比亞迪DM4.0情報(bào)：將推經(jīng)濟(jì)版，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率41%以上

比亞迪三代DM技術(shù)，即將推出性價(jià)比很高的DM4．0

在無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，再推新能源汽車，說(shuō)別的已經(jīng)沒(méi)有意義，消費(fèi)者就是看成本和收益。對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型而言，消費(fèi)者就看多花多少錢，能省下多少錢。

如果插混車型只比同配置燃油車貴7000元，你買不買？

應(yīng)該是有吸引力的。不過(guò)，可能要等到2021年。

這是比亞迪董事會(huì)主席、總裁王傳福，在8月22日半年報(bào)業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露的信息。 他說(shuō)，比亞迪將推出的DM4．0的成本非常低，比燃油車只貴2．2萬(wàn)元。由于新能源汽車免購(gòu)置稅，如果扣掉10％的購(gòu)置稅，按整車15萬(wàn)元計(jì)算，大約1．5萬(wàn)元，相當(dāng)于只比同配置燃油車只貴0．7萬(wàn)元。

8月28日，比亞迪舉行“比亞迪DM3．0技術(shù)探索之旅”活動(dòng)透露，王傳福所說(shuō)的，是比亞迪DM4．0將特別推出的經(jīng)濟(jì)版，以滿足普通消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而且DM4．0還將采用熱效率值高達(dá)41％以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上最新動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)超低油耗。

DM4．0還有哪些細(xì)節(jié)？怎么實(shí)現(xiàn)低成本？DM4．0由現(xiàn)在歷代DM進(jìn)化而來(lái)。我們從DM歷史說(shuō)起，看看能否對(duì)插電式混合動(dòng)力的未來(lái)有所判斷。

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三代DM

2008年廣州車展，比亞迪推出第一款既可以燃油驅(qū)動(dòng)，又可以插電純電驅(qū)動(dòng)的車型。環(huán)視全球量產(chǎn)車，找不到同類，比亞迪于是自行將這種車型命名為雙模車（Dual Mode，簡(jiǎn)稱DM），其實(shí)就是通稱的插電式混動(dòng)力車型。

雙模車聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)過(guò)渡、權(quán)宜的解決方案，但是生命周期遠(yuǎn)勝預(yù)期。到2018年，DM還發(fā)展到了第三代：DM3．0。

從比亞迪DM的發(fā)展歷程來(lái)看，如同全球各大車企的混動(dòng)歷史路線，殊途同歸，無(wú)論串聯(lián)混動(dòng)還是并聯(lián)，最終都是混聯(lián)，才能在不同路況下，都能有較好的油耗表現(xiàn)。

關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)，業(yè)界一般用電機(jī)位置來(lái)區(qū)分。

在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)根據(jù)所在的位置可以分成P0到P4四個(gè)位置。由于多電機(jī)的組合，又能呈現(xiàn)出多種模式。

而混合動(dòng)力系統(tǒng)演進(jìn)邏輯，就是不斷用電機(jī)來(lái)替代發(fā)動(dòng)機(jī)不善于發(fā)揮作用的場(chǎng)景，比如低速段、反復(fù)啟停的路段；同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)擅長(zhǎng)的場(chǎng)景，比如高速路段，以及燒油而具有的長(zhǎng)距離出行能力。

比亞迪DM技術(shù)至今呈現(xiàn)出旺盛的生命力，最主要因素，是它能意識(shí)到自身缺陷，不斷進(jìn)化提升。

在1．0時(shí)代，比亞迪DM是兩套動(dòng)力系統(tǒng)的簡(jiǎn)單疊加，無(wú)論是饋電狀態(tài)油耗還是純油的平順性，詬病都不少。不過(guò)，DM1．0的裝機(jī)量不大，在比亞迪插混大量銷售時(shí)，就已經(jīng)是DM2．0時(shí)代。

DM2．0時(shí)代其雙模優(yōu)勢(shì)延續(xù)：動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)大輸出能力，有充電條件下的短途出行的便利等等。業(yè)界最大的質(zhì)疑，仍然是饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)，油耗、平順性和靜謐性表現(xiàn)不佳。

