恒大真造車，還是以造車為名圈地？買買買如何完成更新迭代

恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3．0底盤架構知識產(chǎn)權移交儀式。恒大由此向世人宣告，其已經(jīng)掌握了通過模塊化設計，將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等高度集成的純電動平臺。

9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3．0底盤架構知識產(chǎn)權移交儀式。恒大由此向世人宣告，其已經(jīng)掌握了通過模塊化設計，將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等高度集成的純電動平臺。

恒大在確立進軍新能源汽車行業(yè)之后，一連串的合縱連橫讓人眼花繚亂，但核心套路就是買買買。從國能汽車到電池和輪轂電機這些核心零部件公司；從與科尼塞克、hofer合資或者合作，到這次購買本特勒和FEV開發(fā)的電動車底盤。恒大在短時間內(nèi)幾乎湊齊了電動車所需要的所有核心子系統(tǒng)。此外，恒大最近也發(fā)布新聞，成立汽車研究總院，全球范圍內(nèi)延攬8000名汽車相關專業(yè)人才，構建自己的全球研發(fā)網(wǎng)路體系。

恒大愿意投入是一件好事情，至少對于國內(nèi)汽車行業(yè)是一件好事情。在恒大的金元攻勢下，恒大汽車的工程團隊有了可以和國外同行業(yè)專家交流的平臺。就如同恒大在中超最低谷的時候，投資足球帶起的一股風潮，讓我們把歐美大牌教練和球員都引入國內(nèi)。最終我們的中超球隊捧起了亞冠，也帶動國內(nèi)足球聯(lián)賽的關注度走上一個新的臺階。但是汽車不是足球隊，上萬個零件和11個球員不僅是數(shù)量上的巨大差異，也是對于協(xié)調(diào)能力的巨大考驗，恒大寄希望通過短期買買買再湊齊一個電動車亞冠的陣容其實比較難。

買來的電動車平臺，是否真的有用？

對于汽車來說，平臺的作用至關重要。有一個可延展的平臺，可以實現(xiàn)產(chǎn)品的快速更新投放，同時大幅降低和分攤產(chǎn)品的研發(fā)成本，短時間內(nèi)完成對于不同車身所在的細分市場的占領。正如同大眾的MQB／MEB平臺，沃爾沃的SPA平臺等都對主機廠產(chǎn)生了巨大的幫助。國內(nèi)主機廠擁有整車平臺研發(fā)能力的車企屈指可數(shù)，而擁有可延展平臺的廠家更是屈指可數(shù)，主要原因就在于背后的工程難度開發(fā)難度較大。以此次購買的Benteler和FEV聯(lián)手打造的電動車底盤為例，雖然可以在短時間內(nèi)幫助恒大造車一個可靠的底盤，但是恒大汽車工程團隊能在多大程度上吃深吃透這個平臺的Know－How，也會直接決定恒大后期車型的投放和相關技術問題的解決。就算吃透這個底盤，但底盤只是整車工程開發(fā)的一個部分。在如今的整車公司，其實底盤部門的重要性在日益下滑，而包括內(nèi)外飾設計、牽涉到電動車續(xù)航的整車集成能力，尤其是軟件相關的車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛能力，更是重中之重。恒大汽車需要補的課程還有很多。

此外，Benteler和FEV只是提供了一個底盤框架，以筆者的經(jīng)驗，這兩家公司沒有底盤調(diào)校的能力。而底盤架構設計，底盤調(diào)校影響重大。通過調(diào)校，可以讓一款車的底盤設計性能完全發(fā)揮出來，同樣如果調(diào)校不好，那即使用最高級材料搭出來的底盤，也很有可能開出拖拉機的感受。在國內(nèi)，不少人喜歡德系車，就是因為其在高速過彎時的穩(wěn)定性能給到駕乘人員的信心，而就是這個能力，其實是不少主機廠所不具備的。因此恒大汽車后期還要協(xié)調(diào)Benteler、FEV和底盤調(diào)校公司之間，如何將這個3．0底盤的性能最大程度發(fā)揮出來?？刹灰】催@個協(xié)調(diào)功能，如果恒大汽車的工程技術團隊沒有足夠的功能和領導能力，那恒大汽車的工程師們將會被像皮球一樣被大牛供應商們踢來踢去，項目拖延或者沒有辦法達到設計指標的同時，你絲毫找不到責怪這些老外供應商的任何理由。這點筆者深有體會。

