全球十大主流車企新能源汽車戰(zhàn)略布局

從2017年,全球電動(dòng)汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛,到2018年超越200萬(wàn)輛大關(guān),從歐盟汽車碳排放控制目標(biāo)的明確,到中國(guó)“雙積分”政策的執(zhí)行,電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在快速成長(zhǎng),各大車企開始全力加速電動(dòng)汽車布局,紛紛制定了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。蓋世汽車對(duì)全球十大主流車企的相關(guān)戰(zhàn)略舉措進(jìn)行了梳理,以饗讀者。

(一) 戴姆勒——計(jì)劃推出電動(dòng)化產(chǎn)品總計(jì)超過(guò)130款

1、戰(zhàn)略規(guī)劃

融合連結(jié)(Connected)、自動(dòng)駕駛(Autonomous)、共享與服務(wù)(Shared & Services)與電氣化(Electric Drive)四大支柱所形成的“瞰思未來(lái)(C·A·S·E)”戰(zhàn)略發(fā)展方向,是戴姆勒集團(tuán)(Daimler)未來(lái)旗下品牌發(fā)展的核心目標(biāo),也是梅塞特斯奔馳主導(dǎo)交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)。

戴姆勒董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松在今年法蘭克福車展上指出了這家豪華汽車品牌未來(lái)的方向——可持續(xù)發(fā)展與電動(dòng)出行。并提出了梅賽德斯奔馳的“2039愿景”,即到2039年戴姆勒將著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和:

到2030年,電動(dòng)車型(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型)將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額

到2022年,在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。至2022年,從smart品牌到大型SUV的整個(gè)奔馳產(chǎn)品陣容,都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化

電動(dòng)出行將是核心業(yè)務(wù)。未來(lái)的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動(dòng)出行而研發(fā),并且將擁有其相應(yīng)的電動(dòng)平臺(tái)

奔馳計(jì)劃推出的電動(dòng)化產(chǎn)品總計(jì)超過(guò)130款,既有搭載EQ Boost的48伏智能電機(jī)系統(tǒng)車型,也有EQ Power插電式混合動(dòng)力車型,以及動(dòng)力電池或燃料電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車型。

作為“瞰思未來(lái)(C·A·S·E)”戰(zhàn)略的重要組成部分,奔馳的“電力驅(qū)動(dòng)”部署今年也將在中國(guó)展現(xiàn)成果。戴姆勒與北汽集團(tuán)共同投資50億元人民幣,在北京奔馳準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池。EQ品牌的首款車型EQC純電SUV將于2019年底正式上市,未來(lái)幾年奔馳將在全球范圍帶來(lái)超過(guò)10款純電動(dòng)車型。

此外,梅賽德斯奔馳AMG部門也在考慮進(jìn)行改革,更好地適應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì),研發(fā)高性能電動(dòng)汽車。未來(lái)不排除將AMG 加入到梅賽德斯奔馳的電動(dòng)計(jì)劃當(dāng)中。

不僅如此,奔馳早在20世紀(jì)80年代就著眼于氫燃料電池汽車的研究,并在1994年發(fā)布了首款燃料電池研究用車NECAR 1,后續(xù)幾代則改以A級(jí)為基礎(chǔ)推出F-Cell版本,2010年推出B級(jí)F-Cell限量版,至今旗下所有氫燃料電池車型累計(jì)駛超過(guò)1800萬(wàn)公里,隨著氫燃料電池技術(shù)的突破,2017年GLC F-Cell再度重回江湖,成為實(shí)現(xiàn)汽車電氣化的重要戰(zhàn)略組成部分。

2、電池供應(yīng)

在龐大的電動(dòng)汽車規(guī)劃下,電池供應(yīng)尤為關(guān)鍵,戴姆勒集團(tuán)宣布到2030年計(jì)劃采購(gòu)超過(guò)200億歐元電芯。同時(shí)計(jì)劃投資超過(guò)10億歐元在中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等地打造全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。目前,奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠,包括德國(guó)卡門茨的一號(hào)和二號(hào)電池工廠、德國(guó)圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國(guó)塔斯卡盧薩電池工廠、泰國(guó)電池廠,以及今年1月新增的波蘭電池廠等。

