深化測(cè)試研究 完善測(cè)評(píng)體系

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路。隨著產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量成為共識(shí),也引發(fā)行業(yè)內(nèi)外對(duì)整車測(cè)試評(píng)價(jià)的高度重視。

中國(guó)汽研副總經(jīng)理周舟表示,他們自2010年起便開展新能源汽車單車的深度測(cè)試評(píng)價(jià)工作,目前已建立完整的指標(biāo)體系和流程體系。新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)不再局限于靜態(tài)、外觀等最基礎(chǔ)的領(lǐng)域,而是向新能源汽車的速率解析、能量管理、安全測(cè)評(píng)等方面不斷延展。從這個(gè)意義上說,新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)逐步走向2.0時(shí)代。 產(chǎn)業(yè)新階段需要測(cè)評(píng)新技術(shù)

汽車業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年位居世界首位,保有量占全球的50%以上。新能源汽車脫穎而出,成為中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)機(jī)遇,同時(shí)也帶來挑戰(zhàn)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受記者采訪時(shí)表示,雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高,但車輛在續(xù)駛里程、動(dòng)力系統(tǒng)、駕乘感受等方面還需提升,同時(shí)在動(dòng)力電池及整車安全、車輛高速續(xù)駛能耗、高速加速動(dòng)力性方面還應(yīng)加強(qiáng)。也正因如此,設(shè)立權(quán)威的新能源汽車評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu),正確客觀地宣傳新能源汽車,引導(dǎo)整車企業(yè)優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品,為消費(fèi)者購(gòu)車提供指導(dǎo)變得愈發(fā)重要。

記者獲悉,國(guó)內(nèi)新能源汽車評(píng)價(jià)測(cè)試方法的研究包含新能源汽車評(píng)價(jià)測(cè)試研究、在用新能源汽車動(dòng)力電池檢測(cè)與評(píng)估、新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)評(píng)估和發(fā)展趨勢(shì)研究,宗旨是促進(jìn)整車企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)化升級(jí)。

,國(guó)外專家以“混合動(dòng)力能量流測(cè)量與分析”為主題,介紹了混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)。美國(guó)西南研究院高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理Michael Joo表示,插電式混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī),同時(shí)還搭載專用的傳動(dòng)系統(tǒng),空間布置特別緊湊,因此僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行檢測(cè)還不夠,而且分割進(jìn)行單體檢測(cè)也難以實(shí)現(xiàn),必須要融合、集成地進(jìn)行一體化測(cè)試評(píng)價(jià)。

此外,國(guó)內(nèi)專家還從燃料電池關(guān)鍵部件的基礎(chǔ)性能測(cè)試、穩(wěn)定性測(cè)試、電堆測(cè)試以及相應(yīng)的集成技術(shù)與系統(tǒng)優(yōu)化等方面進(jìn)行了介紹和交流,展示了燃料電池的最新技術(shù)進(jìn)展。國(guó)外專家從氫燃料電池安全測(cè)評(píng)設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)、固體氧化物燃料電池(SOFCs)關(guān)鍵技術(shù)、空冷式質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)的研發(fā)、氫燃料電池汽車應(yīng)用研究等角度,展示了國(guó)外先進(jìn)的燃料電池技術(shù)。

大數(shù)據(jù)的深度融合是未來趨勢(shì)

在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王震坡看來,新能源汽車與大數(shù)據(jù)融合是大勢(shì)所趨?！斑@是工業(yè)化和信息化深度融合的一個(gè)典范,大數(shù)據(jù)不是某方面的單一數(shù)據(jù),而是多維、多來源數(shù)據(jù)的融合。新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)已從單點(diǎn)數(shù)據(jù)迅速爆發(fā),擴(kuò)展到跨界數(shù)字融合的階段?！?/p>

王震坡強(qiáng)調(diào),新能源汽車安全問題集中體現(xiàn)在動(dòng)力電池方面。動(dòng)力電池在使用過程中有相應(yīng)的性能衰退,包括容量突然衰變、壽命衰退、電阻過大、過流過壓等一系列問題。性能的衰退與失效直接導(dǎo)致汽車安全性弱化,從而引發(fā)熱失控等一系列安全問題。

新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟建立了一套基于車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的安全預(yù)警模型體系,借助大數(shù)據(jù)保障汽車安全性。該模型體系涉及從閾值變化到速率變化,再到模型多級(jí)處理的過程?！暗侥壳盀橹?我們已建立包括基于一致性的動(dòng)力電池故障的診斷、基于異常單體故障的診斷在內(nèi)的近10個(gè)模型,以進(jìn)行車輛故障的預(yù)測(cè)和預(yù)警?！蓖跽鹌抡f。

值得一提的是,作為新能源汽車的綜合評(píng)價(jià)體系,日前由中國(guó)汽研在內(nèi)的4家聯(lián)盟單位共同發(fā)起的中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程正式發(fā)布,下一步他們將加強(qiáng)大數(shù)據(jù)在其中的應(yīng)用;在故障統(tǒng)計(jì)比對(duì)、安全性演變規(guī)律、性能衰退特性等驗(yàn)證單車測(cè)試結(jié)論中發(fā)現(xiàn)新特性、新規(guī)律;強(qiáng)化動(dòng)力電池測(cè)試,對(duì)系統(tǒng)一致性、失效防護(hù)、底部球擊實(shí)驗(yàn)等方面完善試驗(yàn)、測(cè)試科目,發(fā)現(xiàn)安全性能缺陷;在安全監(jiān)管上將分析和診斷模型向全社會(huì)開放,切實(shí)提升行業(yè)安全水平,向消費(fèi)者提供高質(zhì)量產(chǎn)品;客觀評(píng)價(jià)安全事故,力爭(zhēng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品批次問題,并對(duì)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提出建議。

規(guī)程形成完整體系并投入使用

中國(guó)汽研方面表示,中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程以服務(wù)消費(fèi)者、促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展為宗旨,以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流車型為評(píng)測(cè)對(duì)象,融合單車測(cè)評(píng)和大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)體系,開展“能耗、安全、體驗(yàn)”三大維度測(cè)試評(píng)價(jià),并最終用直觀量化的等級(jí)形式定期對(duì)外發(fā)布。

中國(guó)汽研研發(fā)中心副主任朱紅國(guó)指出,基于大量調(diào)研,他們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者主要關(guān)注電動(dòng)汽車的四個(gè)方面:第一,續(xù)駛里程;第二,在各類環(huán)境中的適用性;第三,配套基礎(chǔ)設(shè)施,比如如何解決充電難的問題;第四,安全性。他表示:“針對(duì)這一系列重點(diǎn)問題,中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程設(shè)定3個(gè)一級(jí)指標(biāo),包括能耗、安全和體驗(yàn),同時(shí)還有多個(gè)二級(jí)指標(biāo),從而構(gòu)成了完整體系?！?/p>

據(jù)了解,中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程發(fā)布后,中國(guó)汽研開展了4款車型的測(cè)評(píng)和評(píng)價(jià)。從大致結(jié)果來看,當(dāng)前純電動(dòng)汽車在能耗、安全、體驗(yàn)維度上有待改進(jìn):在能耗開發(fā)和標(biāo)定中,應(yīng)多參考典型工況如WLTC、高低溫、高速工況,同時(shí)改善熱管理系統(tǒng),強(qiáng)化動(dòng)力電池系統(tǒng)保溫和低溫加熱功能;要改善車輛密封性,減少因滲水導(dǎo)致的消費(fèi)者抱怨;建議優(yōu)化動(dòng)力電池系統(tǒng),以提升其耐用性指標(biāo),改善動(dòng)力電池的能量衰退。