工程院院士郭孔輝：2-3萬元起的低速電動車才是發(fā)展方向

日前，在南京舉辦的“2019全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會 ”落下帷幕，在本屆大會的高層論壇上，中國工程院院士郭孔輝的言論引起了軒然大波，郭院士表示“如果能實現(xiàn)管理體制正?；?，新勢力造車企業(yè)完全可以依靠欠發(fā)達地區(qū)電動汽車產業(yè)發(fā)展的迫切需求，填補農村地區(qū)的交通?！?/p>

縱觀目前新造車勢力的產品，目標受眾基本都是一線城市的人群，暫且不論欠發(fā)達地區(qū)的配套設施情況和車型售價，消費者對新能源汽車的接受度也遠不如一線城市高，這些基本常識相信郭院士不會不知道，接下來郭院士的觀點就更加刷新認知了：

觀點一：我國經濟發(fā)展不平衡，東部經濟很發(fā)達，西部欠發(fā)達，大城市“車滿為患”，廣大西部地區(qū)無力消費現(xiàn)代汽車。政府長期關注大城市的交通問題和高端電動車的發(fā)展，忽視了欠發(fā)達地區(qū)的交通發(fā)展。西部欠發(fā)達地區(qū)地廣人稀，罕見車輛，不太可能大量購買國家推進的電動汽車。

電動君評述：不可否認，我國經濟發(fā)展存在不平衡的客觀事實，但說西部地區(qū)無法消費現(xiàn)代汽車是不是有失公允？建議郭院士查一下西部地區(qū)的人均GDP數(shù)據(jù)，或者直接到西部去走一走、看一看，國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略已經進行了幾十年，西部的發(fā)展非常迅速；加之現(xiàn)在新車價格越來越低，五六萬元就可以買到一臺長安家轎，六七萬元就可以買一輛哈弗SUV，七八萬元就可以買合資車了，說“西部地區(qū)無力消費現(xiàn)代汽車”的根據(jù)在哪里？

另外，郭院士所說的政府關注高端電動車的發(fā)展，不知道此處的“高端電動車”是如何定義的？目前市場上的電動車的價格區(qū)間已經從六七萬覆蓋到了六七十萬，售價已經與燃油車持平，它們均被政府所鼓勵、推廣，所以說“西部不太可能大量購買國家推進的電動汽車”的根據(jù)又在哪里？

觀點二：從國家層面來看，振興廣大農村經濟和高質量脫貧事業(yè)需要大量的貨物和人員的運輸量，這種新添的運輸量應該盡量是低碳化的，應該是欠發(fā)達地區(qū)老百姓買得起，用得起的，使用方便的，低速電動汽車是短期內滿足這種需求的最佳選擇。

電動君評述：盡量低碳化的觀點電動君是同意的，但這并不意味著使用低速電動車就等于是低碳化了。低速電動車最大的問題就是電瓶的制造與回收，與純電動汽車產業(yè)中的專業(yè)電池生產商相比，誕生于作坊式工廠的、低速電動車所用的這些以鉛酸為主的電池，究竟是低碳還是不低碳呢？

再說說運送貨物和人員，運送貨物講究效率，低速電動車的滿載續(xù)航有多少公里相信郭院士心中有數(shù)；運送人員講究安全舒適，建議郭院士體驗幾次低速電動車的出行。另外，低速電動車能不能上高速？至少電動君在高速上還沒見到低速電動車的身影，要效率沒有效率、要安全沒有安全，為什么郭院士認為低速電動車是最佳選擇？

觀點三：以2-3 萬元起步的低速電動車為主的“綠色國民車”產業(yè)是我國汽車產業(yè)發(fā)展的重要方向，幾乎是獨占市場。因為我們有很多事實都證明，這種綠色國民車，外國跨國公司不會跟我們來競爭，我們發(fā)展可以獨占市場。

電動君評述：這條觀點倒是解決了上面那條觀點的疑問。但郭院士這個邏輯是不是有些牽強？因為沒有跨國公司競爭所以就是重點發(fā)展方向？說句玩笑話，看看我國的低速電動車外觀，寶馬、奧迪、路虎等敢競爭嗎？連小學生都知道，只有競爭才能促進發(fā)展，低速電動車在國外為什么看不到？為什么國內車企也把不愿意生產？

原因就在于它自身存在太多問題，它根本就沒有未來，但由它所引發(fā)的一系列社會問題卻多如牛毛，郭院士忽略掉交通管理等各方面的社會問題、僅以沒有跨過車企競爭就敢說低速電動車是我國汽車產業(yè)的發(fā)展方向，也確實是勇氣可嘉，再啰嗦一句，按照目前的相關政策，低速電動車和汽車是兩碼事，郭院士不會不清楚吧？

觀點四：要放松低速電動汽車的政策，在市場需求迫切的地方合法使用；把低速電動汽車的交通管理和服務權限下放給地方；把市場準入決定權還給市場，把生產哪一種級別性能的產品和投入規(guī)模多大的決定權還給企業(yè)，這是企業(yè)的決定權。

電動君評述：正是由于低速電動車存在的各種產品問題、交通問題以及社會問題，因此呼吁封殺低速電動車的聲音越來越大，部分地區(qū)甚至已經將低速電動車列入了黑名單。而郭院士不但呼吁將低速電動車合法化，甚至還要把市場準入權放給企業(yè)，就以汽車業(yè)來說，車企若想上市一款新車必然要提交各種審核資料，只有相關部門審核通過后方可以生產上市，如果按照郭院士的意思，低速電動車可以特殊化為什么汽車業(yè)不可以？若汽車業(yè)可以特殊化，那么其它行業(yè)為什么不可以？既然如此，那還要國家相關的監(jiān)督審核部門何用？

總結

上網(wǎng)搜索“低速電動車交通事故”，出現(xiàn)的新聞多如牛毛，而據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，近5年來由低速電動車引發(fā)的交通事故已經達到了83萬件，在這些事故的背后是人員的傷亡和家庭的破碎，不但給交管部門帶來繁重的工作壓力更是造成了太多的社會問題。

我國的新能源汽車產業(yè)經過多年的發(fā)展，誕生了諸如寧德時代、孚能等一批國際知名的企業(yè)，以比亞迪為代表的新能源車企更是將產品賣到世界，與車企巨頭展開直接競爭，如果沒有國家的政策扶持，我國的新能源汽車產業(yè)不可能達到現(xiàn)在的高度與厚度。對于郭院士的觀點，電動君實在不敢茍同，或許是電動君孤陋寡聞，求各位能理解郭院士苦心的老鐵留言解惑。