維持盈虧平衡、擺脫虧損處境是自主車企面臨的大挑戰(zhàn)

9月9日，全國乘用車市場聯(lián)席會發(fā)布2019年8月全國乘車市場數(shù)據(jù)。2019年8月，全國乘用車市場零售156.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%；2019年1-8月，狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計增速。

  全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年8月的零售環(huán)比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應(yīng)。
此外，8月乘用車市場出現(xiàn)的其他幾個特征包括：消費升級和入門級消費乏力仍較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增速高達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，中國自主品牌同比下降14%！
那么，接下來應(yīng)該是往年最好的市場環(huán)境，整體市場會否出現(xiàn)所期盼的熱銷呢？崔東樹認為，8月零售偏弱體現(xiàn)市場恢復走勢節(jié)點延后，經(jīng)銷商謹慎提車，對金九銀十持觀望態(tài)度。
對于今年以來市場出現(xiàn)的一個主要特征——SUV增長紅利不復存在。崔東樹表示，車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化。
在此復雜格局下，中國自主品牌份額逐漸被擠壓，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點，企業(yè)擺脫虧損局面是自主品牌當期面臨的一大挑戰(zhàn)，而產(chǎn)品技術(shù)升級、消費多元化、消費升級趨勢給自主品牌提出更大挑戰(zhàn)。