之前的DM，可以說(shuō)是比亞迪從插電出發(fā)，向混動(dòng)進(jìn)發(fā)的天生問(wèn)題——不能插電，即顯短板。不過(guò)到了DM3．0時(shí)代，可以說(shuō)比亞迪大幅補(bǔ)足了這一短板。

DM3．0有三種架構(gòu)：P0＋P3（前驅(qū)），P0＋P4（雙擎四驅(qū)）以及P0＋P3＋P4（三擎四驅(qū)）

混聯(lián)架構(gòu)，無(wú)論哪一種，都有關(guān)鍵P0——BSG電機(jī)的參與。而B(niǎo)SG電機(jī)，正是其中的點(diǎn)睛之筆。

比亞迪DM3．0三種動(dòng)力架構(gòu)

BSG電機(jī)的功效有多方面。首先，BSG電機(jī)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)冗余動(dòng)力發(fā)電，效率要優(yōu)于DM2．0時(shí)代前驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電。DM2．0時(shí)代，P3位置的電機(jī)發(fā)電時(shí)，要經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后變速箱傳導(dǎo)，損耗更大。

其次，由于BSG電機(jī)存在，增加了“發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)”模式，所以燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高。即便在動(dòng)力電池用完的混動(dòng)狀態(tài)下，新一代唐DM的（81公里純電續(xù)航版），油耗僅為7．5L／百公里，要考慮到這是一輛總質(zhì)量超過(guò)2噸的車。同樣利用第三代DM技術(shù)的秦Pro插混版，饋電狀態(tài)油耗降低到了4．3L／百公里。

另外，BSG電機(jī)還能減輕啟停過(guò)程中的抖動(dòng)問(wèn)題和升降擋過(guò)程中的沖擊，使得平順性也大為提升。在靜音方面，新一代唐DM車內(nèi)怠速噪音僅為36．5dBA，比圖書館還要安靜3．5dBA。

有業(yè)界同行評(píng)價(jià)，DM3．0才使得比亞迪真正掌握了混動(dòng)技術(shù)。

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和世界領(lǐng)先PHEV系統(tǒng)對(duì)比

提及PHEV，很多領(lǐng)先國(guó)際車企也同樣有技術(shù)和產(chǎn)品。比亞迪的DM3．0和他們對(duì)比在什么位置？

在“比亞迪DM3．0技術(shù)探索之旅”活動(dòng)上，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院雙模系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中心副主任白云輝點(diǎn)評(píng)了各家技術(shù)。

首先，白云輝認(rèn)為，豐田的插電混動(dòng)技術(shù)，是從混合動(dòng)力技術(shù)衍生而來(lái)的?！斑@一點(diǎn)就跟我們最大的差別理念不一樣……他雖然推出插電混動(dòng)，但它的純電模式不是一個(gè)完全真正的意義上的純電模式?！?/p>

白云輝舉例說(shuō)，當(dāng)高速運(yùn)行還要加速時(shí)，豐田PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)一定要啟動(dòng)，因?yàn)樗碾姍C(jī)只有50Kw。而比亞迪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最小也有110KW，只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)也能在高速區(qū)間純電運(yùn)行。

不過(guò)，白云輝也肯定豐田PHEV系統(tǒng)的節(jié)油效果，跟燃油車的對(duì)比做節(jié)油方案來(lái)講是非常有優(yōu)勢(shì)的。

白云輝還指出，豐田PHEV在高速行駛的時(shí)候的油耗比較高。“這個(gè)是它的行星齒輪機(jī)構(gòu)固有的一些特點(diǎn)。當(dāng)它高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)還有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，三者必須要同步使用。在高速行車、大電機(jī)速度很高的時(shí)候，為了把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓下來(lái)，發(fā)電機(jī)要拼命的抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距用來(lái)發(fā)電?！叭绻话l(fā)電的話就飄了?！?/p>

第三，豐田的PHEV在啟動(dòng)、低速的時(shí)候，整車會(huì)有抖動(dòng)。

白云輝也對(duì)比了比亞迪DM3．0和本田的PHEV系統(tǒng)。他認(rèn)為，本田的電機(jī)功率比較大，在純電直驅(qū)時(shí)，動(dòng)力足夠。但要像比亞迪的DM3．0系統(tǒng)那樣，能做到4．5秒、4．3秒百公里加速是不可能的。

