斯拉將在中國建廠的消息初次傳來，各大車主群里“瞬間炸鍋”的震動相比，一輪又一輪“狼來了”式的官宣和傳言，讓人們原本緊繃的神經(jīng)逐漸松弛，甚至略顯疲憊。

更何況，就目前來看，國產(chǎn)版的價格并未如馬斯克此前所說，比進口版便宜三分之一。

一位特斯拉銷售人員告訴記者，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版目前可以下訂單，大約明年一季度可以提車，但加上自動輔助駕駛系統(tǒng)的價格，只比進口版便宜了8100元。此外，國產(chǎn)版Model 3用的是LG電池，而不是更成熟穩(wěn)定的松下電池。就連銷售自己都認為，國產(chǎn)特斯拉的第一批產(chǎn)品可能不太成熟，“不建議當?shù)谝慌“资蟆?。但另一位特斯拉銷售人員透露，目前選擇國產(chǎn)版本的訂單數(shù)量非常多。

“進口標準續(xù)航升級版的Model 3在官網(wǎng)停售，基本也就意味著國產(chǎn)版的Model 3開始生產(chǎn)了?！鄙鲜鲣N售人員告訴記者，進口標準續(xù)航升級版的Model 3原本就只針對中國市場，“等國產(chǎn)Model 3開始生產(chǎn)，這個版本在美國自然也會停產(chǎn)?！?/p>

山雨欲來，“死神”將至的壓力早已在中國新能源汽車賽場上彌漫開來。

早在今年9月，特斯拉上海超級工廠就已經(jīng)傳出主體建設(shè)完成的消息，沖壓、涂裝、總裝等車間都已具備生產(chǎn)能力。同月，媒體報道稱特斯拉上海超級工廠的首輛白車身已下線。網(wǎng)友用無人機拍攝到的一輛黑色Model 3，正在上海超級工廠新建的跑道上測試。

特斯拉中國則發(fā)布多輪招聘公告，9月26日還在上海舉辦專場招聘會，招聘職位涵蓋從車身結(jié)構(gòu)工程師到物流和安保的各個崗位。馬斯克偶爾也在社交媒體上招兵買馬，要在中國“組建一支重要的工程師團隊”。

沒有人真的能松一口氣。無論是國內(nèi)的新造車企業(yè)，正在向新能源轉(zhuǎn)型的自主品牌，還是觀望已久的新能源預(yù)備車主，都將目光聚焦在了即將闖入山海關(guān)的“鋼鐵俠”身上。

中國就是未來

來到中國，那個在社交媒體上時而頹廢、時而瘋狂的硅谷“鋼鐵俠”，顯得思維清晰，冷靜克制，甚至情商爆表。

他出現(xiàn)在包子鋪、煎餅攤、火鍋店，吃最接地氣的中國傳統(tǒng)美食，親近中國消費者，甚至偶爾透露出考慮將特斯拉總部放在中國和選擇中國人擔(dān)任特斯拉CEO的想法。一個月前的世界人工智能大會上，一向以嚴格著稱的馬斯克先是“花式”夸中國，接著又大贊國內(nèi)團隊“非常令人震撼”。

在特斯拉的員工眼里，那個天馬行空到想要“上天入地”的老板，不僅開始頻繁地提及中國市場，回復(fù)一些國內(nèi)粉絲的留言，而且每次來到中國，“也像變了個人”。

同樣入鄉(xiāng)隨俗、變得一身“中國特色”的，還有即將實現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉。

過去一段時間以來，上海超級工廠的建設(shè)速度幾乎令所有人都嘖嘖稱奇。從開建到首批試裝車白車身下線，僅僅耗時8個月的時間。一位汽車行業(yè)的資深人士表示，這是一路開綠燈的結(jié)果，“建造同等產(chǎn)能的工廠，通常從打樁到投產(chǎn)，至少需要30個月”。

特斯拉的車主群里，有人驚嘆這“簡直就是平地起飛”，就連闖過“產(chǎn)能地獄”的馬斯克都忍不住感慨，他從未見過如此驚人的速度。

這位看似放飛自我、實則精明實干的領(lǐng)導(dǎo)者，懂得恰到好處地挑逗著消費者的興奮點，也深諳如何為自己的企業(yè)牟取最大的利益。

作為中國汽車行業(yè)第一家獨資外企，特斯拉獲得了當?shù)卣薮蟮闹С趾蛢?yōu)待。10月3日，特斯拉在美國證券交易委員會（SEC）網(wǎng)站披露消息，特斯拉中國向招商銀行申請50億元的無擔(dān)保12個月循環(huán)貸款，用于建設(shè)上海超級工廠。