(二) 寶馬——到2023年,將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型

1、戰(zhàn)略規(guī)劃

作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先鋒,截至目前,寶馬集團(tuán)已售出了40萬(wàn)輛。

今年6月25日,寶馬集團(tuán)NEXTGen未來(lái)峰會(huì)宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張的計(jì)劃:到2023年,將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型,比原計(jì)劃提前兩年,其中近一半是純電動(dòng)車型。到2019年底,計(jì)劃實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛,在兩年內(nèi)把純電動(dòng)量產(chǎn)車型的數(shù)量提升到5款。

2019年推出的車型包括:寶馬330e iPerformance(第二代)、寶馬530e iPerformance(第二代)、寶馬225xe Active Tourer iPerformance(第二代)、寶馬X5 xDrive45e iPerformance(第二代)、MINI Electric新純電車型。

除了到目前為止已銷售超過(guò)15萬(wàn)輛的i3外,純電動(dòng)MINI將于今年在英國(guó)牛津工廠啟動(dòng)生產(chǎn);2020年,純電動(dòng)iX3將在中國(guó)沈陽(yáng)工廠投產(chǎn)。2021年,寶馬iNEXT和寶馬i4將分別在德國(guó)丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。

在2019日內(nèi)瓦車展上亮相的3系、7系、X5和X3的新插電式混合動(dòng)力車型,均實(shí)現(xiàn)更高電動(dòng)續(xù)航里程。搭載新一代技術(shù)的5系和2系運(yùn)動(dòng)旅行車插電式混合動(dòng)力車型,將在今年夏天晚些時(shí)候在全球推出。X1和3系旅行版在完成全新一代升級(jí)后,這兩款車的插電式混合動(dòng)力車型計(jì)劃于2020年推出。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示,寶馬已經(jīng)確立了在電動(dòng)出行方面的下一個(gè)里程碑:到2021年,目標(biāo)向全球客戶累計(jì)交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。同時(shí),希望能夠提供所有相關(guān)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù):包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及未來(lái)的氫燃料電池汽車。

寶馬預(yù)計(jì)最早可能于2025年開始提供燃料電池汽車產(chǎn)品,但很大程度上取決于市場(chǎng)需求和外部條件。2013年,寶馬集團(tuán)就開始與豐田汽車公司聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。自2015年夏季以來(lái),寶馬集團(tuán)的研發(fā)部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊(duì)上使用與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。2016年,兩家公司簽署了產(chǎn)品開發(fā)合作協(xié)議。 自此,寶馬和豐田一直致力于未來(lái)出行的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和氫燃料電池汽車的可擴(kuò)展模塊化組件開發(fā)。

2017年1月,寶馬集團(tuán)和豐田汽車與11家分別來(lái)自于全球領(lǐng)先的工業(yè)和能源部門合作,成立國(guó)際氫能委員會(huì),致力于在世界范圍內(nèi),建立統(tǒng)一的愿景并推進(jìn)氫燃料能源的變革和長(zhǎng)期發(fā)展。截至2019年6月,氫能委員會(huì)成員已發(fā)展至60家公司。

2、電池供應(yīng)

寶馬之前一直從三星SDI采購(gòu)電池,為應(yīng)對(duì)需求量增加,增加寧德時(shí)代為其采購(gòu)對(duì)象。寶馬還在其全球最大工廠斯帕坦堡工廠投資1000萬(wàn)美元安裝了新的電池組裝線,如果市場(chǎng)需要,電池?cái)?shù)量可增產(chǎn)一倍。在中國(guó),去年10月,華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心正式揭幕,可年產(chǎn)3.3萬(wàn)套高壓電池組;在泰國(guó),寶馬計(jì)劃2019年在泰國(guó)本地組裝生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車電池。

為了能在歐洲繼續(xù)發(fā)展完整和可持續(xù)的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈。寶馬與瑞典電池公司Northvolt、比利時(shí)材料回收集團(tuán)優(yōu)美科(Umicore)聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)汽車電池循環(huán)利用新技術(shù)。Northvol正在瑞典著手建造歐洲最大的電池工廠,其目標(biāo)是截止到2023年,工廠每年電池生產(chǎn)容量達(dá)到32千兆瓦時(shí),寶馬將投資該項(xiàng)目,在后續(xù)電池采購(gòu)方面將會(huì)與Northvolt深度連結(jié)。此外,寶馬還在與Solid Power合作研發(fā)電動(dòng)汽車下一代固態(tài)電池。

