保時(shí)捷Taycan剛上市 特斯拉就要約戰(zhàn)“紐北”？

2017年11月，保時(shí)捷北美CEO克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“我確信，有一些看重網(wǎng)聯(lián)能力、數(shù)字配置和電力驅(qū)動(dòng)的客戶，因?yàn)闊o(wú)法在保時(shí)捷產(chǎn)品線中找到他們想要的，于是轉(zhuǎn)而選擇了特斯拉。”從克勞斯·澤爾默的言語(yǔ)中，我們可以看到保時(shí)捷對(duì)特斯拉的重視，同時(shí)為了滿足消費(fèi)者的不同需求，保時(shí)捷必然會(huì)推出自己的純電動(dòng)產(chǎn)品。

保時(shí)捷北美CEO克勞斯·澤爾默

果不其然，在2019年9月4日，保時(shí)捷在歐洲、北美以及亞洲地區(qū)同步亮相旗下首款純電動(dòng)跑車(chē)量產(chǎn)版——保時(shí)捷Taycan，新車(chē)共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車(chē)型，售價(jià)分別為人民幣149．8萬(wàn)元和179．8萬(wàn)元。目前，保時(shí)捷Taycan已公開(kāi)接受預(yù)定，預(yù)計(jì)將在明年上市。

然而就在保時(shí)捷Taycan刷屏之際，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻在社交媒體推特上對(duì)這款車(chē)“開(kāi)炮”：“如果交通擁擠，前面的汽車(chē)會(huì)噴出有害毒氣，直接進(jìn)入你的空調(diào)進(jìn)氣口。幸好汽油／柴油汽車(chē)制造商沒(méi)有在排放問(wèn)題上作弊，否則咱們就麻煩了?！蓖瑫r(shí)，他還直言，保時(shí)捷Taycan車(chē)名中的Turbo（渦輪增壓）這個(gè)字不是你所想的那個(gè)意思。

顯然，一方面馬斯克在嘲諷保時(shí)捷Taycan前臉下方的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，需要指出的是，特斯拉Model S前臉下方格柵同樣沒(méi)有采用封閉式設(shè)計(jì)；另一面，馬斯克也不認(rèn)同一款純電動(dòng)汽車(chē)用Turbo（渦輪增壓）來(lái)命名，畢竟純電動(dòng)汽車(chē)壓根就用不上渦輪。關(guān)于新車(chē)命名采用Turbo和Turbo S，保時(shí)捷給出的解釋是源于930 的“Turbo” 車(chē)型在保時(shí)捷的歷史中擁有相當(dāng)成功的歷史，代表了車(chē)系中高性能版本，而并不是僅僅代表搭載渦輪增壓的車(chē)型。從保時(shí)捷Taycan兩款車(chē)型的命名可以看出，即使進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，保時(shí)捷的性能標(biāo)簽依然延續(xù)。

值得一提的是，馬斯克還在推特上表示，特斯拉Model S將會(huì)在本周跑紐博格林賽道，準(zhǔn)備與保時(shí)捷Taycan“叫板”。

公開(kāi)資料顯示，紐博格林賽道于1927年竣工，是目前全球少數(shù)擁有歷史地位及技術(shù)難度的經(jīng)典賽車(chē)跑道之一。其中，紐博格林北環(huán)賽道（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“紐北”）更是以“真理之環(huán)”聞名世界，是一條難度幾近不可思議的高速賽道——在Eifel高原上蜿蜒前進(jìn)，賽道隨著山勢(shì)起伏，路面的垂直落差高達(dá)300米，多達(dá)177處的彎道的嚴(yán)苛賽道。該賽道對(duì)車(chē)手的技術(shù)、體力，車(chē)輛的底盤(pán)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車(chē)身剛性、引擎調(diào)校、輪胎抓地力等都是極大的考驗(yàn)，同時(shí)“紐北”更是全球車(chē)廠用作測(cè)試高性能車(chē)型的最終測(cè)試賽道。

據(jù)悉，在保時(shí)捷Taycan正式亮相前，該車(chē)的原型車(chē)曾在“紐北”賽道進(jìn)行測(cè)試，它的圈速為7分42秒。這個(gè)成績(jī)與保時(shí)捷Panamera Turbo所創(chuàng)造的7分38秒的圈速記錄相差僅僅4秒，并創(chuàng)造了四門(mén)純電動(dòng)量產(chǎn)汽車(chē)新紀(jì)錄。截止到目前，特斯拉并沒(méi)有公布過(guò)特斯拉Model S在“紐北”賽道的圈速成績(jī)。

當(dāng)然，保時(shí)捷Taycan并非是唯一跑過(guò)“紐北”賽道的純電動(dòng)汽車(chē)。此前，大眾ID．R純電動(dòng)賽車(chē)和蔚來(lái)EP9都在紐北賽道刷過(guò)圈速，其中蔚來(lái)EP9的圈速時(shí)間為6分45秒，大眾ID．R的圈速時(shí)間為6分05秒。不過(guò)，大眾ID．R和蔚來(lái)EP9都不是嚴(yán)格意義上的量產(chǎn)車(chē)。

相比特斯拉Model S，保時(shí)捷Taycan明顯在造型方面明顯要出色不少，畢竟保時(shí)捷在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面有著100多年的經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)，這是特斯拉目前無(wú)法比擬的。得益于大量空氣學(xué)動(dòng)力設(shè)計(jì)，保時(shí)捷Taycan的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0．22Cd，比特斯拉Model S低了0．02Cd。

保時(shí)捷Taycan

特斯拉Model S

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，保時(shí)捷Taycan不僅延續(xù)部分家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)還融入更強(qiáng)的科技感。Taycan采用了創(chuàng)新的組合儀表，其包含一塊16．8英寸的曲面液晶儀表盤(pán)和10．9英寸中控大屏，同時(shí)在空調(diào)出風(fēng)口下面還有一塊8．4英寸觸摸屏，用來(lái)控制空調(diào)和部分車(chē)輛信息。此外副駕駛也可以選裝一塊10．9英寸的中控屏，以便副駕駛成員對(duì)多媒體和導(dǎo)航等控制。相比特斯拉Model S只有一塊中控大屏和液晶儀表盤(pán)的組合，保時(shí)捷Taycan的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然更具科技感。

性能方面，保時(shí)捷Taycan Turbo S的最大功率為560kW，最大扭矩為1050N·m，百公里加速時(shí)間為2．8s，綜合續(xù)航里程為465km，電池容量為93kwh；特斯拉Model S高性能版的最大功率為577kW，最大扭矩為931N·m，百公里加速時(shí)間為2．6s，綜合續(xù)航里程為650km，電池容量為100kwh。

寫(xiě)在最后

總體來(lái)看，保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S無(wú)論是售價(jià)還是市場(chǎng)定位，這兩者之間的關(guān)系并不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。馬斯克在社交媒體上與保時(shí)捷Taycan“約戰(zhàn)”，筆者認(rèn)為是特斯拉借熱點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)的行為。不過(guò)在性能方面，保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S比較接近，誰(shuí)能在紐北賽道上創(chuàng)造更快的圈速成績(jī)，值得期待。