高性能版唐DM百公里加速能做到4．3秒

至于通用汽車的PHEV系統(tǒng)，白云輝認(rèn)為基本上用了豐田的那套架構(gòu)，但是為了規(guī)避專利，它又用了三個(gè)離合器，也是星形齒輪的結(jié)構(gòu)。通用汽車自稱是增程式，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠參與到驅(qū)動(dòng)中。對(duì)比豐田的方案，通用汽車性能與豐田相比類似，但成本更高，故障率更高，重量也要增加。

《電動(dòng)汽車觀察家》認(rèn)為，在有充電條件下，比亞迪DM的優(yōu)勢(shì)才能發(fā)揮出來(lái)，而確實(shí)也在插電式上有獨(dú)特性。白云輝回應(yīng)稱，“我們是為了插電而生的，我們最開(kāi)始的理念就是就是這樣。如果說(shuō)一點(diǎn)電也充不了，那就不要插電車，那么大的電池背它干嘛？我們有（增重）十幾公斤二十幾公斤的混動(dòng)車，就買混動(dòng)車或者是更節(jié)油的燃油車，可能是最好的最好的選擇?！?/p>

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DM4．0的期待

當(dāng)下，純電動(dòng)汽車技術(shù)提升速度很快。雙模為代表的插電式混合動(dòng)力未來(lái)的生命周期還有多久呢？

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生認(rèn)為，家里有充電條件的私人消費(fèi)者可能會(huì)選擇純電動(dòng)，另外運(yùn)營(yíng)車輛、專用車可能也會(huì)選擇純電路線。但對(duì)其他私家車主而言，特別是家庭第一輛，需要長(zhǎng)短兼顧，PHEV的路線，生命周期會(huì)非常長(zhǎng)。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生

而比亞迪基于中汽協(xié)數(shù)據(jù)的研究稱，接下來(lái)幾年，插混相對(duì)純電動(dòng)，在新能源汽車的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸上升。到2025年，39％的新能源汽車，會(huì)是插電式混合動(dòng)力的。

但是2020年之后，新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)退出。為了迎接插電混合動(dòng)力市場(chǎng)化的到來(lái)，比亞迪已經(jīng)在研發(fā)DM4．0。

與以往不同的是，DM4．0的成本會(huì)大大降低，而且會(huì)有兩個(gè)版本：性能版和經(jīng)濟(jì)版。經(jīng)濟(jì)版目標(biāo)是讓普通消費(fèi)者也能買得起。

王傳福此前透露，雙模車型相對(duì)燃油車價(jià)格增加不多，“會(huì)在三四線可能一下子就鋪開(kāi)了”。

白云輝透露，DM4．0仍然會(huì)堅(jiān)持比亞迪的特色，在動(dòng)力輸出上保持充分的能力。

楊冬生透露，關(guān)于DM4．0，“我們會(huì)油耗會(huì)做得超低，因?yàn)槲覀儠?huì)開(kāi)發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率會(huì)做到41％，42％?！彼€透露，新發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)采用阿特金森循環(huán)，和日本領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)效率齊平。

另外，DM4．0經(jīng)濟(jì)版的動(dòng)力系統(tǒng)和現(xiàn)有架構(gòu)也會(huì)不一樣，架構(gòu)也會(huì)更經(jīng)濟(jì)。這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)的排量會(huì)比現(xiàn)在DM3．0的更小。

在新發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力架構(gòu)的基礎(chǔ)上，如果比亞迪將的DM4．0的成本真能如王傳福所說(shuō)，只比燃油車只貴2．2萬(wàn)元。這對(duì)于插電式混合動(dòng)力擺脫補(bǔ)貼依賴，真正走向市場(chǎng)化，將有極大幫助。

除了比亞迪，豐田、本田、大眾、寶馬等等外資品牌，同樣也在不斷降低插混系統(tǒng)成本，不斷和燃油車接近，在一定的政策優(yōu)惠，和極大的節(jié)油效率、駕駛體驗(yàn)提升的基礎(chǔ)上，插電式混合動(dòng)力，有更快市場(chǎng)化。（完）