產(chǎn)業(yè)東移:全球汽車業(yè)聚焦"中國(guó)速度"

今年前8個(gè)月中國(guó)汽車的銷量，和全球第二大汽車產(chǎn)銷國(guó)——美國(guó)2018年全年的新車銷量相當(dāng)；中國(guó)去年上市的新車數(shù)量多達(dá)595款，遠(yuǎn)高于全球任何一個(gè)國(guó)家。這兩組數(shù)據(jù)，很直觀地反映了中國(guó)汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)在全球中的位置。

從市場(chǎng)規(guī)模看，中國(guó)保持全球第一毫無懸念。今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車銷量為1610.4萬輛。而2018年美國(guó)新車銷量為1733.4萬輛，中國(guó)汽車銷量為2808.1萬輛。

至此，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)十一年穩(wěn)坐全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)“交椅”。這段時(shí)間中，有大多數(shù)年份中國(guó)汽車產(chǎn)銷保持了高速增長(zhǎng)。也和我們俗稱的“中國(guó)汽車黃金十年”重合。

中國(guó)汽車工業(yè)開始于1956年，截至目前，中國(guó)汽車發(fā)展歷程分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是改革開放前，1956年到1978年；第二個(gè)階段是改革開放到1998年，產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整后，開始出現(xiàn)合資車企；第三個(gè)階段是1998年至今，汽車產(chǎn)業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。

2018年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛。汽車進(jìn)入千家萬戶，普及率已經(jīng)較高。西方國(guó)家發(fā)展小汽車已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)，而中國(guó)只用改革開放后的40年。

對(duì)于汽車業(yè)的“中國(guó)速度”，一位曾在全球多個(gè)國(guó)家工作的日本籍合資車企高管說，中國(guó)和其他國(guó)家最大的不同點(diǎn)是，有強(qiáng)大、高效的政府推動(dòng)力。

市場(chǎng)化帶來“黃金十年”

老一輩國(guó)人，對(duì)于第一階段的車企和汽車品牌，并不陌生。包括一汽生產(chǎn)的解放牌、紅旗牌；南京汽車廠生產(chǎn)的躍進(jìn)牌；上汽生產(chǎn)的鳳凰牌；濟(jì)南汽車制造廠生產(chǎn)的黃河牌等。

后來，中國(guó)又在三線城市建設(shè)了二汽、川汽、陜汽三個(gè)汽車廠。這些工廠，普遍以卡車生產(chǎn)為主。這是中國(guó)汽車工業(yè)的初期，到1980年，全國(guó)只生產(chǎn)汽車22.2萬輛，民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。

改革開放后，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大調(diào)整，要求大力發(fā)展轎車，增加發(fā)展微貨、微客等新品種。

中外合資汽車公司開始出現(xiàn)，1983年生產(chǎn)上海牌轎車的上汽開始組裝德國(guó)大眾汽車公司的1.8L桑塔納轎車，1985年組建中德合資上海大眾汽車公司，產(chǎn)量和國(guó)產(chǎn)化率逐年提高，成為中國(guó)公務(wù)用車的主導(dǎo)車型。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，“老三件”捷達(dá)、富康、奧拓，轎車開始進(jìn)入普通家庭，印刻了一代中國(guó)人的記憶。

而真正開啟家轎化時(shí)代的起點(diǎn)，是1998年前后。從這個(gè)階段開始，大量合資公司成立，國(guó)際巨頭的全球車型涌入中國(guó)國(guó)產(chǎn)；車市迎來了第一波自主品牌車企。很快，全球主流汽車品牌都進(jìn)入了中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)成為了世界上汽車品牌最齊全、新車上市最多的國(guó)家。

1997年到1998年是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)大轉(zhuǎn)折。通用和上汽成立了上海通用；本田和廣汽成立了廣汽本田；悅達(dá)起亞、南亞汽車、一汽豐田、長(zhǎng)安福特等都相繼成立。緊接著2001年中國(guó)正式加入WTO，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、華晨寶馬等合資車企相繼成立。

與此同時(shí)，自主品牌百花齊放，奇瑞、哈飛、昌河、華晨金杯、東南；民營(yíng)車企吉利、比亞迪都站上了歷史舞臺(tái)。后來，有人把2005年到2015年間的十年，稱為中國(guó)汽車的“黃金十年”，整體市場(chǎng)銷量的年增長(zhǎng)高達(dá)15%。

幾乎所有的全球車企高管，都不厭其煩地對(duì)中國(guó)媒體強(qiáng)調(diào)意思相近的一句話：中國(guó)市場(chǎng)就是全球最重要的市場(chǎng)。全球汽車產(chǎn)業(yè)的資金、資源、人才、新車型等等，都在不斷地流入中國(guó)。

西方占據(jù)一個(gè)世紀(jì)之久的全球汽車產(chǎn)業(yè)中心，轉(zhuǎn)換到了中國(guó)。產(chǎn)業(yè)東移，已經(jīng)是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。很多全球車企，在中國(guó)找到了第二次生命；很多全球車企高管，也在中國(guó)登上了人生巔峰。

下一代汽車的歷史契機(jī)

很多人預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車真正的高光時(shí)刻，即將到來。汽車的新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已經(jīng)是全球共識(shí)，近幾年，所有全球巨頭都將目光聚焦于此。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是史無前例的巨大機(jī)遇。傳統(tǒng)燃油車發(fā)展了100多年，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，中國(guó)品牌車企和西方車企差距很大；而新能源汽車和智能汽車，將西方車企的優(yōu)勢(shì)推倒重來。

汽車的全面新能源化，將全球巨頭和中國(guó)品牌車企，整齊劃一地拉到了同一起跑線上。新能源汽車的核心部件“三電”，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的完整度和先進(jìn)程度，走在了全球前列。

中國(guó)也是電動(dòng)化起步最早的國(guó)家之一。2009年，比亞迪搶先推出了新能源車——插電混動(dòng)車型F3DM，甚至比很多全球巨頭都領(lǐng)先了五到十年。

此后不久，中國(guó)進(jìn)入了大力扶持新能源汽車發(fā)展的時(shí)代，通過財(cái)政補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策等等，以國(guó)家意志推動(dòng)新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈以及市場(chǎng)化的發(fā)展。這令很多國(guó)際車企巨頭的高管很羨慕。

政策扶持八年后，中國(guó)已經(jīng)形成了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)體系。比如動(dòng)力電池供應(yīng)，包括德國(guó)、日本車企，都開始采購中國(guó)的動(dòng)力電池。全球動(dòng)力電池出貨量第一的寧德時(shí)代，已經(jīng)成為最具影響力的供應(yīng)商。

中國(guó)的巨大市場(chǎng)，為新能源汽車的搶占制高點(diǎn)提供了優(yōu)勢(shì)。今年1-8月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。從發(fā)展新能源車開始，中國(guó)就一直是新能源汽車最大產(chǎn)銷國(guó)。

市場(chǎng)層面，目前，已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企，比如比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源等，以及一大批“造車新勢(shì)力”。

從兩年前開始，全球越來越多的國(guó)家提出禁售燃油車。新能源汽車在可預(yù)期的時(shí)間內(nèi)，將成為汽車市場(chǎng)的主流。未來，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)依靠新能源汽車，將可能站上全球制高點(diǎn)。