有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，特斯拉落戶上海臨港的條件之一，就是將所有零部件供應(yīng)商聚集在一定范圍內(nèi)。公開信息顯示，特斯拉汽車玻璃供應(yīng)商圣戈班專門在臨港新建工廠，從10月中旬開始大規(guī)模量產(chǎn)以配合Model 3的全面投產(chǎn)。

畢竟，對于特斯拉而言，“中國就是未來”。

早在2013年底，中國市場就曾給馬斯克創(chuàng)造了意想不到的驚喜。彼時特斯拉剛剛進入中國，雖然正式售價還未發(fā)布，就連量產(chǎn)交付時間也是未知數(shù)，但開放預(yù)訂當天訂單數(shù)迅速超過100輛，每輛車訂金高達25萬元。

幾年過去了，雖然特斯拉的追隨者相繼問世，但在高端電動車領(lǐng)域，特斯拉仍然是一枝獨秀。EVsales新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月，特斯拉銷量高居全球電動車銷量排行榜榜首，市場份額占比達12%，國產(chǎn)品牌銷量前兩名的北汽新能源和比亞迪位居其后，市場份額分別為5%和4%。

毫無疑問，特斯拉落地國產(chǎn)之后，迎接它的將是全球最大的電動汽車“熱土”。

作為全球最大的汽車市場，中國的新能源汽車銷量已連續(xù)三年在全世界居首。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年前9個月，中國新能源汽車銷量為87.2萬輛，已達到美國去年全年銷量的2.4倍。

與其他超級工廠相比，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛的上海工廠，將獲得無法匹敵的優(yōu)勢。一位傳統(tǒng)車企的中層告訴記者，對于特斯拉來說，國產(chǎn)化的第一個利好就是產(chǎn)能壓力將有所釋放。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東則告訴記者，該品牌在目前的電動車市場“少有對手”?！皬漠a(chǎn)品層面而言，特斯拉擁有絕對的競爭力，它現(xiàn)在的對手就是自己?！?/p>

此外，在國內(nèi)新能源汽車問題頻出的大環(huán)境下，特斯拉十幾年來積累下的品牌聲譽，以及借助產(chǎn)品能力獲得的市場認可，在為它的競爭力添加了更多砝碼。

在許多傳統(tǒng)車企的內(nèi)部人士看來，Model 3國產(chǎn)后的銷量勢必會大漲，中國市場不僅將成為特斯拉全球最大的市場，特斯拉也將在整個中國市場產(chǎn)生比較大的“鯰魚效應(yīng)”。

誰是“溫室里的花朵”？

從定位、價格、尺寸等多個物理維度定義特斯拉的直接競爭對手，給出一個具體的畫像并不難。但在過去幾年，各家向新能源車發(fā)力進攻的同時，“對標特斯拉”，這樣的提法在業(yè)內(nèi)始終沒有停止過。

雖然人人都在強調(diào)，真正要爭搶的是燃油車市場，電動車遠未到肉搏階段。但幾乎是同一時間，各品牌的矛頭紛紛指向特斯拉。環(huán)顧當下中國幾家頭部造車新勢力的掌門人，幾乎全都是特斯拉在國內(nèi)的第一批車主。

看似平靜的表象下，實則暗流涌動。

國產(chǎn)版Model 3的消息一經(jīng)發(fā)布，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想直呼“好日子很快就要結(jié)束了”。他認為國產(chǎn)Model 3“鐵定直接賣到25萬-27萬元起”，并直接“炮轟”國內(nèi)汽車品牌靠夸大續(xù)航里程來“自嗨”。

也有人保持樂觀。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，“絕大部分人低估了特斯拉對傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而又高估了特斯拉在中國可能的競爭力?！彼硎?，從特斯拉在國內(nèi)每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率來看，都與在美國本土有相當差距。

蔚來汽車內(nèi)部人士告訴記者，Model 3應(yīng)該會先于蔚來的轎車車型面世，短期內(nèi)不會有競爭。一向溫和的蔚來董事長李斌，則公開表示特斯拉這朵“加州溫室里的花朵”，未必能適應(yīng)中國激烈充分的市場環(huán)境，“最終勝利一定屬于中國汽車品牌”。

