中國本土車企在未來出行上或?qū)⒘旱孪?/p>

據(jù)德國商報報道，汽車行業(yè)正經(jīng)歷巨變，電動汽車、無人駕駛以及出行服務將在很大程度上改變當前的業(yè)態(tài)。而在全球最大的汽車市場中國，本土汽車制造商及出行服務商在新業(yè)態(tài)下成長速度驚人。這給大眾、戴姆勒和寶馬帶來了很大的壓力。

  中國市場對于大眾、戴姆勒和寶馬意味著什么無需多言。過去十年間，中國經(jīng)濟和車市的騰飛給德系汽車制造商帶來了前所未有的發(fā)展機會。因為在中國市場獲得的巨大成功，德系三巨頭創(chuàng)造了一個又一個的銷售記錄。大眾集團新車銷售的一半是在中國市場完成的，戴姆勒28%的新車銷往中國，寶馬也有25%的客戶來自中國。
在經(jīng)歷了二十年的迅猛增長之后，中國車市從去年開始出現(xiàn)萎縮，德系制造商毫無疑問成為受影響最大的企業(yè)之一。目前還沒有復蘇的跡象，甚至市場規(guī)模還有可能進一步倒退。波士頓咨詢在最新發(fā)布的調(diào)研報告中表示，對于習慣了躺贏的歐洲汽車制造商而言，可能還要經(jīng)歷更嚴重的銷量低谷。
中國正在將傳統(tǒng)的交通體系轉(zhuǎn)變?yōu)橐晕磥沓鲂锌萍紴楹诵牡闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)。在未來的交通出行世界，電驅(qū)動、無人駕駛以及共享出行將起到關鍵性作用。在這些方面，德國的汽車制造商至今未能在中國嶄露頭角。他們的后繼發(fā)展因此受到了很大的阻礙。
波士頓咨詢在調(diào)研報告中寫道，外資廠家在汽車設計、構(gòu)造以及生產(chǎn)方面的優(yōu)勢不足以保障他們能夠在未來繼續(xù)獲得成功。相反，以往處于市場弱勢地位的中國本土汽車制造商有更大的機會成為未來出行世界的領軍企業(yè)。
波士頓咨詢公司的汽車行業(yè)專家亞歷克斯·瓦和特邁斯特（Alex Wachtmeister）表示，決定未來市場競爭格局很重要的一點是中國當前的行業(yè)政策很大程度上向本土廠家傾斜。這是很理所當然的事情，中國政府非常關注本土企業(yè)是否能取得持續(xù)成功。
他寫道，在汽車生產(chǎn)和銷售方面中國市場確實是越來越開放的，這從放開合資公司的股比限制政策中可見一斑。但在未來出行科技方面，外資企業(yè)在中國的發(fā)展卻面臨著更多的新障礙。
以無人駕駛為例，高分辨率的三維地圖是無人駕駛車批量生產(chǎn)的前提條件之一。除特斯拉以外，所有的汽車工業(yè)企業(yè)都相信只有通過高精度地圖才能實現(xiàn)厘米級別的全球準確定位，僅靠傳感器和激光雷達并不足以完全保障無人駕駛車對周邊環(huán)境的準確判斷。
要在中國的公開路面創(chuàng)建高精度地圖必須獲得政府許可。目前只有14家企業(yè)獲得了許可證，并且全部都是中國本土企業(yè)。也就是說，外資企業(yè)要在中國發(fā)展無人駕駛，必須與本土企業(yè)合作進行。
出行服務領域的進入門檻同樣不低。以上海為例，根據(jù)波士頓咨詢的預測，未來十年間，經(jīng)常使用出行服務的用戶比例將達到40%。與此相對的，至2030年購車人群比例不會超過三分之一。作為對比，目前上海居民中有44%的人擁有私家車。
中國的出行服務市場發(fā)展?jié)摿薮?，對于外資企業(yè)而言有著很大的吸引力。然而本土企業(yè)滴滴出行當前已經(jīng)完全壟斷了這一市場，超過90%的出行訂單都是通過滴滴完成的。外資企業(yè)只能在某些細分領域謀求發(fā)展。
再看電動車市場，中國政府推進環(huán)保工作的決心無比堅定。為了促進電驅(qū)動事業(yè)的發(fā)展，中國建立了一套體系，而中國本土汽車制造商是這套體系的受益者。
波士頓咨詢預測，至2025年，中國市場的電動車銷量將可達到550萬臺每年。按照中國政府的預期，這其中有80%都將來自本土汽車制造商。從傳統(tǒng)能源向電驅(qū)動的轉(zhuǎn)變將很大程度上改變外資品牌和本土品牌在中國市場的銷量和盈利情況對比。
此外，隨著電驅(qū)動的發(fā)展，車載軟件的重要性越來越高。在這方面，中國本土的高科技巨頭如百度、阿里巴巴和騰訊都有著豐富的經(jīng)驗和不可比擬的優(yōu)勢。
在這種情況下，以工程科技和硬件質(zhì)量著稱的德國汽車制造商正面臨前所未有的壓力。汽車行業(yè)的盈利模式正發(fā)生很大的改變，德國的汽車制造商不得不迅速從過往的光環(huán)中走出來探索新的增長點。