增程式電動車到底有沒有市場？很難！

以下是小編整理的，目前市面上有過銷售的幾款增程式汽車：寶馬i3、廣汽傳祺GA5和雪佛蘭沃藍達，目前廣汽傳祺GA5和沃藍達已經(jīng)停售，基本上也就只有寶馬i3還有增程式車型有在銷售。但去年全年在國內(nèi)累計銷量也就是有76臺。理想ONE也將會在今年第四季度開始批量交付，到時候銷量表現(xiàn)如何，我們也會持續(xù)進行關(guān)注。

那么為什么增程式車型的銷量一直不見起色呢？小編覺得，主要有以下幾個方面的原因：

性價比不高

由于增程式汽車，純粹是靠電動機驅(qū)動，增程器的作用只是燒油發(fā)電，然后給動力電池充電，勢必會導(dǎo)致，增程式動力電池的容量就不可能很低，如寶馬i的電池容量有33度，理想ONE的電池容量則達到了40.5度，在動力電池整體成本還沒有完全降下來，勢必會導(dǎo)致增程式汽車的整車成本很難做得很低。

同時，國家對于增程式汽車的補貼是完全和插電混動車型是一樣的，所以，在補貼相同的情況，增程式汽車的終端價格是很難和同級別插電混動相抗衡的。

無法滿足用戶購車需求

在限牌限行城市，如果用戶買新能源車純粹為了綠牌，則可以考慮純電動和插電混動，如果說增程式汽車沒有里程焦慮，那用戶完全可以選擇性價比更高的插電混動車型。

同時作為國內(nèi)最大的新能源汽車市場之一的北京市，是沒有把增程式汽車劃歸為新能源車型的，即沒有地方補貼和新能源綠牌的，所以，在北京，基本就沒有增程式汽車的銷量。

在非限牌限行城市，如果用戶很在乎節(jié)能環(huán)保，則就可以考慮購買純電動車型，如果用戶有里程焦慮，就會買燃油車而不是增程式汽車，因為對燃油車來說，壓根就不存在里程焦慮的問題。

用戶接受度的問題

一個全新產(chǎn)品上市，用戶的接受度和市場教育都是需要時間累積的，肯定會擔心技術(shù)不穩(wěn)定、安全性是否達標等顧慮。插電混動和純電動汽車尚且處于起步教育期，就更不要談增程式汽車了。如果理想ONE的銷售能起來，那也算是對增程式汽車的市場教育做了很大貢獻了。

小結(jié)

一個全新的產(chǎn)品需要消費者認同并且選擇購買需要時間的積累和市場教育?，F(xiàn)階段，增程式汽車相對于插電混動車型而言，整體性價比并不高。同時又無法真正滿足用戶的用車需求，這些應(yīng)該都是導(dǎo)致增程式汽車銷量不見起色的原因。

(來源:電車資源 汽車情報網(wǎng))

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