五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
9月車企銷量點評:跌多漲少“金九”未能回暖
9月車企銷量點評:跌多漲少“金九”未能回暖 10月12日,乘聯(lián)會正式對外公布了9月份銷量情況,數(shù)據(jù)來看,9月份國內狹義乘用車銷量178.1萬輛,雖環(huán)比增長14%,但同比仍有6.5%
10月12日,乘聯(lián)會正式對外公布了9月份銷量情況,數(shù)據(jù)來看,9月份國內狹義乘用車銷量178.1萬輛,雖環(huán)比增長14%,但同比仍有6.5%的下降,1-9月份也是同比下降8.6%。整體上看,各廠商仍是跌多漲少,傳統(tǒng)“金九銀十”汽車銷售旺季未能給車市帶來明顯回暖。
上漲TOP3:北京奔馳 長城汽車 廣汽豐田
作為北京汽車集團有限公司與戴姆勒合資企業(yè),北京奔馳似乎底氣十足,在車市寒冬下仍連續(xù)數(shù)月保持了增長第一。在北京汽車此前公布的上半年營收報告中,僅北京奔馳一個子品牌就占了總共營收的80%,達702.19億元。北京奔馳儼然已經成了北京汽車集團的帶頭大哥,漲勢喜人,不過也不乏許多來自質量和服務的方面的質疑,此前西安奔馳維權事件就讓這個品牌遭受前所未有的質疑,在經濟下行環(huán)境下,維護品牌口碑,贏回人心仍舊任重而道遠。
長城汽車也是難得漲勢十足的車企之一,為9月份十五強中上漲幅度第二的車企。旗下幾大品牌中,哈弗品牌全系車型均呈現(xiàn)環(huán)比增長趨勢,總體銷量高達75253輛,環(huán)比增長49.79%,同比增長22.14%,特別是哈弗H6不負王者風范,9月份拿下31711輛的銷售成績,再次蟬聯(lián)SUV月銷冠軍;WEY品牌9月銷售新車8701輛,環(huán)比增長24.23%,繼續(xù)引領中式豪華SUV市場;長城汽車皮卡9月銷售新車13680輛,環(huán)比增長17.56%,1-9月累計銷量更已接近10萬。
廣汽豐田7.4%的上漲同樣亮眼,9月份6.32萬輛的銷量得益于旗下的凱美瑞、雷凌等車型的持續(xù)熱銷。主力車型凱美瑞9月銷量同比增長18%,達17316輛;而剛剛換代的明星車型雷凌9月銷量也達到22035輛,繼續(xù)突破2萬輛大關,同比增長7%;大7座SUV標桿漢蘭達也繼續(xù)穩(wěn)坐同級別銷量冠軍寶座,在車市寒冬中能有如此表現(xiàn),廣汽豐田未來值得期待。
下跌TOP3:上汽通用五菱 上汽通用 吉利
各車企中雖不乏漲勢喜人者,但不可否認下跌仍占據(jù)主流,上汽通用五菱9月銷量同比下跌27.4%,1-9月累計同比下跌27.2%,繼8月之后,延續(xù)了前十五名車企中下滑幅度最大車企形勢。從行業(yè)發(fā)展趨勢來看,低端車市場快速萎縮是上汽通用五菱銷量驟降的主要原因。因此,上汽通用五菱從去年開始就臨著品牌向上的艱難挑戰(zhàn)。而寶駿品牌成功于低端市場,在消費者心中的形象已是根深蒂固,轉型之路必定充滿坎坷。
通用汽車以12.42萬輛的銷量蟬聯(lián)第三,雖然在排名上很不錯,但通用汽車也是TOP15車企中下滑幅度第二的車企,同比2018年9月下滑19.7%,遠遠超過中國汽車下滑的總水平,通用是美系車最大的聯(lián)盟,旗下包含多個品牌,別克、雪佛蘭、凱迪拉克等均是通用旗下,這才導致通用的累計銷量居于NO.3,不過接近20%下滑預示著通用的日子并不好過。
自主品牌老大哥吉利汽車是前十五車企中下降幅度第三名的車企,吉利9月新車銷量11.38萬輛,同比下降8.5%,環(huán)比上漲12%。SUV對吉利9月銷量的回溫功不可沒,憑借成都車展上市的博越家族體系已是吉利旗下銷量最高的產品,但轎車領域的市場份額已有所降低,特別是中高端車型已經開始有疲軟跡象。
從9月份整體銷量看,依然是下滑狀態(tài)為主,個別車企有所增長,但是無法撼動總體銷量,寒冬還在,車企仍要繼續(xù)掙扎。
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