(三) 大眾汽車——到2028年將推出近70款全新電動(dòng)汽車

1、戰(zhàn)略規(guī)劃

2016年6月,著眼未來(lái)的“2025 戰(zhàn)略”發(fā)布之時(shí),大眾汽車集團(tuán)就已將電動(dòng)汽車視為戰(zhàn)略的核心部分。大眾汽車制定了全面脫碳計(jì)劃,2050年完成包括車隊(duì)、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和。通過(guò)一系列的舉措,大眾汽車正在全力達(dá)成《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)。

大眾汽車集團(tuán)于2016年起開始研發(fā)模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB,總投資額達(dá)70億美元。未來(lái)10年內(nèi),大眾汽車集團(tuán)將使用該平臺(tái)打造1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。MEB平臺(tái)在大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)汽車攻勢(shì)中位居核心地位,并且將這一平臺(tái)向其他汽車制造商開放,對(duì)MEB平臺(tái)進(jìn)行最廣泛的挖掘利用,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,從而顯著降低電動(dòng)出行的成本。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯(Herbert Diess)今年在法蘭克福車展期間表示,大眾汽車集團(tuán)將陸續(xù)推出更多覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車型,滿足多樣化的客戶需求,以此提升在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的知名度。

預(yù)計(jì)到2028年,大眾將推出近70款全新電動(dòng)汽車,基于電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)將達(dá)到2200萬(wàn)輛,覆蓋集團(tuán)旗下各品牌和各類平臺(tái)架構(gòu)。大眾汽車集團(tuán)旗下產(chǎn)品陣容將發(fā)生徹底變化。大約十年后,在歐洲和中國(guó)生產(chǎn)的每?jī)奢v汽車中將有一輛是電動(dòng)汽車。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾汽車集團(tuán)的脫碳戰(zhàn)略具有至關(guān)重要的作用。今年,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃將向中國(guó)消費(fèi)者推出14款電動(dòng)汽車。到2028年,大眾計(jì)劃生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,其中一半以上將在中國(guó)生產(chǎn)。

到2023年,大眾汽車集團(tuán)僅針對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的投資就將超過(guò)300億歐元。到2030年,集團(tuán)旗下車隊(duì)中電動(dòng)汽車的覆蓋比例將提高到至少40%。

2019年是大眾汽車集團(tuán)關(guān)鍵的一年,第一批電動(dòng)汽車投入生產(chǎn):首先是奧迪e-tron,隨后是保時(shí)捷Taycan。隨著大眾ID.車型產(chǎn)量的增加,電動(dòng)汽車將成為市場(chǎng)主流,首批面市的其他電動(dòng)車型還包括ID. CROZZ、西雅特el-born、斯柯達(dá)Vision E、ID.BUZZ及ID. VIZZION。

歷史悠久的大眾汽車甲殼蟲車型將實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化,為大眾汽車T系列所準(zhǔn)備的純電動(dòng)車型平臺(tái)正在進(jìn)行研發(fā),大眾汽車還計(jì)劃使更多經(jīng)典車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

2019年7月,大眾汽車集團(tuán)與福特汽車公司共同宣布,進(jìn)一步強(qiáng)化、擴(kuò)展雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系至電動(dòng)汽車領(lǐng)域;同時(shí),雙方將在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI合作。這些舉措將提升兩家公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及資金利用效率,在降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí),更好地服務(wù)消費(fèi)者。

福特汽車將成為除大眾汽車集團(tuán)外,首個(gè)使用大眾汽車集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車架構(gòu)和模塊化電動(dòng)平臺(tái)——MEB平臺(tái)的車企。使用大眾汽車集團(tuán)的MEB平臺(tái)將是福特全球115億美元電動(dòng)汽車發(fā)展投資的一部分,并將有利于幫助福特為歐洲消費(fèi)者提供更多電動(dòng)車型。未來(lái),雙方還將持續(xù)探索電動(dòng)汽車相關(guān)的更多合作領(lǐng)域。

2、電池供應(yīng)

