法蘭克福車展德系車企瘋狂秀新能源肌肉，中國品牌拿什么來抗？

導讀：雖然德系車企玩起新能源來還是那么牛，但中國品牌新能源真的不慫。

9月10日，作為全球最大的車展之一第68屆法蘭克福車展（IAA）開幕，和之前車展的火爆不一樣的是本屆車展很多國際汽車巨頭紛紛缺席，包括豐田、日產(chǎn)、通用、特斯拉、雷諾、沃爾沃、菲亞特和法拉利等至少有22個國際知名汽車品牌退展，這導致本屆法蘭克福國際車展退化為德國的本土車展。

也難怪德國《北巴伐利亞日報》發(fā)文稱這是最冷清的一屆法蘭克福車展，它的風頭甚至還不如北京車展和上海車展。

但眾多品牌的缺席同樣也導致這屆法蘭克福車展變得更純粹，能來參加車展的也是想帶給這個行業(yè)一些不一樣的東西，比如主場作戰(zhàn)的德系車企就是其中的典型代表。

還有就是由于歐洲新的機動車排放法規(guī)將于2020年生效，因此電動汽車將成為本屆法蘭克福車展新車發(fā)布環(huán)節(jié)的主角。在這場被譽為汽車工業(yè)的“奧運會”上，德系車企在自己的家門口將法蘭克福車展活脫脫的變成了一場新能源汽車領域的“秀肌肉大賽”。

真是赤裸裸的秀肌肉

底蘊雄厚的大眾

在車展中，德國本土最大的車企大眾集團推出了ID．3的量產(chǎn)版，新車定位于5門緊湊型的純電動轎車，它和大眾的MQB平臺的燃油車一樣，也有一個模塊化架構的平臺——MEB，這也就意味著它未來也是要像大眾的燃油車那樣走量。

在產(chǎn)品力方面，ID．3搭載了45kWh、58kWh和77kWh三種版本的電池容量，對應的WLTP續(xù)航里程分別為330km、420km和550km。此外，ID．3支持100kW快充，30分鐘可充滿約290km的等耗電量，這個續(xù)航成績放在國內的話雖然沒有那么出類拔萃，但是滿足大部分人的需要絕對是沒問題了，這也很符合大眾一直以來的穩(wěn)穩(wěn)當當、不拔尖的特性。

還有一個點就是ID．3將于今年11月在德國茨維考投產(chǎn)，預計2020年第一季度開始交付，其入門版車型售價低于3萬歐元，如果將來國產(chǎn)的話，它的價格還會進一步下探，這才是它最能打動消費者的地方，再加上大眾的光環(huán)，如虎添翼，沒辦法這樣的大眾電動車就是會讓人流口水。

大眾的肌肉都這么秀了，奧迪自然也是渾身的腱子肉，根據(jù)規(guī)劃，2020年底奧迪將擁有12款電動車型，預計到2025年，奧迪電動化車型銷量將占其全球銷量的40％；而截至目前奧迪e－tron在全球范圍內累計銷量已接近1．5萬輛。

梅賽德斯－奔馳：電動化是它的核心業(yè)務

而德國車企巨頭之一的梅賽德斯－奔馳本次車展也展現(xiàn)了電動化的野心。本次法蘭克福車展中，梅賽德斯－奔馳展出了帥的掉渣的VISION EQS概念車、純電動MPV奔馳EQV、奔馳B 250 e、奔馳A250 e等多款電動化車型，陣容可謂是相當強大。

在品牌發(fā)布會現(xiàn)場，康林松還指出到2030年，梅賽德斯－奔馳電動化車型銷量將占據(jù)整體銷量的50％以上份額；到2039年，梅賽德斯－奔馳將著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。還有就是其還表示電動化是梅賽德斯－奔馳的核心業(yè)務，未來的車型架構將從一開始就基于電動出行而研發(fā)，并且將擁有其相應的電動平臺，所以未來可以想象到的是大街上的電動奔馳會越來越多。

寶馬：到2021年累計交付100萬輛電動汽車

在本屆法蘭克福車展中，寶馬集團帶來了MINI品牌首款純電動車型—MINI Cooper SE。別看只是剛剛發(fā)布，這款車已經(jīng)收獲了5萬輛訂單。

而在寶馬品牌上，頗為重磅的寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車全球首發(fā)。據(jù)介紹，這款車最早在2025年就可以量產(chǎn)上市?，F(xiàn)場，剛剛上任不久的寶馬集團董事長齊普策更是說出了“到2021年累計交付100萬輛電動汽車”的豪言壯語，足以見得寶馬在電動化方面的雄心壯志。

