行業(yè)陣痛中的新方向 游俠汽車憑產(chǎn)業(yè)積淀破局

去年金九銀十也無法挽回的下跌在汽車圈引起了劇烈的動蕩，一年以后的今天，場面仍在僵持，各大車企卻已經(jīng)飛快適應(yīng)，并努力謀求新的立足點(diǎn)。褪去主觀情緒后我們也有了更多思考的空間：作為已經(jīng)發(fā)生的既定事實(shí)，這番洗禮是否也曾帶來一些好處？

至少從頭部新勢力來看，是有的。

生存壓力之下，新造車企的創(chuàng)造力和行動力都得到了大幅提升。蔚來在江淮和長安之后又與廣汽達(dá)成了合創(chuàng)的全新合作，小鵬實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)式的快速產(chǎn)品迭代，游俠汽車從單一爆款轉(zhuǎn)向平臺化多產(chǎn)品戰(zhàn)略。

客觀來說，快速上升的新能源汽車風(fēng)口給新造車企帶來了極大的發(fā)展便利，但這份順利也因狂熱而盲目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這幾年間涌現(xiàn)的造車新勢力品牌在巔峰時期一度高達(dá)400多家。而去年這股席卷整個行業(yè)的寒潮盡管過于猛烈，卻也確實(shí)起到了降溫的效果。

從一片欣欣向榮中回過神來的新造車企開始了理性的思考，同時像游俠汽車這樣曾被誤解的新勢力再次站了出來，它之前所布下的產(chǎn)業(yè)版圖逐漸顯現(xiàn)出越來越重要的作用。

自2016年初衛(wèi)俊正式接手游俠汽車后，圍繞它的關(guān)鍵詞便從“國內(nèi)跨界造車第一人”變成了“廠建”、“研發(fā)”、“供應(yīng)鏈”等一系列傳統(tǒng)車企最看重的東西。湖州超級工廠、臨汾生產(chǎn)基地、都靈前瞻設(shè)計(jì)院、倫敦高性能研發(fā)中心、威斯巴登車身結(jié)構(gòu)部，遍布全球的產(chǎn)業(yè)布局和大搞建設(shè)的雷厲風(fēng)行讓游俠成功地將風(fēng)口中的資源變?yōu)樘?shí)的企業(yè)資產(chǎn)。

與此同時，自帶創(chuàng)新血液的新勢力在生存問題面前開始了更為積極的求變。尤其是對于游俠這樣還未正式量產(chǎn)產(chǎn)品的車企，這何嘗不是一次提前修正方向的機(jī)會？如果按照一味求快的節(jié)奏，很可能必須壓上大部分賭注才能在市場的檢驗(yàn)中得出結(jié)果。倘若成功還好，否則也許連東山再起的機(jī)會都將失去。

而如今，游俠的沉淀有了實(shí)質(zhì)性的成果，基于電動汽車邏輯開發(fā)的新一代純電動底盤平臺讓游俠擁有了動力更強(qiáng)勁的產(chǎn)品和新車型快速延伸的能力。游俠也迅速調(diào)整了產(chǎn)品方向和工廠規(guī)劃，將以平臺化為基礎(chǔ)，推出包括轎車、SUV、MPV等多款純電動車型。

更何況，致力于產(chǎn)業(yè)布局的游俠手中從來就不止一張底牌。手握自建工廠和海外研究院，游俠能夠選擇的角色既可以是面向Ｃ端或Ｂ端汽車制造商，也可以是代工廠、技術(shù)服務(wù)商等。

最后，不管過程是否殘酷，從結(jié)果上來看這場動蕩讓資源加快集中到了幾家頭部車企身上，也讓原本各自為戰(zhàn)的新勢力有了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的可能。主打用戶服務(wù)和體驗(yàn)的蔚來、擁有雄厚產(chǎn)業(yè)實(shí)力的游俠、帶來創(chuàng)新大屏設(shè)計(jì)的拜騰……任何一種碰撞和聯(lián)合都似乎孕育著激動人心的未來。

破壞之后將是重建，開始建立新秩序的新能源汽車市場正在一步步走向成熟。