為了解決電池技術(shù)問(wèn)題,大眾汽車集團(tuán)采取了分階段的中、長(zhǎng)期戰(zhàn)略,首先是將整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)所有電池和模塊的研發(fā)、采購(gòu)及質(zhì)保集中在位于薩爾茨吉特的“卓越中心”進(jìn)行。此外,大眾汽車品牌也將在該“卓越中心”設(shè)立第一條試產(chǎn)線,以積累、總結(jié)生產(chǎn)領(lǐng)域的專有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

在電動(dòng)化戰(zhàn)略的指導(dǎo)下,大眾汽車集團(tuán)在歐洲的電池年產(chǎn)能需求將于2025年超過(guò)150千兆瓦時(shí)(GWh)——這一規(guī)模或?qū)⑴c其在亞洲市場(chǎng)的電池產(chǎn)能需求相當(dāng)。

因此,為了滿足這一巨大的行業(yè)需求,大眾汽車已經(jīng)啟動(dòng)了一項(xiàng)招標(biāo)程序,旨在于中國(guó)、歐洲及北美市場(chǎng)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,從而推進(jìn)各個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。該項(xiàng)目訂單總額超過(guò) 500 億歐元,是汽車行業(yè)有史以來(lái)規(guī)模最大的采購(gòu)項(xiàng)目之一,這些資金將悉數(shù)用于集團(tuán)未來(lái)基于 MEB 電動(dòng)車模塊化平臺(tái)量產(chǎn)車型。這將滿足集團(tuán)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略第一階段的需求。

大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃投資9億歐元與Northvolt 公司聯(lián)合開展電池研發(fā)。該筆資金其中一部分將用于設(shè)立合資企業(yè),剩余部分將直接用于對(duì)Northvolt的投資。由此,在獲得相關(guān)機(jī)構(gòu)針對(duì)反壟斷的審批之后,大眾汽車集團(tuán)將獲得Northvolt公司約20%的股份,并在其董事會(huì)中獲得一個(gè)席位。此外,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在年內(nèi)與Northvolt公司以50:50股權(quán)比例設(shè)立一家合資企業(yè),并在歐洲建立一座初期產(chǎn)能為16千兆瓦時(shí)(GWh)的電池工廠。在滿足各項(xiàng)前提條件的基礎(chǔ)上,該電池工廠或?qū)⑦x址下薩克森州(薩爾茨吉特)。按照計(jì)劃,工廠最早將于2020年開始建設(shè),并將于2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)電池。

展望未來(lái),大眾已經(jīng)開始投入研發(fā)下一代技術(shù):固態(tài)電池。此外,大眾汽車集團(tuán)還計(jì)劃與合作伙伴一起,致力于提升這一前瞻性技術(shù)的成熟度,以最終推向市場(chǎng)。

(四) 豐田——到2025年電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上

1、戰(zhàn)略規(guī)劃

2017年12月,豐田汽車公司公布了面向2020年到2030年包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池在內(nèi)的電動(dòng)化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃。

到2025年,電動(dòng)化車型及電動(dòng)化車型配置將繼續(xù)擴(kuò)大,從而實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車或者電動(dòng)化車型選擇,由此,只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將變?yōu)榱恪?/p>

豐田計(jì)劃到2025年,全球電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上。作為零排放車型的純電動(dòng)、氫燃料電池車,力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

自2020年起,以中國(guó)為首加速純電動(dòng)汽車導(dǎo)入,到2020年代前半期,全球擴(kuò)大到10種車型以上,在中國(guó)之后,將按照日本、印度、美國(guó)、歐州的順序依次導(dǎo)入。

氫燃料電池汽車2020年將對(duì)不斷豐富乘用車、商用車陣容。

混合動(dòng)力汽車在將豐田混動(dòng)系統(tǒng)(THSⅡ)高性能化升級(jí)的同時(shí),開發(fā)強(qiáng)動(dòng)力型、簡(jiǎn)易型等多種混動(dòng)系統(tǒng),為滿足顧客的不同需求擴(kuò)充商品陣容。插電式混合動(dòng)力將在2020年擴(kuò)充商品陣容。

豐田將在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)化車型,基于TNGA豐巢概念首款SUV C-HR和奕澤IZOA開發(fā)的兩款EV車型計(jì)劃于2020年開始在中國(guó)市場(chǎng)銷售。插電式混合動(dòng)力車卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+今年已經(jīng)上市。

2、電池供應(yīng)