然而，對于已經(jīng)吹響號角的特斯拉而言，一場戰(zhàn)爭在所難免。目前自主品牌的大多數(shù)新能源車型，價格基本在20萬元以下，暫時還不會與特斯拉在戰(zhàn)場上直接打照面。相比之下，售價40萬元左右、定位豪華車的蔚來，將頭一個與特斯拉短兵相接。

“特斯拉國產(chǎn)化之后，對中國新能源市場的沖擊，主要在于新造車企業(yè)。和自主品牌新能源相比，他們的消費群體并不重疊?！痹S海東認為，短期內(nèi)，國產(chǎn)特斯拉的沖擊對象主要是新造車。

一位新造車公司的創(chuàng)始人告訴記者：“對于國內(nèi)的新造車公司來說，除了蔚來，其他各家產(chǎn)品和市場其實并不沖突?！绷硪患倚略燔嚬镜呢撠?zé)人也表示，“（特斯拉國產(chǎn)化）短期對國內(nèi)企業(yè)沖擊會很大，很多企業(yè)是扛不住的，但對蔚來的沖擊最大?！?/p>

雖然馬斯克也曾在社交媒體上回應(yīng)這場競爭，并配圖表態(tài)：“Peace was never an option（和平從來不是一種選擇）”。但站在更長遠的角度，特斯拉也許并沒有把蔚來，或者新造車企業(yè)的任何一家當作對手?！疤厮估镜母叨群蛧鴥?nèi)新造車是不一樣的?！痹S海東表示，“特斯拉的目標是用電動車替代燃油車，所以從長遠的角度來看，需要擔(dān)心特斯拉的反而是傳統(tǒng)車企?！?/p>

有趣的是，雖然在市場上已經(jīng)短兵相接，但是對于接下來的競爭格局，各方卻呈現(xiàn)出不同的說法。一位新造車的創(chuàng)始人向記者表示，老業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)都虧損的狀況下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型壓力比新公司更大。

但在另一位傳統(tǒng)車企的中層眼里，當蘋果出現(xiàn)時，大家都怕成為十年前的摩托羅拉，雖然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型面臨的阻力不小，但是從技術(shù)儲備上來說，“能夠一夜之間實現(xiàn)量產(chǎn)”。更樂觀的行業(yè)人士則表示，“國產(chǎn)特斯拉最多也就是跟BBA并駕齊驅(qū)。”

“該來的總會來?！蹦澈腺Y車企品牌人士告訴記者，自己的態(tài)度很“佛系”。在他看來，特斯拉國產(chǎn)化確實會帶來一些影響，但除了產(chǎn)品本身，特斯拉在銷售渠道、售后服務(wù)方面仍有弱項。另外，國產(chǎn)特斯拉是否會存在減配情況、能否保持領(lǐng)先產(chǎn)品力仍未可知，“30萬出頭完全可以買到更好的車”。

比亞迪則打算以開放的姿態(tài)，與包括特斯拉在內(nèi)的諸多車企共同分享中國新能源汽車市場這塊潛力巨大的蛋糕。“壓力肯定是有的，但也往往伴隨著機遇?！北葋喌戏矫娓嬖V記者，特斯拉這條“鯰魚”的闖入，讓整個市場更加多元化，也全方位地刺激著消費者的購買神經(jīng)，更重要的是在無形中促使其他廠商更努力地打磨產(chǎn)品、提升服務(wù)和完善產(chǎn)品矩陣。

“不要神化特斯拉”

被虧損魔咒纏繞多年的特斯拉，來中國的目的非常明確——賺錢。

過去短短一年多，特斯拉的價格就像是坐上了過山車，反復(fù)波動，針對中國市場進行了連續(xù)數(shù)次官方調(diào)價。這也一度被認為是馬斯克為國產(chǎn)化做準備，對中國市場的一場測試。

價格是國內(nèi)消費者最敏感的話題之一。將價格下探的Model 3作為主力車型，決定了特斯拉無法像過去那樣，擁有大量不計成本為其科技感瘋狂買單的車主。雖然Model 3是特斯拉利潤率最低的車型，但是國產(chǎn)規(guī)?；a(chǎn)帶給它的讓步空間，仍然讓許多人期待。

一位行業(yè)內(nèi)的資深人士告訴記者，特斯拉國產(chǎn)化之后的采購和勞動力成本都將大大降低。“在國外的工廠，勞動力成本能占到一臺車的20%，國內(nèi)的合資品牌占到5%，特斯拉不僅獨資，而且土地相當于白送，成本的大幅下降可想而知?！?/p>

