車企很糾結(jié)，拼燃油車市場，還是賭電動車未來？

一則烏龍新聞暴露出多數(shù)車企隱藏在背后的糾結(jié)點。

9月17日,關(guān)于“戴姆勒公司將暫停內(nèi)燃發(fā)動機研發(fā)”的消息在汽車圈炸開了鍋,就連電動汽車界的大佬特斯拉埃隆馬斯克也在海外社交媒體上第一時間發(fā)帖表示:未來屬于電動汽車,祝賀戴姆勒!

就在大家就未來究竟屬于燃油車還是電動車討論得熱火朝天之際,戴姆勒卻發(fā)布辟謠聲明,表示戴姆勒從未要停止燃油發(fā)動機的研發(fā),目前還是會三管齊下,發(fā)展燃油、混動、純電車型。

實際上,在對待燃油車和電動車上,大部分車企均存在矛盾糾結(jié)的心態(tài)。尤其對于老牌車企而言,押寶燃油車,還是賭上電動車,這是個問題。

一、從國外大牌到國內(nèi)品牌,多數(shù)車企都很糾結(jié)

奔馳的糾結(jié)顯而易見。今年,戴姆勒CEO 康松林發(fā)布了一項名為“Ambition 2039”的項目,該項目計劃在未來20年內(nèi)實現(xiàn)“碳中和”,以此應(yīng)對全球氣候變暖和日益嚴苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

而要實現(xiàn)這一計劃,就得減少內(nèi)燃機車型,增產(chǎn)純電車型。但結(jié)合到目前的現(xiàn)實情況,戴姆勒旗下汽車品牌中燃油車的銷量一直不錯,所帶來的經(jīng)濟收益也十分可觀,同時碳氧化合物的排放也大部分低于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。因此,戴姆勒完全沒有理由、也沒有必要立刻停止內(nèi)燃機研發(fā)。所以在內(nèi)燃機和純電動的選擇上,奔馳其實很糾結(jié)。

除奔馳外,寶馬也一樣陷入糾結(jié)之中。今年7月份的時候,寶馬CEO克魯格宣布2020年到期后將不再繼任,原因之一便是其在電動車領(lǐng)域的保守。

克魯格上任后,就停止了電動車型的研發(fā),轉(zhuǎn)而加大高耗油大車型的投入,這也導(dǎo)致寶馬在電動車領(lǐng)域落后于對手。

盡管在眼前利益和長遠利益之間,大多數(shù)車企存在猶豫態(tài)度,但不可否認的是,跨國車企們其實都已經(jīng)基本完成技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備,不僅奔馳寶馬,包括大眾、豐田、日產(chǎn)、通用、福特等都已官宣了自己的電動化戰(zhàn)略。

這些都是內(nèi)燃機時代的領(lǐng)先者,但他們都一致地選擇盡可能延長燃油車的銷售周期,以此攝取在燃油車時代的巨額產(chǎn)業(yè)和市場價值;但另一方面,他們也在加快腳步布局新能源車。這種戰(zhàn)略無疑左右逢源。

實際上,不僅國外品牌如此,國內(nèi)品牌也不例外,尤其國內(nèi)的傳統(tǒng)車企對待純電動車也大多處于猶豫的態(tài)度。就拿電動車領(lǐng)軍者比亞迪來說,雖然電動車是作為主力在發(fā)展,但其總銷量占比也僅是六成左右,新車中依舊保持燃油車在售。

二、燃油車是否會成為過去式?工信部給出正式回應(yīng)!

關(guān)于是否僅售燃油車,工信部也明確給出了正式回應(yīng):將支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點,在取得成功的基礎(chǔ)上,統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。

不能否認,從國內(nèi)目前新能源車市場的環(huán)境以及電動車技術(shù)等方面分析,會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)燃油車還存在較大的增長空間,因此全面禁售燃油車應(yīng)該還有較長的一段路要走。雖然傳統(tǒng)燃油車逐步退出是不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢,但這卻不是一件一蹴而就的事情。

因此,對于車企們來說,究竟要押寶燃油車,還是賭上電動車,都是一個過于片面的決定。目前的階段,在發(fā)展燃油車的同時布局新能源車,才不失為一個明智之舉。