戴森放棄電動車計劃 不具商業(yè)可行性

近日，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中宣布：戴森將放棄電動車計劃，理由是其“不具備商業(yè)可行性”。這也意味著，戴森自2017年啟動的這一“跨界造車”項目正式結(jié)束。

詹姆斯在郵件中提到：實際上戴森的工程師已經(jīng)開發(fā)出了一款“極好的電動汽車”，但它不會上路，因為在商業(yè)上不可行。戴森方面已通過一系列嘗試去為這個造車項目尋找一個“買家”，但截止目前仍未成功，因此該計劃只能停止。同時，詹姆斯表示：“這并不是產(chǎn)品的失敗，也不是項目團(tuán)隊的失敗，他們會很難接受這個消息”。他強(qiáng)調(diào)，戴森的團(tuán)隊在整個開發(fā)過程中都非常努力，只是在商業(yè)化上沒有可行的辦法。

與此同時，此前計劃將用于電動汽車項目的25億英鎊資金將被用于開發(fā)其它技術(shù)和產(chǎn)品，包括固態(tài)電池、視覺系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)等等。詹姆斯認(rèn)為，電池技術(shù)將會對戴森影響深遠(yuǎn)，總的來說，戴森的投資力度不會縮減，而且會持續(xù)在英國、新加坡等地發(fā)力。

戴森是一家知名的英國電器制造商，2017年，戴森宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，并組建了一支400名工程師的汽車團(tuán)隊，這些工程師分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁和特斯拉等汽車制造商，并計劃于2020年正式發(fā)售一款電動汽車。今年5月份，外媒公布了一組戴森電動車的專利圖，該車采用了跨界設(shè)計風(fēng)格，車身長度或?qū)⑦_(dá)到5米，采用三排座椅布局，軸距達(dá)3.3米。為了保證更低的風(fēng)阻，該車設(shè)計了傾斜度較大的前風(fēng)擋，整車高度僅有1.65米。

此外，戴森還有意在英國擴(kuò)建自動駕駛測試場地，并選擇在新加坡建設(shè)先進(jìn)的汽車制造工廠，計劃2020年完工。但隨著電動車制造項目的終止，這一切的投入和布局都將改變。