實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的普及,電池技術(shù)的發(fā)展演進(jìn)至關(guān)重要,且電池的穩(wěn)定供給也必不可少。豐田今年先后與寧德時(shí)代建立全面合作伙伴關(guān)系,與比亞迪簽訂合約,共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌,計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

豐田將以2020年前半期實(shí)現(xiàn)商用化為目標(biāo),加快開發(fā)新一代高性能全固態(tài)電池。另外,豐田和松下兩家公司將探討研發(fā)行業(yè)最領(lǐng)先的方形車載電池。

(五) 雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟——到2022年推出12款新型電動(dòng)汽車

2017年9月,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟公布“聯(lián)盟2022”計(jì)劃,強(qiáng)化電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。作為量產(chǎn)純電動(dòng)汽車的先驅(qū)和全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者,以成為面向全球主流市場(chǎng),提供質(zhì)優(yōu)且價(jià)格親民的電動(dòng)汽車產(chǎn)品為目標(biāo)。到2022年,聯(lián)盟成員將大幅擴(kuò)充產(chǎn)品線,目標(biāo)將覆蓋日本、美國(guó)、中國(guó)和歐洲的主要細(xì)分市場(chǎng)。主要計(jì)劃包括:

到 2020 年,推出可應(yīng)用于多個(gè)級(jí)別的電動(dòng)汽車專用共享平臺(tái)。計(jì)劃到2022 年,70%的電動(dòng)汽車生產(chǎn)將基于共享平臺(tái);2020 年將推出一系列新型電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)和蓄電池,并在聯(lián)盟內(nèi)部實(shí)現(xiàn)共享

到 2022 年,聯(lián)盟將推出 12 款新型零排放電動(dòng)汽車

在 2016 年至 2022 年間,將電池成本下降 30%

計(jì)劃截至 2022 年,基于 NEDC 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)充電 15 分鐘可行駛 230公里(2016 年同等條件下可行駛 90 公里)。

優(yōu)化蓄電池實(shí)現(xiàn)扁平封裝,擴(kuò)大車內(nèi)空間,豐富造型設(shè)計(jì)。

計(jì)劃截至 2022 年,聯(lián)盟將采用三菱汽車的新型插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)作為 C/D 級(jí)別插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)共享解決方案。

(六) 本田——到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化產(chǎn)品占全球銷量三分之二

為所有人提供拓展生活可能性的喜悅,引領(lǐng)世界上每一個(gè)人的移動(dòng)和生活的進(jìn)化,本田制定了《2030年愿景》。為了實(shí)現(xiàn)“零碳排放社會(huì)”,通過(guò)積極推動(dòng)可再生能源的有效利用和產(chǎn)品的 ZEV(零碳排放)化、電動(dòng)化等,加速打造零碳排放社會(huì)。為此,本田制定了“2020年產(chǎn)品CO2排放強(qiáng)度削減目標(biāo)”,在2020年前將摩托車、汽車、通用產(chǎn)品的CO2排放強(qiáng)度與2000年相比削減 30%。

2017年6 月,八鄉(xiāng)隆弘社長(zhǎng)宣布到2030年,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化系列產(chǎn)品占全球本田汽車銷量的三分之二,今后將重點(diǎn)研發(fā)搭載高效插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的新車型,并將加強(qiáng)研發(fā)燃料電池車和電動(dòng)車。

本田2016年在日本開始銷售新型燃料電池車Clarity Fuel Cell,同年12月,也開始向美國(guó)的客戶提供服務(wù)。2017年2月,通用汽車(GM)和本田宣布成立合資公司,計(jì)劃于 2020 年開始燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn),今后將應(yīng)用于兩家公司各自的產(chǎn)品中。

(七) 福特——到2022年底大部分乘用車銷售將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化

新能源計(jì)劃是福特實(shí)現(xiàn)“智能汽車服務(wù)智能世界”全球愿景的重要舉措。根據(jù)計(jì)劃,在2017年至2022年之間,福特汽車將在全球范圍內(nèi)投資110億美元加速開發(fā)新能源車型,預(yù)計(jì)到2022年底,福特大部分乘用車銷售將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

福特的研發(fā)投入重心將從轎車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向卡車和電動(dòng)化汽車,建立專屬電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)Team Edison,并在2020年后擴(kuò)大純電動(dòng)車的產(chǎn)品線,并發(fā)展從設(shè)計(jì)至運(yùn)營(yíng)的全新商業(yè)模式。

