美將統(tǒng)一制定汽車排放標準，是進步or退步？

據(jù)外媒報道，有消息人士透露，美國國家環(huán)境保護局（EPA）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在準備提交最終監(jiān)管審查計劃，計劃撤銷加利福尼亞州獨立制定汽車排放標準的權(quán)力，并宣稱要提前制止各州制定本州的車輛法規(guī)。

  2018年8月，EPA提議廢除2013年《空氣清潔法》（Clean Air Act）中賦予加州制定車輛法規(guī)的規(guī)定，此行是特朗普政府計劃在2025年前推翻奧巴馬時代燃油經(jīng)濟性標準的一部分。
EPA與NHTSA有望在設(shè)定年度燃油效率標準前，獲批敲定與加州和其他州排放協(xié)議中的第一部分。該計劃不會撤銷加州自1990年就實行的制定低排放標準的權(quán)力。
目前，特朗普總統(tǒng)和汽車制造商之間存在一定的分歧。今年7月，包括福特和大眾在內(nèi)的美國四大汽車制造商一致表示，將自愿加入加州燃油效率規(guī)定，特朗普對此十分生氣。
在特朗普提議降低奧巴馬時代曾設(shè)立的排放標準后，加州和其他州都一致決定執(zhí)行奧巴馬時代更為嚴厲的排放標準。汽車制造商擔憂倘若州政府與聯(lián)邦政府鬧上法庭，未來幾年或?qū)⒋嬖诓淮_定性。
寶馬和本田也加入了加州排放協(xié)議，相比之下，此項協(xié)議比特朗普總統(tǒng)的提議嚴格，但是沒有奧巴馬時代設(shè)立的排放標準嚴苛。加州是美國人口最多的州，新車銷量占全美總銷量的12%左右。倘若聯(lián)邦政府能夠認可這一協(xié)定，美國汽車制造商只需要遵守一套排放標準。
一位政府官員表示，政府內(nèi)部即將提交一項國家級排放標準（One National Program rule），旨在設(shè)立統(tǒng)一的燃油經(jīng)濟性標準。但包括通用和豐田在內(nèi)的其他汽車制造商都拒絕支持這一決定。今年7月，加州空氣資源委員會（Air Resources Board）主席Mary Nichols表示這四家汽車制造商已經(jīng)達成一致，不會通過法律途徑挑戰(zhàn)加州汽車監(jiān)管機構(gòu)的權(quán)威性。
在特朗普的領(lǐng)導下，聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)支持在2026年前將新車和卡車的排放標準穩(wěn)定在2020年的水平。政府官員表示，其最終監(jiān)管將包括適度提高年燃油效率要求，但這一要求將遠低于奧巴馬政府在2012年設(shè)立的標準。
 
（來源：蓋世汽車）