更新才是難點

以上汽曾經(jīng)收購來英國羅孚汽車組建自主品牌榮威為例，曾經(jīng)的榮威750和550都有著濃濃羅孚平臺的身影，而上汽的榮威950則是直接購買與君越同源的通用的Epsilon平臺。但是在熱銷一陣之后，由于沒有持續(xù)的技術更新迭代，銷量都迅速走入谷底。如今上汽榮威銷量支柱都是在自己研發(fā)的架構平臺上。所以對于汽車技術來說，能夠進行持續(xù)的更新迭代才相比于購買一個平臺來說，更為關鍵。

只有自己研發(fā)的東西，很多核心技術不僅可以知其然，也能知其所以然。在上市之后遇到質量問題或者在進行技術更新的時候，主導權往往掌握在自己手上。如果有人說，恒大汽車可以通過和本特勒或者FEV之間的合同來保證快速響應和技術更新，那筆者不得不說，快速響應即使在國內(nèi)合資企業(yè)和其全球研發(fā)中心之間都難以保證，更不要說來拉動這種內(nèi)部流程冗長的國際供應商巨頭來幫你解決問題了。至于將來持續(xù)的技術更新，那到時候本特勒和FEV肯定要狠敲恒大汽車一大筆竹杠了。

實現(xiàn)自主研發(fā)體系能力建設，更是當務之急

相比于買買買，建立自己有戰(zhàn)斗力的工程團隊更是當務之急。買來的一個底盤，如果沒有持續(xù)更新，也許兩三年之后就會出現(xiàn)性能指標上的落后，因此持續(xù)的迭代和優(yōu)化必不可少。尤其是隨著當前零部件技術的快速發(fā)展，本特勒的底盤能在多大程度上對于未來的新技術預留使用的接口，同時其自身的模塊化設計能夠在多大程度上可以被部分替換，而提升整體能力，這個都需要恒大汽車釋放更進一步的信息。除此之外，恒大汽車自身的研發(fā)中心，無論是硬件的設備還是軟件的人才團隊上的信息的公開，在筆者看來遠比買到什么公司更需要發(fā)布。

以當前國人的驕傲高鐵為例，其在初期也是通過技術談判，以市場和技術轉讓費用為籌碼，引進了歐洲和日本的高鐵技術，并加以充分消化吸收并進行再創(chuàng)新，如今在高鐵的技術指標上全球領先，成為中國制造的名片，這點值得恒大汽車借鑒參考，尤其是在技術引進之后的再消化、再吸收和再創(chuàng)新上才是需要大力投入的。

營銷端也要持續(xù)發(fā)力

發(fā)展電動汽車，絕非一朝一夕之功。技術之外，恒大也要對營銷體系加以建設。以同為房地產(chǎn)公司的寶能汽車收購觀致為例，其放棄C端消費者，而將重心投入到針對租賃公司的B端客戶，最終會導致整個觀致品牌號召力的下滑。對于恒大來說，雖說已經(jīng)入股廣匯，但是對于未來的汽車銷售，也是要提前進行一個規(guī)劃。如何平衡零售端的消費者以及大客戶之間的關系，其實時間也比較緊張。

恒大愿意全心全意去做實業(yè)，投入國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，對于中國新能源汽車的發(fā)展是有幫助的，或者說是有重大幫助的。但是如果只是買買買，而不將更多的資源投入到基礎底層研發(fā)上，那這個就如同恒大足球隊可以拿到亞冠，但是我們的國足卻連亞洲也沖不出去的結果一樣。希望恒大汽車可以調(diào)整思路，將恒大汽車做成另外一個高鐵項目，以能為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)留下多少真正技術為衡量指標，這樣將來的恒大汽車成為中國制造的閃亮名片。