電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)訂單破千億，博世是如何做到的？

近日,汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)在法蘭克福車展上宣布,自2018年初以來(lái),已獲得約130億歐元(約合1021億元人民幣)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)訂單。據(jù)博世預(yù)計(jì),到2025年,該公司在乘用車和輕卡上的電動(dòng)車零部件和系統(tǒng)銷售額將達(dá)到50億歐元(約合393億元人民幣)。

實(shí)際上,博世一直在新能源領(lǐng)域探索,但此前并未將三電系統(tǒng)作為核心發(fā)展方向。2018年博世全球銷售額為779億歐元,電氣化業(yè)務(wù)占比仍相對(duì)較少。一直以來(lái),柴油動(dòng)力系統(tǒng)是博世的主要業(yè)務(wù)來(lái)源,占其總營(yíng)收的比重極高。在電氣化大潮來(lái)臨之時(shí),博世并未落于人后,短短一年時(shí)間,博世電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)訂單就突破千億,并且能夠?yàn)榭蛻籼峁┮幌盗薪鉀Q方案。

在今年的上海車展上,博世動(dòng)力總成事業(yè)部展出了一系列創(chuàng)新解決方案,除了傳統(tǒng)的共軌系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng),天然氣系統(tǒng)等核心業(yè)務(wù),還包括48V電池、以及首次展出的適用于輕型及重型商用車的700V系列電機(jī)、燃料電池、以及商用車互聯(lián)產(chǎn)品iTrams等電氣化與互聯(lián)化產(chǎn)品。

在48伏電池生產(chǎn)上,博世已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議。后者將在全球范圍內(nèi)為前者的48V動(dòng)力電池系統(tǒng)提供動(dòng)力內(nèi)核。博世方面,選擇外購(gòu)電池單元,再通過(guò)自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。48V弱混對(duì)原動(dòng)力架構(gòu)改變較少,只增加了動(dòng)力電池、電機(jī)、DCDC和整車線束,性價(jià)比極高。

隨著國(guó)六的到來(lái)48V系統(tǒng)憑借所能帶來(lái)的節(jié)油率提升效果以及對(duì)應(yīng)的成本優(yōu)勢(shì)等籌碼,得到了車企的青睞。博世認(rèn)為,到2030年,全球20%的新型電動(dòng)汽車將裝配48V電池系統(tǒng)。其中中國(guó)市場(chǎng)需求量巨大。為此博世于去年11月在無(wú)錫對(duì)48V電池進(jìn)行了本土化量產(chǎn),為Px(P0-P5)的應(yīng)用準(zhǔn)備模塊化方案。

針對(duì)新能源汽車,博世導(dǎo)入了eAxle電動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)方案、電動(dòng)機(jī)、熱管理。博世eAxle集成化電驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)集成了電機(jī)、功率電子模塊和減速箱,適用于小型乘用車、SUV,甚至輕型商用車上,適配各大主機(jī)廠的底盤(pán)。博世計(jì)劃在2019年將這款集成式電驅(qū)動(dòng)橋投產(chǎn),包括中國(guó)的本土生產(chǎn)。

電驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展也促使博世做出一項(xiàng)重大決定——今年年初,它宣布將全資收購(gòu)電機(jī)制造商EM-motive。這家電機(jī)企業(yè)是博世與戴姆勒在2011年成立的合資公司,成立以來(lái)已經(jīng)生產(chǎn)了45萬(wàn)多臺(tái)電機(jī)。戴姆勒、保時(shí)捷、菲亞特沃爾沃、標(biāo)致和郵政車StreetScooter等都采用了它生產(chǎn)的電機(jī)。

電動(dòng)汽車發(fā)展的這幾年,自動(dòng)駕駛技術(shù)也得以快速發(fā)展,雖然一眾車企都宣布了自己的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃,但是這背后都離不開(kāi)博世的硬件支持。

從2018年開(kāi)始,已經(jīng)有部分車企開(kāi)始推自己的L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。雖然有小部分車企是自己去研發(fā),但是更多的還是選擇與博世等企業(yè)合作。

數(shù)據(jù)顯示,2018年自主品牌中共有24款車型搭載了博世的輔助駕駛系統(tǒng),2019年這個(gè)數(shù)字可能還要再增加40。例如吉利繽瑞、WEY VV6、寶駿RS-5、威馬EX5、榮威Marvel X、長(zhǎng)安CS55等,這些車型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)基本都是博世全套解決方案的不同本土化開(kāi)發(fā)。

在自動(dòng)駕駛這場(chǎng)合作中,博世給整車廠提供的是一整套的打包,包括雷達(dá)、攝像頭、控制器、算法,博世全部都能自己解決,同時(shí)博世還在中國(guó)積極地與地圖商合作,入股或者收購(gòu)與人工智能、自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的初創(chuàng)公司。在巨大體量的均攤下,博世的L2輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠出現(xiàn)在10萬(wàn)元級(jí)別的本土品牌車型上。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,博世預(yù)計(jì)今年銷售額將實(shí)現(xiàn)12%的增長(zhǎng),達(dá)到20億歐元。針對(duì)下一級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng),博世計(jì)劃在2022年前投資40億歐元。在美國(guó)和亞洲市場(chǎng),目前正研發(fā)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)能讓駕駛員在高速公路上實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。而由博世和戴姆勒共同研發(fā),并在德國(guó)斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場(chǎng)落地應(yīng)用的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng),成為了全球首例獲批的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。自動(dòng)代客泊車服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越原型階段。到2021年底預(yù)估全球十幾個(gè)停車場(chǎng)將配備這一服務(wù)。

現(xiàn)如今,電動(dòng)汽車逐漸成為了汽車行業(yè)的新秀,也已經(jīng)成為了各車企的發(fā)展重點(diǎn)。作為全球第一大零部件供應(yīng)商,博世無(wú)疑希望為電動(dòng)汽車的普及做好準(zhǔn)備,以保障其在未來(lái)一段時(shí)間依舊能夠穩(wěn)坐行業(yè)老大。