誰來續(xù)寫蔚來結(jié)局

5年的造車生涯，蔚來的一路猶如一場精心導(dǎo)演的舞臺劇，劇情起起伏伏，矛盾沖突不斷，高潮迭起悲喜交加。追劇的吃瓜群眾都在猜想，什么才是蔚來的結(jié)局。

“在蔚來的融資當(dāng)中，我們最大的問題是分錢，想投錢的人太多了。我只讓他們投很少一部分，我是為了擴(kuò)大朋友圈。”

“沒有200個億，最好別想造車這件事?！?/p>

“A new day，blue sky coming！”

“電動車哪有什么里程焦慮?！?/p>

“蔚來成功的概率提升到了51％?！?/p>

“電動車起火是概率事件，起火概率并不比燃油車的高?！?/p>

“你不能指望一個四歲的孩子養(yǎng)家?！?/p>

“今年不止虧這么多錢，肯定需要很多投入?！?/p>

“有史以來最難的一次創(chuàng)業(yè)?！?/p>

“不會死在錢上?！?/p>

“目前尚無太多信息可以披露，蔚來確實在跟不少地方政府接觸?！?/p>

5年的造車生涯，蔚來的一路猶如一場精心導(dǎo)演的舞臺劇，劇情起起伏伏，矛盾沖突不斷，高潮迭起悲喜交加。追劇的吃瓜群眾都在猜想，哪里才是蔚來的結(jié)局。

在最新出爐的2019年胡潤百富榜上，李斌的身家為60億元，比去年同期縮水52％。因為造車，李斌在短短幾年時間里傾注了半生的財富。劇情走到今天，作為資方導(dǎo)演加主角的李斌似乎沒有辦法再繼續(xù)控制故事的發(fā)展。

從今年下半年開始，更具體一些，蔚來的危機(jī)應(yīng)該是從自燃開始。

2019年4月份，蔚來ES8車型首次發(fā)生自燃事件，4月22日午后，西安東三環(huán)恒信奧迪4S店外，一輛停放在充電樁旁的蔚來ES8發(fā)生燃燒；5月16日，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一臺蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況；6月14日下午3時許，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發(fā)生燃燒。

短短三個月的時間內(nèi)，蔚來接二連三的自燃事件，引起了國家市場監(jiān)管總局重點關(guān)注，并針對起火的ES8電動車展開了現(xiàn)場調(diào)查。受調(diào)查結(jié)果影響，蔚來汽車于6月27日決定召回4803輛ES8，并免費(fèi)更換電池包，以消除安全隱患。值得注意的是，本次召回，消耗成本近25億人民幣。

在安全無小事，責(zé)任大于天的背景下，蔚來的自燃遠(yuǎn)比特斯拉要敏感的多得多。盡管李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動車的安全性，盡管蔚來竭盡所能地做出補(bǔ)救措施，但自燃的恐慌情緒就像是一層籠罩在消費(fèi)者新頭陰霾，始終揮之不去。

在友商diss、網(wǎng)友吐槽的口水聲中，蔚來宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)換電。

試圖用服務(wù)挽回消費(fèi)者的信任。針對免費(fèi)換電政策對財務(wù)的影響，蔚來副總裁朱江發(fā)表微博稱，因為換電站及其運(yùn)營成本業(yè)已存在，實際上，目前免費(fèi)換電每天會讓我們增加大概5萬元人民幣的運(yùn)營成本。

今年9月份，蔚來汽車決定將員工數(shù)量從9000多人減少至7000多人，裁員數(shù)相當(dāng)于員工總數(shù)的14％。并且還會剝離一部分非核心業(yè)務(wù)，在全公司范圍內(nèi)實施全面的降本措施，而這些策略主要關(guān)注在研發(fā)部門提升效率、精益化管理，并減少人員冗余上。

召回、裁員、雙免服務(wù)，歸根結(jié)底曾經(jīng)不差錢的蔚來還是在錢上出了問題。9月24日，蔚來公布了其2019年的二季度財報，財報顯示，蔚來第二季度總收入為人民幣15．08億元，環(huán)比下降7．5％；凈虧損為32．85億元，環(huán)比增長25．2％，同比增長83．1％。

從公開發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25．73億元、50．21億、96．38億元，再加上今年上半年虧損的26．23億元、32．85億元，三年半時間，蔚來累計虧損231．4億元。李斌口中的“造車門檻”已經(jīng)花完了。

而這又直接在蔚來的股價上得到了嚴(yán)重的負(fù)反饋。從9月23日起，蔚來股價開始大跳水，在幾個交易日接連閃崩，分別跌10．53％、跌20．22％、跌5．53％、跌4．39％、跌10．71％、跌10．86％，而10月1日晚間，美股開盤之后，蔚來汽車更是最高跌幅超20％。短短幾個交易日就直接腰斬，跌到了1．3美元／股，累計跌幅56％。

一年前，紐交所上空的鐘聲還回蕩在耳邊，彼時的蔚來汽車股價最高曾達(dá)到13．8美元。到如今已經(jīng)跌了近90％，市值已經(jīng)蒸發(fā)了近1000億人民幣。

屋漏偏逢連夜雨，亟待資金注入的蔚來汽車又在強(qiáng)項上栽了跟頭，不僅此前與亦莊國投簽訂了100億的融資沒了下文，近期又被湖州市吳興區(qū)政府嚴(yán)詞拒絕。一項嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼捫g(shù)第一次對民營企業(yè)用了“風(fēng)險過大”的字眼。

但是回過頭來看，蔚來在市場上的表現(xiàn)并不是那么不堪。2019年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8．9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29．9％和34．2％。這已經(jīng)是今年連續(xù)第三個月下降，而且是金九銀十的金九階段出現(xiàn)的下降。

而蔚來ES6在9月份的上險數(shù)量為1659輛，不僅是“新勢力”中的第一，也是豪華中型SUV中的前十。另外，蔚來ES8在今年1－9月的累計上險數(shù)達(dá)到7，841輛，在主流高端中大型SUV車型中跟在路虎攬勝運(yùn)動版之后、特斯拉Model X之前，位列第九。

顯然，造車新勢力成功的難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了李斌們的想象。等待著蔚來的又將會是一個怎樣的結(jié)局？