福特是計(jì)劃在2022年前推出40款電動(dòng)汽車,其中16款為純電動(dòng)汽車,另外24款為插電混動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)到2030年,福特將實(shí)現(xiàn)在售車型三分之一由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)、三分之一搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)和另外三分之一搭載傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎。

在今年的德國(guó)法蘭克福車展上,福特公布了面向歐洲市場(chǎng)最全面的電動(dòng)車產(chǎn)品線,展示了福特對(duì)電動(dòng)化未來(lái)的承諾,并計(jì)劃到2022年底,電動(dòng)車產(chǎn)品在歐洲的銷量超過(guò)傳統(tǒng)的汽油和柴油車型。到2024年,福特將在歐洲推出17款電動(dòng)車型,其中有8款會(huì)在2019年推出。

福特預(yù)計(jì)截至2022年底,將累計(jì)在歐洲售出100萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車,屆時(shí)電動(dòng)車將占到福特歐洲乘用車銷量的一半以上,這將使福特在歐洲的電動(dòng)汽車銷量與傳統(tǒng)汽油和柴油車的銷量到達(dá)一個(gè)數(shù)量轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi),中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍將保持快速增長(zhǎng)。福特汽車也在積極調(diào)整在華的新能源車規(guī)劃,并計(jì)劃在新能源汽車領(lǐng)域做更多的布局,引入多方面產(chǎn)業(yè)和資本資源,展開靈活的、多元化的合作及運(yùn)營(yíng)方式,在中國(guó)市場(chǎng)推出更多貼合消費(fèi)者需求的新能源產(chǎn)品和服務(wù)。

今年4月,福特發(fā)布中國(guó)“2025計(jì)劃”,將在2025年前,針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出15款新能源車型,同時(shí)長(zhǎng)安福特旗下全系車型都將提供電動(dòng)版本。

(八) 通用汽車——到2023年將在全球推出20款純電動(dòng)車

回顧汽車電氣化的發(fā)展歷程,通用汽車始終扮演著關(guān)鍵角色。從EV1到雪佛蘭Volt,再到Bolt純電動(dòng)車,通用汽車創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)里程碑。

2018年10月,通用汽車宣布到2023年將在全球范圍推出20款純電動(dòng)車,其中基于雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造的兩款全新電動(dòng)車型將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)上市。在2020年前還將推出全新電動(dòng)汽車平臺(tái)架構(gòu)。

作為通用汽車規(guī)模最大的市場(chǎng),中國(guó)成為通用汽車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)未來(lái)的最前沿。通用汽車在中國(guó)提供了更多本土制造的電動(dòng)汽車解決方案,類型涵蓋弱混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車。

通用汽車計(jì)劃在2016至2020五年間在中國(guó)推出至少10款新能源車,并在2021至2023年間將投放中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型總數(shù)增加一倍。

未來(lái)通用汽車將在中國(guó)引入更多的插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。為了更好地支持這些產(chǎn)品計(jì)劃,通用汽車通過(guò)其合資企業(yè)上汽通用汽車,在上海投資了一家電池組裝工廠,以便全面實(shí)現(xiàn)新能源汽車電池組的本土化生產(chǎn)。

目前,通用汽車正在加速開發(fā)下一代電池架構(gòu),并將進(jìn)一步擴(kuò)張其位于美國(guó)密歇根州沃倫市的電池實(shí)驗(yàn)室。

考慮到消費(fèi)者多樣化的需求,實(shí)現(xiàn)零排放需要多種技術(shù)支持。通用汽車將從兩方面同時(shí)推進(jìn)其電氣化進(jìn)程——純電池動(dòng)力汽車以及氫燃料電池汽車。

在燃料電池領(lǐng)域,目前通用汽車已經(jīng)積累了數(shù)百萬(wàn)英里的燃料電池汽車實(shí)際道路行駛里程,已推出一款基于重型卡車機(jī)構(gòu)打造,搭載雙電機(jī)的四驅(qū)燃料電池概念車——SURUS。

通用汽車與本田汽車2017年2月宣布成立業(yè)內(nèi)首家將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資企業(yè),為兩家公司未來(lái)的產(chǎn)品提供先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng),預(yù)計(jì)于2020年左右開始批量生產(chǎn)。

