車電分離的銷售模式合理嗎？優(yōu)勢在哪？

談起車電分離，一般都會說到換電，因為整車和動力電池的所有權(quán)一旦剝離，就為換電的商業(yè)模式提供了一個很大的舞臺。同時也正是由于換電的存在，才會讓越來越多的消費者接受車電分離的銷售模式。是否具有換電能力是順利開展車電分離業(yè)務(wù)一個很重要的技術(shù)保障。從這個角度來說，車電分離的銷售模式是合理的。

車電分離的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 降低用戶購車門檻，從而助力銷售。畢竟動力電池成本非常高，一般而言，會占到整車成本的35%左右，一旦車電分離，意味著消費者可以對動力電池進行租賃，從而大大降低一次性的購車成本；

2. 降低用戶對于動力電池本身質(zhì)量的擔(dān)憂，打消用戶疑慮。現(xiàn)在用戶對于純電動汽車的動力電池還存在很大憂慮，一旦動力電池所有權(quán)不屬于用戶了，就可以大大打消用戶這方面的憂慮；

3. 提高新能源二手車殘值。新能源二手車殘值低，很重要的原因就是動力電池存在衰減，續(xù)航里程更新太快等，一旦車電分離之后，就可以大大提高車（除電池以外）部分的殘值。

當(dāng)然，現(xiàn)階段換電存在三個方面的瓶頸：1. 成本太高：換電站建設(shè)成本過高，前期投入大，投資回收期長；存量電池拿不到補貼，成本高；2. 技術(shù)瓶頸：不同主機廠電池包無法統(tǒng)一，無法形成規(guī)模效應(yīng)；3. 政策相對滯后：換電站土地審批流程長、手續(xù)繁瑣；換電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。同時，用戶對于換電或者車電分離的商業(yè)模式，接受度也需要一定的時間。

根據(jù)國內(nèi)某知名咨詢機構(gòu)終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，絕大部分用戶還是排斥換電的，主要原因就是怕?lián)Q到壞的電池。同時，雖然換電確實是比充電快，但目前換電也是需要將車開到換電中心，可能會堵車，還需要排隊等等，還是會耽誤很多時間。

小結(jié)

車電分離的商業(yè)模式配套換電的實施路徑，整體還是存在很強的合理性，優(yōu)勢也是非常明顯，但考慮到換電模式想要大規(guī)模推廣和普及，難度依舊很大，需要一定的時間。

(來源:電車資源 汽車情報網(wǎng))

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