第九期總裁班：新能源物流車十字路口 運(yùn)營商破局之道

后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源物流車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，運(yùn)營商也迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。選擇怎樣的業(yè)務(wù)模式？如何做到可持續(xù)發(fā)展？低價(jià)車對市場的沖擊如何化解？補(bǔ)貼退坡引發(fā)的車輛價(jià)格上漲等市場困境如何突圍？是當(dāng)下運(yùn)營商乃至產(chǎn)業(yè)上下共同面臨的難題。

10月17日晚，電車資源新能源物流車運(yùn)營經(jīng)銷商總裁班第九期分享會在重慶正式召開，來自全國各地?cái)?shù)百家運(yùn)營商、主機(jī)廠、金融、物流等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)齊聚于此，就行業(yè)熱點(diǎn)話題展開交流，一起分享運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與策略，共同探討新市場環(huán)境下的發(fā)展之道。

運(yùn)營商應(yīng)該做什么？該不該賣車？

在產(chǎn)業(yè)推廣前期，用戶基礎(chǔ)薄弱，推廣寸步難行。運(yùn)營商創(chuàng)造性采用租售的方式，降低了車輛使用門檻，推動了新能源物流車的推廣與應(yīng)用。但是由于自身盈利問題以及市場環(huán)境的變化，運(yùn)營商面臨商業(yè)模式的抉擇，是堅(jiān)持做運(yùn)營，還是做傳統(tǒng)經(jīng)銷商賣車的生意？是每個(gè)運(yùn)營商都在思考的問題。

中造新車邱國強(qiáng)認(rèn)為，新能源物流車和城市配送是兩個(gè)獨(dú)立的事項(xiàng)，新能源物流車銷售和運(yùn)營也是兩種不同的模式，這兩者是獨(dú)立的，不能牽連太多。

傳化慧聯(lián)楊東認(rèn)為，應(yīng)該以租為主，租售結(jié)合。他認(rèn)為，當(dāng)前運(yùn)營商最核心任務(wù)是用心做好產(chǎn)品和服務(wù)。雖然當(dāng)前運(yùn)營商面臨較大市場壓力，但是現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到下定論的時(shí)候，運(yùn)營商不要太著急，應(yīng)該給自己一些時(shí)間，讓子彈再飛一會。

中豪瑞龍戴培坤觀點(diǎn)相反。作為2015年就開始做新能源物流車運(yùn)營的行業(yè)老兵，在嘗試過純租、純售、以租代售、融資租賃等多種模式之后，戴培坤認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該賣車，而且應(yīng)該用運(yùn)營的模式賣車。

廈門鴻途順韋艷表示“在網(wǎng)約車領(lǐng)域，根本沒有給你考慮的機(jī)會，你不賣，自然有其他人會賣”。她認(rèn)為，網(wǎng)約車和物流車存在很強(qiáng)的互通性，兩者具有一定的相似性。

和瑞承謝銳群表示，運(yùn)營商采用何種業(yè)務(wù)模式，并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。每個(gè)企業(yè)資源和匹配度都不一樣，應(yīng)該是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境以及自身的資源而定，找準(zhǔn)自己的定位。

有運(yùn)營商和主機(jī)廠提出“用戶本位”看法。京東物流劉飛表示，“運(yùn)營商該做什么，不是運(yùn)營商說了算，是用戶說了算”。

開瑞新能源王廣友認(rèn)為，做運(yùn)營的要訣是“把復(fù)雜的事情留給自己，把簡單實(shí)用的方案給到客戶”，因此怎樣為用戶提供更好、更全面的解決方案是運(yùn)營商和經(jīng)銷商需要做的事情。

如何改變才可以做可持續(xù)經(jīng)營租車業(yè)務(wù)？

因?yàn)橥度氪?，回收周期難，很多運(yùn)營商都陷入了盈利難題。隨著補(bǔ)貼退坡，車輛價(jià)格上漲，運(yùn)營商經(jīng)營壓力進(jìn)一步上升，因此如何突破當(dāng)前難題，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營是運(yùn)營商重點(diǎn)討論的話題。

作為經(jīng)營性租賃運(yùn)營商的代表，地上鐵程浙南認(rèn)為，全生命周期租賃服務(wù)是地上鐵的根基。面對車輛價(jià)格上升帶來的市場壓力，地上鐵的應(yīng)對方法是做內(nèi)部優(yōu)化，提高車輛的使用率，做更高效的運(yùn)營。

江西九方專用車與會嘉賓分享了一個(gè)在市場環(huán)境弱勢，運(yùn)營盈利的實(shí)例。此前，九方專用車在江西一個(gè)沒有政策和路權(quán)優(yōu)勢的三四線城市投入了一批新能源物流車，并成功實(shí)現(xiàn)盈利。

他認(rèn)為，在特殊的場景，找到一款合適的車，做好售后等配套服務(wù)，是有可能實(shí)現(xiàn)盈利的，關(guān)鍵是選好車。同時(shí)他指出，沒有路權(quán)和政策的市場適合小車和微車，大車很難盈利。

如何看待低價(jià)車對市場的沖擊？

在高補(bǔ)貼的刺激下，在過去幾年市場積壓了大批庫存車。由于部分車粗制濫造、價(jià)格低對市場造成了強(qiáng)烈的沖擊，出現(xiàn)了劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。

成都新能源推廣促進(jìn)會范永軍表示，成都市場深受其害，由于大批低價(jià)車涌入市場，攪亂成都市場正常發(fā)展。為了應(yīng)對這種現(xiàn)象，成都政府出臺了相關(guān)政策，對外地牌照進(jìn)行限制，阻止外地閑置車輛進(jìn)入。此外，成都還對以前上牌閑置的車輛進(jìn)行排查，對市場進(jìn)行了規(guī)范。

貨拉拉谷小猛表示，新能源商用車需要高續(xù)航、高電量車輛，但是更需要質(zhì)量的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在市場已經(jīng)出現(xiàn)了一定程度的劣幣驅(qū)逐良幣，如果不及時(shí)糾正，未來一會付出代價(jià)。

同城優(yōu)服陳秉楠：低價(jià)車存量車只是過渡期的存在，一分錢一分貨，最終市場會回歸理性和正常運(yùn)營。市場足夠大，沒有任何一家運(yùn)營商能夠獨(dú)占。主機(jī)廠應(yīng)該在運(yùn)營商和經(jīng)銷商平衡、售價(jià)平衡等方面做出協(xié)調(diào)。

新能源物流車如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是運(yùn)營還是銷售？是選好車還是選低價(jià)車？是做大做規(guī)模還是做精做細(xì)致？大家都給出了自己的見解。新能源是物流車發(fā)展大勢所趨，這是本次總裁班分享會的共識。雖然市場大環(huán)境對運(yùn)營商提出了新的挑戰(zhàn)，但是做為行業(yè)的中堅(jiān)力量，運(yùn)營商擁有更廣闊的市場空間。