充電樁還是換電站 該用哪個解決電動汽車用戶痛點？

人生總會面臨很多選擇，向左走還是向右走，往往很難抉擇。在我國新能源電動車發(fā)展初期，對于充電問題也產(chǎn)生過“向左走、向右走”的選擇局面，以充電樁充電為主還是以電池?fù)Q電為主，業(yè)內(nèi)展開了討論，但如今，充電樁的大量普及讓我們看到了車企的選擇。但車企的選擇，真的就一定是最適合消費者的么?

近日有消息稱，為進(jìn)一步推廣新能源汽車的落地，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。這樣的消息傳來不禁讓我們多一份思考，未來換電方式是否會有突破性發(fā)展，換電站比充電樁更有前景嗎？畢竟海南省在新能源汽車領(lǐng)域的推廣走在前面，有些經(jīng)驗和想法完全可以被其他省份借鑒。

所謂車電分離模式，就是消費者在購買新能源汽車時不再捆綁車載電池，而只是購買除車載電池之外的車體，車載電池部分將采用租金方式進(jìn)行支付。在日常使用過程中，消費者所使用新能源汽車電池電量缺失之后，將到換電站進(jìn)行換電服務(wù)。這樣的換電模式非常像過去可換電池的手機一樣。過去的手機后蓋大多是可以打開的，方便更換電池。這樣對于用戶來說，更換電池有時候會比充電更簡單粗暴。省去了很多時間。

選擇充電樁的優(yōu)缺點

目前，有些汽車品牌銷售新能源電動車以后可以免費在指定地點安裝充電樁，如特斯拉、威馬、蔚來等。這不僅會為消費者省下一些費用，還會基本解決用戶充電問題。因為目前購買電動汽車的消費者大多在城市代步和滿足上下班使用，因此，300-400km的續(xù)航能力即可滿足用戶3-5天左右的出行需求。當(dāng)晚上回到家即可對車輛充電，并且很多充電樁在夜晚充電會有優(yōu)惠，比高峰期充電劃算一些，所以一個充電樁即可滿足電動車的日常使用。此外，因為很多車型都已支持快充，往往2個小時即可充入大多數(shù)電量，那么對于電動車的充電問題來說，算是得到了一定的解決，哪怕是跑長途也不至于為了充電住上一宿。

不過，盡管充電樁滿足一般用戶所需，也能進(jìn)行快充。但實際上，如出租車一樣的營運車輛，以及經(jīng)常跑遠(yuǎn)途的用戶來說，充電有時候確實浪費時間，并且根據(jù)鋰電池特性可以判斷，經(jīng)?？斐?、快放電實際上對于電池的壽命以及電池的續(xù)航能力都會產(chǎn)生一定的影響。那么，在慢充甚至是快充滿足不了用戶需求的時候，換電成為了一個出路。

選擇換電池的優(yōu)缺點

早在2016年，北汽新能源就對電動出租車的發(fā)展做出了規(guī)劃，并且自己組建換電站，對于北汽新能源的出租車進(jìn)行可換電池的服務(wù)。由于類似營運車輛每天要跑幾百公里，所以電池基本都無法使用一天，那么如果選擇充電，出租車司機一定“等不起”。因此，換電池成為了最適合的方式。

筆者下載了北汽新能源電動出租車司機較為常用換電池軟件之一，奧動換電，里面可以支持北汽新能源EU220、EU260以及EU300車型的換電。據(jù)出租車司機師傅介紹，一般換電池幾分鐘即可完成，這樣的體驗和加油時間相當(dāng)，所以相信更多消費者愿意接受這樣的用車習(xí)慣。

不過，盡管換電站便捷又高效。但是對于一般汽車企業(yè)來說，專門建設(shè)換電站的人力和財力都不小，并且換電站需要較大的占地面積，并不是輕易就可以建設(shè)的。如今蔚來汽車也打出“換電”的理念，在高自動化的換電站實現(xiàn)快速換電，不過，從北京這樣的一線城市來看，蔚來也只建立了兩個換電站，可見其前期投入成本并不小，并且想廣泛普及換電站也確實不容易。同時，目前我國新能源電動汽車用戶并不占大多數(shù)，如果沒有充足的換電用戶，那么換電站的成本或許都收不回來。如果換電站由其他公司組建，那么，對于不同品牌的車型需要有不同的電池型號以及容量，這不僅為換電站帶來了巨大壓力，還會造成大量庫存以及管理成本，同樣沒有海量的用戶的話，或許很難運營下去。

今年6月，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020 年）》。方案中曾提到新能源汽車行業(yè)應(yīng)逐步實現(xiàn)電池平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費模式。那么，海南此次開展新能源汽車換電模式試點，不僅是為了響應(yīng)政策，還是想實際帶頭嘗試換電模式是否比充電樁充電更受消費者歡迎。

熟悉新能源電動車二手車保值問題的人都知道，電動車在使用三年之后貶值率極高，百萬元左右的特斯拉三年后基本損失百分之八十的價格，而一般品牌電動車一年以后基本會超過五成的折舊率，這對于購買電動車的消費者來說十分不劃算。原因就是電池的折舊率以及電池狀態(tài)的不確定性問題。并且，目前我國二手車市場還沒有一個完善的鑒定體系來鑒定二手電動汽車，所以在電池價值要占到接近半臺車的價值時，電動汽車往往因為電池綁定在車上而“不值錢”。那么，海南省此次的新能源汽車換電模式試點創(chuàng)立了新的用車模式。在買車時僅購買除電池以外的車體，電池采用租賃的方式進(jìn)行換電和使用，這樣在銷售二手車時更加容易去評估車輛的狀況，沒有電池參與。這樣的模式，不僅比充電樁更便捷，同時還能為電動汽車的二手車保值率起到一些積極的作用。

如今，充電樁越來越普及，給了電動車用戶更多的充電地點，但卻解決不了充電時間長的問題。而換電站盡管可以在很短時間解決電池充電問題，但高昂的建設(shè)和運營成本以及較少的數(shù)量，讓長途駕駛或是頻繁換電池也成為了難事。所以，對于電動汽車用戶來說，如果是短途行駛或是城市代步，那么兩種方案如今都適用。但如果需要長途行駛，并且想節(jié)約時間，那么兩種方式也都不適用。對于電動車?yán)m(xù)航瓶頸來說，或許鋰電池的革新和創(chuàng)新，或是新型能源的使用才是唯一的出路。不過，海南省此次在換電站方面踏出的一步很有要，這樣不僅促進(jìn)了新能源汽車的多方向發(fā)展，也會為消費者增加更多的用車便利性，未來新能源汽車一定是主流，怎么樣用車最方便，或許就靠海南省一樣的做法來嘗試和踐行了。

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