北汽新能源、蔚來(lái)紛紛布局 私人用戶(hù)換電模式能否迎來(lái)春天？

電動(dòng)汽車(chē)的能源供給是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，目前電動(dòng)汽車(chē)能源供給主要分為插充和換電兩種模式。相比正在不斷完善的插充模式，換電市場(chǎng)的發(fā)展可謂是相當(dāng)緩慢。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國(guó)充電樁保有量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)根，充電樁運(yùn)營(yíng)商超過(guò)300家，然而國(guó)內(nèi)從事?lián)Q電的企業(yè)卻連20家都不到。

需要指出的是，如今顯得比較冷清的換電市場(chǎng)曾經(jīng)也輝煌過(guò)。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展初期，國(guó)家電網(wǎng)在部分試點(diǎn)城市實(shí)施的就是“以換電為主、插電為輔、集中充電”的推廣模式。直到2013年，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》“），該《通知》明確提出“對(duì)示范城市充電設(shè)施建設(shè)基于財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)”的充電優(yōu)先發(fā)展的路線(xiàn)。隨后國(guó)家電網(wǎng)迅速切換戰(zhàn)略路線(xiàn)，一方面迅速開(kāi)放充電市場(chǎng)，與此同時(shí)，相關(guān)換電業(yè)務(wù)開(kāi)始按下暫停鍵。盡管目前換電市場(chǎng)發(fā)展緩慢，但依然有車(chē)企在推廣換電模式，其中北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)就是其中之一。

北汽新能源、蔚來(lái)開(kāi)拓私人換電市場(chǎng)

在今年8月下旬，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)外宣稱(chēng)，自2019年8月24日起，所有蔚來(lái)ES8和ES6的首任車(chē)主（包括現(xiàn)有車(chē)主和新購(gòu)買(mǎi)車(chē)主，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛除外）在享受不設(shè)期限、不限里程的終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還能享受終身免費(fèi)換電服務(wù)，這使得蔚來(lái)汽車(chē)成為首個(gè)提供終身免費(fèi)換電服務(wù)的車(chē)企。蔚來(lái)表示，滿(mǎn)足上述條件的蔚來(lái)車(chē)主，自駕前往任意營(yíng)運(yùn)中的換電站，均可享受終身不計(jì)次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)且該權(quán)益的使用次數(shù)不計(jì)入“能量無(wú)憂(yōu)”服務(wù)包權(quán)益額度。

那么，為什么蔚來(lái)汽車(chē)突然提供這項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)呢？對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)表示，為了降低用戶(hù)的用車(chē)成本，同時(shí)讓更多新用戶(hù)體驗(yàn)換電模式的便捷。不過(guò)在《電動(dòng)大咖》看來(lái)，除了上述原因外，蔚來(lái)汽車(chē)提供此項(xiàng)服務(wù)還可以提振銷(xiāo)量和提高用戶(hù)忠誠(chéng)度和滿(mǎn)意度。今年7月，受到自燃、召回和裁員等風(fēng)波的影響，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量有所下滑。

換電站布局方面，蔚來(lái)汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)9個(gè)城市部署了80座換電站（包含高速公路和城市換電站）。另外，根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)此前最早的規(guī)劃，到2020年要建設(shè)1100座換電站。不過(guò)，在《電動(dòng)大咖》看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)要想在明年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的難度不小。

除了蔚來(lái)汽車(chē)針對(duì)私人用戶(hù)推出換電服務(wù)外，早在2015年就針對(duì)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)推出換電服務(wù)的北汽新能源在2018年7月初，正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對(duì)私換電車(chē)型——EU快換版。在車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)整車(chē)后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。

為了加強(qiáng)換電站建設(shè)，北汽新能源在今年8月斥資1．18億元（人民幣）用于向北京普萊德新能源電池科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“普萊德”）分批次合計(jì)購(gòu)買(mǎi)約1500套快換鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)作為集裝箱式乘用車(chē)換電系統(tǒng)的配套設(shè)備。北汽新能源官方數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，北汽新能源已經(jīng)在全國(guó)15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車(chē)，數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1．3萬(wàn)輛，累計(jì)建設(shè)換電站達(dá)148座，其中將近一半對(duì)外開(kāi)放。

換電模式推廣道阻且長(zhǎng)

目前，具備有效緩解電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)焦慮、降低用戶(hù)的初始購(gòu)車(chē)成本（電池租賃代替購(gòu)買(mǎi)）、便于集中管理電池且延長(zhǎng)電池使用壽命、服務(wù)效率高等諸多優(yōu)勢(shì)的換電模式主要用于出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)以及公共交通等營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，面向私人用戶(hù)的換電站則非常少。

那么，為什么具備上述諸多優(yōu)勢(shì)的換電模式推廣不如插充模式呢？《電動(dòng)大咖》認(rèn)為，換電模式具有很大優(yōu)勢(shì)的同時(shí)不足之處也有很多，主要有以下幾方面：首先，換電站前期投資成本巨大，無(wú)論是換電站建設(shè)，還是動(dòng)力電池儲(chǔ)備以及人員運(yùn)營(yíng)維護(hù)都需要耗費(fèi)大量的資金；其次，目前新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力電池規(guī)格和模塊不統(tǒng)一，在形成規(guī)?；?，換電站很難實(shí)現(xiàn)盈利；最后，目前大多數(shù)地方補(bǔ)貼都是針對(duì)充電樁進(jìn)行補(bǔ)貼，而換電站則沒(méi)有相應(yīng)的補(bǔ)貼。此外，換電站數(shù)量遠(yuǎn)低于充電樁的數(shù)量，這也導(dǎo)致很少有用戶(hù)去使用和體驗(yàn)換電模式補(bǔ)電。

對(duì)于換電模式，新能源汽車(chē)行業(yè)研究專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)崔東樹(shù)曾表示，換電模式很難在私家車(chē)領(lǐng)域普及，關(guān)鍵在于成本。欣旺達(dá)副總裁梁銳亦有類(lèi)似看法，他曾坦言：個(gè)人對(duì)換電模式未來(lái)的發(fā)展，我是不太樂(lè)觀(guān)的，未來(lái)要發(fā)展快充技術(shù)，比如現(xiàn)在30分鐘充80％電量，基本上都能做到，下一步就是15分鐘充80％。不過(guò)，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列則認(rèn)為，換電模式是后補(bǔ)貼時(shí)代下北汽新能源新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在《電動(dòng)大咖》看來(lái)，目前換電模式推廣難度依然非常大，如果沒(méi)有相關(guān)政策的大力支持，在電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)貼方面，插充模式將會(huì)成為主流，換電模式將是它的一種補(bǔ)充。