合資車企深入國內(nèi)新能源市場腹地 以插混車型打頭陣

2019年,對于中國車市來說，注定是不平凡的一年，也將成為分水嶺的一年。

今年7月，我國新能源汽車市場在連續(xù)增長31個(gè)月之后首次出現(xiàn)同比下滑，單月銷量僅為8萬輛。這一現(xiàn)象宣告著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入洗牌階段，自主品牌、合資、新勢力三大陣營的勢力格局正在發(fā)生變化。而從近期各大車企發(fā)布的半年報(bào)也可以看出，曾經(jīng)依靠新能源補(bǔ)貼的國內(nèi)自主品牌逐漸開始顯露頹勢，而外資企業(yè)在中國新能源車市場卻悄然展開攻勢。

7月寶馬530Le登頂插混榜首合資車企占據(jù)5個(gè)席位

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)制表：電車資源

從國內(nèi)7月插混市場銷量排行前十的車型來看，合資車企成為插混市場的一大亮點(diǎn)。目前合資品牌的插混車型并不是很多，卻能在7月插混車型銷量TOP10排行榜中占據(jù)五個(gè)席位，可以看出合資品牌已經(jīng)擁有了一定的市場，成為了國內(nèi)新能源插混領(lǐng)域的一股中堅(jiān)力量。

從具體車型來看，7月插混車型銷量冠軍依然是合資品牌車型。值得一提的是，獲得插混市場銷量冠軍的合資車型既不是近期表現(xiàn)是強(qiáng)勢的帕薩特PHEV，也不是6月異軍突起的起亞K5 PHEV，而是豪華車陣營的寶馬530Le，該車7月銷量為2752輛，同比增長122.8%。此外，之前排名相對較后的豐田雷凌PHEV、卡羅拉雙擎E+在7月也擠進(jìn)了銷量榜單TOP10。從品牌可以看出，豪華車陣營表現(xiàn)出了較強(qiáng)的增長態(tài)勢。

從這一趨勢來看，合資車企插混車型的市場份額正在上升，更多合資品牌的車型登上了國內(nèi)插混市場銷量前排的榜單，對比純電領(lǐng)域的暫時(shí)落后，合資品牌插混車型正在進(jìn)一步擴(kuò)大自身的產(chǎn)品陣容與影響力。

合資品牌進(jìn)攻中國新能源市場

目前，國內(nèi)的政策紅利也已經(jīng)進(jìn)入末期，各外資廠商正虎視眈眈的盯著中國新能源汽車市場這塊肥肉，許多老牌合資企業(yè)已經(jīng)部署好自己的電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷尋求新契機(jī)撕開中國電動汽車市場的口子。

“中國占到全球純電動汽車生產(chǎn)的一半，上海的超級工廠令人非常震撼”。8月29日在中國上海市開幕的世界人工智能（AI）大會上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克這樣強(qiáng)調(diào)。

據(jù)悉，特斯拉最早將于年內(nèi)全面啟動上海郊區(qū)的外商獨(dú)資新工廠。將從量產(chǎn)低價(jià)車型“Model 3”開始，隨后會追加投產(chǎn)預(yù)定2020年上市的小型SUV“Model Y”。Model Y的價(jià)格是高檔SUV“Model X”的一半左右，是開拓中國市場的戰(zhàn)略車型。

事實(shí)上，近期包括豐田、大眾的合資車企，在中國新能源汽車市場也是動作頻繁。此前，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士明確表示：“在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都圍繞著中國展開研發(fā)”大眾到2020年將面向中國市場再推出7款新能源車型，國內(nèi)七大生產(chǎn)基地將陸續(xù)導(dǎo)入MQB平臺生產(chǎn)PHEV車型，隨后兩座MEB專屬工廠也將投入使用；另外到2020年，大眾新能源車型產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛/年，2025年實(shí)現(xiàn)100萬輛。

豐田官方也曾透露，從2019年春季開始在中國銷售插電式混合動力車(PHV)，計(jì)劃2020年之前以純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)為中心追加10款電動車。2025年前本田將在中國投放超過20款電動化車型，包括HYBRID混合動力、Plug-in插電混合動力以及純電動三種動力形式。其中，未來五年，東風(fēng)本田將擁有10款以上的電動化車型。

奧迪方面，根據(jù)此前消息，奧迪首款純電動SUV——奧迪e-tron也將于2019年9月份起在國內(nèi)銷售，2020年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

除此之外，江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特、東風(fēng)雷諾等其他合資公司也紛紛對國內(nèi)新能源車市場加快布局。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤曾表示，目前中國汽車市場處在混亂期，因此很多合資車企會考慮通過在仍有市場潛力的新能源層面發(fā)力。

雙積分政策的進(jìn)一步變化，也為合資車企發(fā)力新能源給出了更多的理由。韓國新韓證券分析師李先燁表示，由于未能捕捉市場趨勢，過去合資品牌在中國市場發(fā)力新能源較慢，但在中國“雙積分”制的政策之下，倒逼許多合資車企發(fā)力新能源。

合資品牌是國內(nèi)新能源車市的攪局者？

全國政協(xié)副主席萬鋼曾表示，未來中國希望加強(qiáng)國際合作來推動新能源汽車發(fā)展，并促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

從客觀角度看待新能源合資潮的影響，外資車企在研發(fā)體系等方面相對成熟，中國車企則是有本地化優(yōu)勢。外資車企入局國內(nèi)新能源，市場參與者增加，也有利于充分競爭，加強(qiáng)自主企業(yè)改革，改善合資車型售價(jià)偏高、過于依賴外方等情況。

有行業(yè)內(nèi)人士表示:”雖然自主品牌在新能源領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢，但隨著合資車企的進(jìn)攻，自主車企壓力會增大，同時(shí)也會讓自主品牌找到更精準(zhǔn)的定位，回歸到產(chǎn)品本質(zhì)繼續(xù)深耕?！焙腺Y車企和自主品牌共同發(fā)力新能源行業(yè)，最直接的受益者當(dāng)屬消費(fèi)者，市場會有更豐富的產(chǎn)品系列可以供消費(fèi)者選擇。另一方面，隨著競爭度的增加和規(guī)模成本的降低，未來價(jià)格彈性空間會更大，也會提升企業(yè)的整體造車水平。

電車資源小結(jié)：

對于中國新能源市場來說，合資品牌進(jìn)入市場更像是一個(gè)群雄四起，適者生存，勇者勝的局面。屆時(shí)，未形成真正核心競爭力的車企將會被市場淘汰。大力發(fā)展新能源已經(jīng)達(dá)成業(yè)界共識，新能源這塊“蛋糕”會有更多的車企分搶，究竟誰會成為受益者？合資品牌進(jìn)攻國內(nèi)新能源市場給自主品牌帶來的是致命的危機(jī)還是促進(jìn)國內(nèi)新能源市場進(jìn)入良性的發(fā)展？我們拭目以待。

(來源:電車資源 素萍)

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