(九) 現(xiàn)代起亞集團(tuán)——到2025年計(jì)劃投放38款環(huán)保車型

作為全球五大汽車制造商之一的現(xiàn)代汽車集團(tuán),一直是新能源領(lǐng)域投入最早、投資最大的企業(yè)之一,其新能源汽車中長(zhǎng)期戰(zhàn)略以打造全球第二大環(huán)保汽車品牌為目標(biāo),將構(gòu)建包括小型車和SUV在內(nèi)的環(huán)保車型體系。

到2025年,現(xiàn)代起亞集團(tuán)計(jì)劃向市場(chǎng)投放13款混合動(dòng)力車型、9款插電式混合動(dòng)力車型、14款電動(dòng)車和2款氫燃料電池車等38款環(huán)保車型。

其中,現(xiàn)代汽車計(jì)劃發(fā)布12款搭載油電雙動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,擴(kuò)大其小型汽車和SUV車型陣容。未來(lái),現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將推出6款中型和小型插電式混合動(dòng)力汽車、2款燃料電池車,電動(dòng)汽車則維持目前的2款,并通過(guò)研發(fā)下一代電池,改善其可用性。同時(shí),氫燃料電池車將進(jìn)行性能升級(jí),以進(jìn)一步提高其全球領(lǐng)先地位。

起亞汽車計(jì)劃于2025年前,將環(huán)保汽車陣容由現(xiàn)在的 6種擴(kuò)大至HEV 5種、PHEV 5種、EV 5種及FCEV 1種等共16種。通過(guò)將目前僅有 1種的EV擴(kuò)增至5種、2020年推出首款起亞汽車FCEV等以EV及 FCEV為中心的陣容擴(kuò)增。

在中國(guó)市場(chǎng)著手發(fā)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域,已經(jīng)成為現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的重要任務(wù),預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)推出全新的電動(dòng)汽車平臺(tái),并在該平臺(tái)之上打造多款中小型電動(dòng)車型。

根據(jù)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃,到2025年,集團(tuán)將推出44款新能源車型,其中包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車以及氫燃料車,以及純電動(dòng)車型。不僅如此,現(xiàn)代起亞汽車擬在江蘇鹽城建設(shè)電動(dòng)汽車工廠的工作已經(jīng)提上日程,進(jìn)一步加速其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局。

現(xiàn)代起亞汽車自2000年開始研發(fā)氫燃料電池車,2013年量產(chǎn)ix35燃料電池車之后,現(xiàn)代汽車正式成為世界首家將燃料電池電動(dòng)車商業(yè)化的汽車制造商。

2018年12月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布發(fā)布了中長(zhǎng)期氫能及氫燃料電池車藍(lán)圖——“FCEV愿景2030”。從發(fā)展路線來(lái)看,現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2030年前大幅提高其燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能至70萬(wàn)套,大幅提升其氫燃料電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的影響力。另外,集團(tuán)將拓展新業(yè)務(wù)向汽車、無(wú)人機(jī)、船舶、軌道車輛和叉車等交通運(yùn)輸領(lǐng)域供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)。集團(tuán)計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的年FCEV產(chǎn)量,包括乘用車和商用車。

(十)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)——到2021年推出15款新能源車

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2019年發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略,計(jì)劃到2021年推出15款新能源車,并在2025年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

電氣化戰(zhàn)略覆蓋了該集團(tuán)旗下的兩個(gè)車型平臺(tái)CMA和EMP2,其中CMP平臺(tái)主要針對(duì)B級(jí)車(小型)、C級(jí)車(緊湊型)的純電動(dòng)車型(BEV);EMP2平臺(tái)主要針對(duì)C級(jí)車(緊湊型)、D級(jí)車(中型)的插電式混合動(dòng)力車型(PHEV),包括DS、標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾等全部五大品牌。

2021年前,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將推出14款電動(dòng)車型,其中純電動(dòng)汽車將占4款,分別是DS 3 Crossback E-Tense、標(biāo)致e-208、標(biāo)致e-2008、歐寶Corsa。PHEV車型將于今年率先在歐洲推出,隨后進(jìn)入中國(guó);而BEV車型將于2019年率先在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)推出。