但是除去這些顯而易見的低成本，價格下探的空間也取決于接下來的產(chǎn)量。上述人士算了一筆賬，特斯拉從年產(chǎn)量2萬輛爬升至20萬輛，分攤在每輛車上的成本相差近1倍。這也意味著，上海工廠經(jīng)過產(chǎn)能爬坡之后，每輛Model 3的成本還會降低。

此外，上海工廠能否順利投產(chǎn)，對特斯拉能否在最后一個季度沖刺完成全年目標意義重大，只是已經(jīng)有人提前給馬斯克潑過冷水了。

馬斯克此前在電話會議中承諾，上海超級工廠將在2019年底實現(xiàn)每周生產(chǎn)1000到2000輛Model 3，但研究機構(gòu)JL Warren Capital預(yù)判，特斯拉上海工廠今年無法實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，要等到2020年中期才能實現(xiàn)。

在華量產(chǎn)，看起來臨門一腳的事情，真正實現(xiàn)起來其實并沒有那么簡單。就在上海超級工廠建設(shè)過程中，特斯拉中國區(qū)高管變動頻繁、內(nèi)部員工大量流失、接連多次價格調(diào)整導(dǎo)致老用戶不滿等本土化問題，都在考驗著這個初來乍到的外來者。

更何況，即使開場順利，也并不意味著特斯拉的中國之旅一定暢通無阻。

“不要把特斯拉神化?！敝衅麉f(xié)秘書長師建華在10月14日的發(fā)布會上表示，國內(nèi)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在遇到的問題，特斯拉也無法避免。

雖然極力彰顯信心，但焦慮似乎也彌漫在整個行業(yè)。畢竟即使沒有特斯拉，在車市下行和補貼退坡的共同作用下，新能源行業(yè)也在經(jīng)歷瓶頸期。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2019年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量累計61.7萬輛，僅完成預(yù)期銷量的41.1%。截至2019年6月，包括比亞迪、奇瑞、長安、上汽、廣汽等自主品牌在內(nèi)，新能源品牌沒有一家完成自己制定的半年度銷售目標，平均完成率不到40%。

特斯拉獨狼入華，在群敵環(huán)伺的新能源戰(zhàn)場上展開廝殺，將迎來什么樣的結(jié)果，誰也不愿意輕下論斷。

“狼早晚會來。狼來了，羊才能爬得快?！币晃活^部電動車公司的業(yè)務(wù)負責(zé)人戲言。

面對特斯拉國產(chǎn)化，焦慮顯然是主旋律，但保持樂觀的人也不在少數(shù)?！敖箲]有啥用？踏實做好自己的車就行?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士用吉利收購沃爾沃向記者舉例，“當年合資車進中國的時候不也一樣？看看現(xiàn)在我們國產(chǎn)的車多厲害，沃爾沃都能收了?！?/p>

在另一家國內(nèi)新造車企業(yè)創(chuàng)始人看來，特斯拉的國產(chǎn)化也能帶來利好：“它在上海投產(chǎn)對整個行業(yè)是好事，現(xiàn)在零部件太貴了，一旦起量可以把整個行業(yè)的成本都拉下來?！?/p>

另一家傳統(tǒng)車企的內(nèi)部員工也告訴記者，“特斯拉國產(chǎn)化會帶動電池、電機等電動車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也方便國內(nèi)其他電動汽車廠商學(xué)習(xí)以及購買零部件，行業(yè)會越做越規(guī)范?！?/p>

相比讓人心有余悸的危機感，更多人選擇關(guān)注“絕處逢生后的希望”。

“國產(chǎn)特斯拉投產(chǎn)是好事，能夠激發(fā)國內(nèi)造車市場的動力?！鄙鲜鲂略燔嚬矩撠?zé)人表示，長期來看，特斯拉進入中國對整個電動汽車行業(yè)具有“積極向上的作用”?！八麜贡莆覀儑鴥?nèi)的企業(yè)往技術(shù)上發(fā)展?！?/p>

威馬汽車內(nèi)部人士則告訴記者，威馬希望可以和特斯拉一起把市場做大做強。特斯拉在中國投產(chǎn)之后，將會帶動智能純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和市場的繁榮，威馬也將從中受益。

“之前有補貼的時候，行業(yè)內(nèi)部到處都是假大空，有一種劣幣驅(qū)逐良幣的感覺?！币晃恍略燔嚻髽I(yè)的高管感慨，也許國產(chǎn)的特斯拉，真的將成為中國新造車行業(yè)的一劑強心針。

“所有造車新勢力都要感謝特斯拉。”他說。