歐美與日系在法蘭克福競逐清潔汽車技術(shù)路線

面向未來5到10年的市場競爭，歐系、美系和日系究竟誰能力主沉?。坎煌募夹g(shù)路線，又將給市場格局帶來怎樣的影響？

  大眾汽車在法蘭克福展覽中心的3號館展出了8輛純電動車ID.3。ID.3是大眾汽車一個全新時代的開端，來自于大眾汽車目前最重要的純電動車MEB平臺。在這個平臺上，大眾汽車在2019~2022年期間將會推出27款車型，目標(biāo)銷量1500萬輛。
押寶電動車的并非只有大眾一家，奔馳、奧迪、福特、寶馬、保時捷等歐美企業(yè)，在本屆車展上祭出的王牌均是純電動車或插電式混合動力車（PHEV）。親臨法蘭克福車展，目睹各個展館琳瑯滿目的“E-POWER”，這種感受更加明顯，
與此同時，全球汽車工業(yè)另外一支重要的力量，日系車公司卻還堅(jiān)守著非插電式混合動力和氫燃料電池為主的技術(shù)方向。面向未來5到10年的市場競爭，歐系、美系和日系究竟誰能力主沉浮？不同的技術(shù)路線，又將給市場格局帶來怎樣的影響？
走進(jìn)奔馳專屬的法蘭克福展覽中心2號館，“READY TO CHARGE”（準(zhǔn)備好充電）幾個大字率先映入眼簾。如同這句英文口號，本屆車展奔馳最核心的參展主題就是展示其純電動和插電式混動新車。
奔馳首款電動MPVEQV量產(chǎn)版在本屆車展上發(fā)布，同時發(fā)布的還有VISION EQS概念車，EQS被認(rèn)為是奔馳旗艦轎車S級的純電動版。奔馳還亮相了全新A級和B級的新能源車型，兩款車都采用了PHEV技術(shù)，命名為A250 e和B 250e。
面對全球汽車電動化的趨勢，奢侈品牌保時捷也不敢怠慢。本屆車展上保時捷發(fā)布了首款純電動跑車Taycan以及Cayenne車系的混動車型。車展上保時捷還宣布在時隔30多年后重返方程式賽場。但保時捷要回歸的并不是F1，而是FE（FIA Formula E，即純電動車方程式），這體現(xiàn)了保時捷對于純電動車技術(shù)的重視程度。
奧迪在法蘭克福車展帶來了第四款電動概念車，不過奧迪展臺上最受關(guān)注的還是純電動車e-tron，這款車將會在明年導(dǎo)入中國，由一汽-大眾奧迪生產(chǎn)。除了純電動技術(shù)外，奧迪還展示了A6、A7和A8系列的PHEV車型。
戴姆勒旗下的SMART和寶馬旗下的MINI也都帶來了各自的純電動車產(chǎn)品，不同的是SMART已經(jīng)決定全面電動化，即僅生產(chǎn)和銷售純電動化；MINI則計(jì)劃同時生產(chǎn)純電動、插電式混合動力和燃油車。
福特作為本次參展的唯一一家美系車企，在本屆車展上帶來了小型SUV PUMA，以及全系所有車型的插電式混動版。福特還宣布將在今年向歐洲市場投放8款電動車，包括純電動版Mustang和F-150；到2024年，福特還將在歐洲再推出9款電動車。
除了產(chǎn)品研發(fā)方面的準(zhǔn)備，各家車企產(chǎn)能等方面的軍備競賽也已經(jīng)展開。
今年初，奧迪董事會宣布了一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，該計(jì)劃預(yù)計(jì)到2025年，奧迪的電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。奧迪計(jì)劃到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及研發(fā)投入等，其中約140億歐元將投入電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領(lǐng)域。
 福特將在全球范圍內(nèi)向電動車業(yè)務(wù)投資115億美元，計(jì)劃未來3年，在中國建立新能源汽車研發(fā)中心，并推出超過10款電動車型。
 大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯稱，到2023年，大眾汽車集團(tuán)將在電動化、數(shù)字化、移動出行服務(wù)和自動駕駛領(lǐng)域投資約440億歐元，其中針對電動出行的投入達(dá)300億歐元。在中國，大眾將建立3個生產(chǎn)MEB平臺的工廠，其中上汽大眾位于上海安亭的新工廠總投入達(dá)170億元人民幣。
正因?yàn)榇蟊妼⑷绱硕嗟馁Y源投注于MEB平臺，并且規(guī)劃了1500萬輛規(guī)模的銷量目標(biāo)，一位大眾在華子公司的內(nèi)部人士表示擔(dān)憂：“如果目標(biāo)不能達(dá)成，這么龐大的投資成本怎么收得回來？”
本田是唯一參加法蘭克福車展的日系車企，其在車展上發(fā)布了小型純電動車“e”，這款車目前已陸續(xù)針對歐洲部分地區(qū)開放預(yù)訂，但這并不意味著本田的技術(shù)路線發(fā)生了變化。