在看完了德國車企這三駕馬車在法蘭克福車展的這場新能源秀之后，確實是會有一種未來新能源領域還是會被它們支配的感覺，畢竟它們有著強大的品牌號召力，雄厚的造車底蘊，豐富發(fā)人才技術儲備……

如果將來這些產(chǎn)品進入到國內市場，說不定還能引領一波中國新能源市場的新格局，而說了那么多年彎道超車的中國新能源品牌恐怕又要甘于人后了，但我覺得現(xiàn)在下結論恐怕還為時尚早。

所以，中國新能源品牌要拿什么來抗？

先入者為大

在特斯拉一次次刷新了人們對于新能源汽車的認知以后，有著豐厚造車底蘊的德國車企也是被打了一個措手不及，在準備了這么久以后，它們現(xiàn)在能夠拿出這么多產(chǎn)品力極強的產(chǎn)品我們也不會太過意外，畢竟特斯拉的種種過人之處已經(jīng)在人們心中根深蒂固了。

但特斯拉那樣的高端定位注定了它不會是普羅大眾的品牌，這也讓中國的新能源品牌看到了希望，或者說一個可以超越德系品牌的希望。于是新能源市場上中國新能源品牌開始了大肆的收割，在新能源補貼退坡之前是一路高歌猛進，發(fā)展勢頭真是讓人高興。

但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年7月，中國新能源汽車銷量同比下降6．9％，出現(xiàn)了最近兩年來首次負增長。8月份，中國新能源市場銷量也并未好轉，共售出新車8．5萬輛，比去年同期下滑15．8％。

很明顯，在離開了政策扶持之后，人們對于新能源汽車的熱度一下子就回歸到了理性，這里也不是說中國品牌新能源產(chǎn)品的產(chǎn)品力沒那么優(yōu)秀，只是消費者在選擇新能源產(chǎn)品時會更加慎重了。

對于新能源領域來說，真的是瞬息萬變，以前的續(xù)航也只是100－200km，到現(xiàn)在的主流續(xù)航里程都來到了400km，傳統(tǒng)車企的油改電車型，也慢慢進化到了電動化平臺，消費者在預算差不多的情況下自然是想要產(chǎn)品力更好的。

所以，中國品牌新能源在經(jīng)歷了油改電、續(xù)航由短至長的發(fā)展歷程之后，也是擁有了一大批擁躉，在德系新能源產(chǎn)品進來之前，中國新能源市場的新能源產(chǎn)品保有量最大的就是中國品牌新能源，德系豪強要是想大面積鋪開還是需要一定的時間，而這個過程還能讓中國品牌新能源再一次強化產(chǎn)品，這就是先入者為大。

當然還有就是中國品牌更了解中國人

前文也說到了，在補貼退坡之后，消費者對于購買新能源汽車更加理性了，他們無非就是在等，等那個產(chǎn)品力更好、價格更便宜、更能打消他們對于對于新能源汽車顧慮的產(chǎn)品。

在產(chǎn)品力更強這方面，吉利新能源與廣汽新能源值得中國品牌新能源學習，它們推出的幾何A和AionS無論是在顏值、配置、續(xù)航方面都大大打消了消費者對于新能源汽車就是老年代步車的疑慮，開著它們出門至少不會讓人覺得廉價，在年輕人喜歡的檔次感方面它們做的非常不錯，這也就是為什么它們的銷量可以保持穩(wěn)中有進，至于這些德系豪強未來在顏值與配置方面什么樣，不出意外的話，應該還是會和現(xiàn)在的燃油車差不多……

而在服務方面，中國品牌新能源也有相當大的優(yōu)勢，可以根據(jù)市場情況積累寶貴的市場經(jīng)驗，這不是產(chǎn)品力和品牌力能解決的，畢竟要讓消費者放心還是要靠實際行動說話。

在這方面要數(shù)造車新勢力的威馬汽車做的優(yōu)秀，威馬汽車推出的電池終身免費質保、智選官方二手車認證品牌來看，它想要解決的是這個新興市場的痛點，讓消費者真正認可電動汽車，等到新能源市場成熟以后，說不定德系豪強還要向威馬汽車來取經(jīng)這就是威馬汽車將來面對德系豪強的底氣所在。

寫在最后

其實寫到這里，大家可能會猜到這又是一個誰都不得罪的“大團圓”結局，德系豪強還是會憑借出色的產(chǎn)品力與品牌號召力擁有自己的一片天下，中國品牌新能源也會憑借更高的性價比擁有自己的受眾。

其實這樣的大團圓結局也挺好，我們作為消費者想要的不就是用更少的錢買到更好的產(chǎn)品嗎？我們更希望德系豪強和中國品牌新能源之間可以成為制衡的關系，因為這樣它們才會持續(xù)為我們帶來更好的產(chǎn)品。