10年后，自主新能源車企拿什么和BBA競爭？

初看標(biāo)題，有些朋友難免會疑惑：為什么說10年后？先來看奔馳、寶馬、奧迪這個品牌的產(chǎn)品規(guī)劃。奔馳計(jì)劃到2030年，電動車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額；2018年奔馳全球銷售231萬輛，其國內(nèi)銷量為65萬輛。

寶馬計(jì)劃在2025年之前，電動車（純電+插混）車型將占到集團(tuán)全球銷量的15%-25%；2018年寶馬全球銷售212萬輛，寶馬集團(tuán)（含寶馬品牌、MINI品牌、勞斯萊斯品牌）在大陸地區(qū)的銷量為64萬輛。奧迪希望在2025年擁有30款電動化車型，純電動和插電混動技術(shù)車型將占品牌全球銷量的30%以上；2018年奧迪全球銷售181萬輛，在大陸及香港地區(qū)的銷量為66萬輛。

2019年還有三個月就要結(jié)束，也就是說距離寶馬與奧迪的計(jì)劃僅剩下5年的時間，距離奔馳的計(jì)劃還有10年的時間。從世界范圍來看，我國是這三個品牌銷量最大的單體市場；從政策環(huán)境來看，這三個品牌在我國生產(chǎn)銷售了大量燃油車，雙積分政策迫使它們要生產(chǎn)新能源車型；另外，我國部分地區(qū)對新能源汽車依然有補(bǔ)貼、稅收等扶持政策；從市場容量看，按照BBA的規(guī)劃和2018年銷量數(shù)據(jù)推算，未來BBA將會在我國新能源汽車市場達(dá)到近70萬輛的銷量，這必然會對我國自主新能源車企帶來壓力。

燃油車是前車之鑒

10年前，我國汽車市場正值井噴期，自主車企得到快速發(fā)展，長安奔奔、江淮悅悅、奇瑞QQ、比亞迪F0等微型車銷量迅速攀升，也帶動了奇瑞風(fēng)云、比亞迪F3、長安V3/V5等緊湊型車的銷量，但隨著合資家轎價格的迅速下探，而今的家轎市場已經(jīng)難有自主車的身影。

5年前，以江淮瑞風(fēng)S3為代表的自主小型SUV開始風(fēng)靡全國，比亞迪元、長安CS15、中華V3等一批小型SUV迅速收割市場，同時帶動了緊湊型SUV市場的發(fā)展，哈弗H6、傳祺GS4等一眾自主SUV持續(xù)霸榜，但同樣由于更多合資SUV車型投放及價格下探，自主SUV的市場份額開始不斷下降。

新能源車將會走向何方？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車的銷量突破了125萬輛，雖然整體市場增速達(dá)到61.7%，但考慮政策等其它因素的影響，新能源汽車銷量中不排除為了搶占補(bǔ)貼而進(jìn)行的“左手倒右手”的銷售模式。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售了69.9萬輛，同比增長41.5%，銷量前十的車型數(shù)據(jù)如下：

榜單有兩個特征，一是均為自主車企的車型，二是除了唐DM外，其它車型的售價都相對較低，車型分類上也基本屬于微型車、小型車的范疇，與曾經(jīng)的燃油車之轎車TOP10榜單、SUV榜單相比極為相似。略為幸運(yùn)的是，在新能源領(lǐng)域，我國誕生出比亞迪、廣汽新能源等一批具有自主研發(fā)能力的車企以及寧德時代、孚能等在世界范圍內(nèi)具有競爭力的上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

如果從車企的角度看，比亞迪無疑是我國新能源汽車的引領(lǐng)者，但根據(jù)其發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，今年8月份，比亞迪新能源汽車銷量為1.67萬輛，與去年同期相比下滑23.44%。目前市場正處于消費(fèi)升級的階段，豪華品牌的銷量增速非常明顯，比亞迪所推出的唐EV、唐DM從售價上來看并不便宜，但銷量卻相當(dāng)不錯，這也從另一個反應(yīng)出了消費(fèi)者對高品質(zhì)新能源車的強(qiáng)烈需求，而BBA由于本就屬于豪華品牌，消費(fèi)者對其新能源車型顯然會更加信任，如何做到產(chǎn)品向上、品牌向上，同樣是新能源自主車企所要面臨的問題。

燃油車的發(fā)展歷程歷歷在目，BBA在加快投放新能源車型的節(jié)奏，其它合資品牌同樣沒有原地等待，比如大眾品牌計(jì)劃在2030年生產(chǎn)的純電動車達(dá)到銷量的40%……如果自主新能源車企依然存在僥幸心理，那早晚有一天會像燃油車領(lǐng)域的奇瑞QQ、江淮瑞風(fēng)S3那樣被市場淘汰。新能源汽車的歷史潮流不可逆轉(zhuǎn)，自主車企僅有一個比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，希望有更多的自主新能源車企盡快提升自己的競爭力，不然10年后，真的沒辦法和BBA競爭了。