敬往事一杯酒，力帆如此，一汽夏利亦是如此

這個世界，終究一天天在變好，而時光這條巨流之河經(jīng)歷過無數(shù)跌宕乃至回流，正滌蕩出前進(jìn)步伐的透亮本色。

兩年前的上海車展上，老牌車企天津一汽夏利公布了他們的一項(xiàng)歷史性的企業(yè)戰(zhàn)略——“駿馳品牌發(fā)展計劃”，意為打破陳規(guī)、銳意圖新重新回歸主流市場。

一個月后，新駿派D60就作為駿派家族新車矩陣的首發(fā)車型正式上市，彼時的天津一汽夏利已經(jīng)將老夏利系列雪藏，駿派D60的到來也象征著新生，大有沉舟側(cè)畔千帆過的意思。他們表示，在未來的4年，駿派品牌還將陸續(xù)推出10余款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車、新能源車等不同車型。

時代潮水洶涌，形成大片漩渦。有的時候，我們以為這些漩渦吸走冬天，就能不動聲色地釋放出春意盎然。然而，很多時候，改革路上夢想?yún)s并不能成真。

兩年時間里，天津一汽夏利經(jīng)歷了停牌疑云、收購風(fēng)波、并入奔騰、掛牌出售……等等一系列的挑戰(zhàn)，拖著殘病的身軀，他們腳下的路也變得曲折起來。

在“駿馳品牌計劃”開展的第二年，國內(nèi)SUV市場增速開始放緩，開始進(jìn)入一個由盛轉(zhuǎn)衰的階段，整個乘用車市場也逐漸冷卻，莫要說天津一汽這樣的邊緣企業(yè)，就算是大眾、通用也紛紛在中國市場遇到了麻煩。

外界總是習(xí)慣用“事在人為”去強(qiáng)調(diào)一家企業(yè)中“人”的作用，但謀事在人的同時成事卻在天，如果將天津一汽夏利的復(fù)興計劃提早兩年，哪怕是吃上SUV的最后一波紅利，或許事情將是另外一幅光景。

創(chuàng)業(yè)未半，中道崩殂。在今年的秋天，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關(guān)于出資設(shè)立合資公司暨重大資產(chǎn)重組的公告》。

在與博郡汽車歷時幾個月的籌劃、交割后，一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5．05億元出資，在合資公司中占股19．9％。

在公告中，一汽夏利表示將協(xié)助合資公司申請汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，屆時一汽夏利將不再具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，將無法繼續(xù)從事整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。如果繼續(xù)從事其他汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，生產(chǎn)制造方面則通過委托合資公司代工的方式解決。

至此，天津一汽夏利正式推出歷史舞臺。經(jīng)歷了近三十年的起起伏伏，可以說一汽夏利是中國汽車工業(yè)發(fā)展軌跡上一個標(biāo)志性的注腳。承載著幾代人的記憶，這家曾經(jīng)滿懷著夢想的企業(yè)幾經(jīng)沉浮，在市場的磨洗下一再榮光煥發(fā)卻又逐漸黯談。

在博郡方面發(fā)布的新聞稿中，有一段這樣的描述，“當(dāng)下全球汽車市場進(jìn)入了新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，一汽夏利緊抓行業(yè)變革機(jī)遇，選擇與博郡汽車聯(lián)手，充分發(fā)揮自身制造體系優(yōu)勢，緊扣汽車工業(yè)百年一遇的“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”的新四化趨勢，開啟向新能源轉(zhuǎn)型的全新戰(zhàn)略”。

顯然，博郡在臺面上給天津一汽夏利留足了面子，但是細(xì)想之下，這家合資公司與天津一汽夏利已然失去了聯(lián)系?？梢韵胂螅谖磥韽倪@一工廠走出博郡汽車在任何方面都不可能存在天津一汽夏利的影子。就連合資公司的暫定名稱也以“天津博郡汽車有限公司”的字樣抹去了合作伙伴的痕跡。

對于天津一汽夏利而言，這樣的合資更像是一種茍延殘喘式的攀附。

去年天津一汽夏利把華利的資質(zhì)、資產(chǎn)、負(fù)債一并打包賣給拜騰，一汽豐田的優(yōu)質(zhì)股權(quán)也在2016年、2018年分兩次盡數(shù)賣出，如今又將剩下的一點(diǎn)老本悉數(shù)投入到與博郡的合資公司中。作為上市公司的一汽夏利除了這19．9％的股權(quán)，已經(jīng)是一個正兒八經(jīng)的空殼。

當(dāng)一汽夏利下一次出現(xiàn)在公眾視野里無非是重組二字，討論的重點(diǎn)將是蝸居其中的玩家，一汽夏利也不在擁有聚光燈。

就像其他邊緣企業(yè)一樣，天津一汽夏利的末路只不過是走得委婉了一些。

2017年9月29日，海馬汽車全資子公司與小鵬汽車簽署了合作制造框架協(xié)議，小鵬汽車將通過海馬汽車申請工信部產(chǎn)品目錄并進(jìn)行生產(chǎn)制造。根據(jù)協(xié)議，雙方首款協(xié)議產(chǎn)品將在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，初步確定合作產(chǎn)能為5萬輛每年，合作期為4年。

代工的同時，海馬汽車單月的汽車銷量已是連續(xù)15個月同比出現(xiàn)下滑。前不久發(fā)布8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報顯示，8月份，海馬汽車產(chǎn)量1688輛，同比下滑73．65％；銷量1560輛，同比下滑73．96％。顯然，代工的毛利無法維系其的存在，海馬走上賣房的自救之路，演繹了一場房地產(chǎn)與制造業(yè)的魔幻現(xiàn)實(shí)大戲。

2018年12月17日，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告表示，擬作價6．5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司“，后者是由車和家全資控股的子公司，意味著李想花了6．5億賣到了一張資質(zhì)。至此，尹明善和他的力帆終于在歷盡千帆后，放棄了汽車重新回到了摩托車的懷抱。

敬往事一杯酒，就算曾經(jīng)多么的執(zhí)著如今也無力回頭。力帆如此，一汽夏利亦是如此。

外界總是需要一些原因去為他們的失敗作出一些鞭辟入里的剖析，或不思進(jìn)取、或人浮于事、又或是對于市場缺乏敬畏，從企業(yè)頂層戰(zhàn)略到細(xì)枝末節(jié)管理，都能找出這樣或那樣的原因，也許對于殘酷的市場而言，跌就是原罪。

從天津一汽夏利這兩年的步伐來看，他們是努力過的，沒有人一出生就想要認(rèn)輸，但是努力在時代的巨浪下顯得有些無力。雖然人人都想通過改革一蹴而就，但“一蹴而就”這個并不包含多少貶義色彩的詞匯很難直抵“一勞永逸”的目標(biāo)。

當(dāng)一家老牌車企以新的姿態(tài)適應(yīng)這個市場，曾經(jīng)的規(guī)律和定理似乎都失去了效力。這些在某個時間點(diǎn)上被證明是板上釘釘?shù)臇|西，當(dāng)它們在實(shí)踐中被運(yùn)用起來時，依然會撞上亂離的歲月，遭遇被人不解的尷尬，有時還會自我圈禁，為自己戴上鎖鏈卻還不明所以。

但在力帆、海馬、夏利的背后，又有如長城、吉利堅定支撐的車企們，成功與失敗所形成的對立在這一刻格外鮮明，而他們的成功也一如那失敗般無可名狀。

我們也只是希望這個世界，會一天天變好，而時光這條巨流之河經(jīng)歷過無數(shù)跌宕乃至回流，慢慢滌蕩出市場的透亮本色。