有驚險，沒趴窩：電動汽車車主講述遠行路上的故事

“觀察者說＆奇點奇客”沙龍現(xiàn)場

你有駕駛電動汽車遠行的經(jīng)歷嗎？路上的充電問題怎么解決？

8月30日，《電動汽車觀察家》“觀察者說＆奇點奇客”沙龍以“詩與遠方，路和充電槍——那些開電動汽車的人”為主題，邀請五位資深電動汽車車主，講述他們遠行的故事。他們有的單次出行2．2萬公里；有的單人單車縱穿中國；有的曾經(jīng)為最早的特斯拉車主，從北京千里送車……

他們遠行路上都是怎么充電的？電動汽車適合遠行嗎？這些不一般的電動車主，用平常心表達了他們的意見。

1

趙強：憑借超強控制力，將剩余57公里開到75公里

趙強現(xiàn)任造車新勢力奇點汽車副總裁，之前是聯(lián)合電動的創(chuàng)始人，經(jīng)常參加電動汽車拉力賽，是一位資深的電動汽車從業(yè)人員。

奇點汽車副總裁趙強 多年新能源汽車拉力賽參賽者

趙強認為，自己對電動汽車有著全面且深度的了解，能夠靈活應(yīng)對電動汽車使用中的各種狀況。但是即使這樣，仍然在電動汽車充電這件事上遇到過不少“險情”。

○湖北某充電站遇險

據(jù)趙強介紹，在一次開電動汽車從北京到上海的途中，趙強曾狂飆至?xí)r速120公里，差點在高速公路上“趴窩”，深刻總結(jié)了經(jīng)驗教訓(xùn)。此后，他開電動汽車遠行，往往是謹小慎微。在后來一次長途出行中，他在高速上行車，根據(jù)充電站分布小心分配停車充電點。有一次，他在剩余電量還夠57公里的時候，到達湖北某充電服務(wù)站。但不幸的是，充電站檢修，需要等待大約7個小時。

坐等7小時，也不知道能不能充上電。趙強決定冒一次險。他查到距離下一個充電站還有75公里，他盤算如何用57公里的剩余電量開出75公里。他打算以電動汽車最佳能耗60公里的時速，等速開到充電站。同時，他在賭剩余電量的恢復(fù)，值得慶幸的是，最后被他賭贏了。

○電量不足險“趴窩”

當(dāng)然，趙強也在北京遇到過電量不足險些“趴窩”的情況。那是在北京早高峰時段，由于前一天沒有充電，電量已然不足。趙強等待剩余電量恢復(fù)的同時，搜索最近的充電樁，然后以8公里／小時的速度，“挪”向充電站，幸運的是他再次抵達了充電站，順利充電。趙強表示，真是沒有余力了，“如果充電口在車尾，我都沒有電量掉轉(zhuǎn)車頭了”。

在趙強看來，就新能源汽車本身來說，具備遠行的能力，但是受到充電設(shè)施的制約，長途旅行會存在很多不確定性。

2

張帥：開著比亞迪E6單次遠行2．2萬公里

張帥是一位旅游愛好者極具冒險精神，早期喜歡坐火車旅行，見證了燃油機到電力機車轉(zhuǎn)變帶來的巨大優(yōu)勢。他堅定地認為車輛電動化是一個必然趨勢。

單次出行22000公里的比亞迪車主張帥

2016年和2017年，他連續(xù)兩次環(huán)行中國。

他講述了2017年環(huán)行中國時遇到的一次最詭異的充電經(jīng)歷。

○E6險陷獅泉河

2017年9月的一天，張帥到達新疆獅泉河，在入住的酒店為比亞迪E6充電。為幫助其充電，酒店老板熱情的將廚房的電源引到室外。張帥用自備的充電盒為車輛充電。起先一切順利，車輛顯示電流6A－7A的速度在充電，但一段時間后電流降至3A－4A，最后降至了0A。但充電盒顯示電流電壓正常。張帥插拔充電槍數(shù)次后，依然沒有變化。他認為可能是車壞了。

此時，獅泉河停電了。轉(zhuǎn)機隨之而來，由于當(dāng)?shù)亟?jīng)常停電，家家戶戶有備有柴油發(fā)電機。當(dāng)時酒店的柴油發(fā)電機開始運轉(zhuǎn)，提供的電力反而更加穩(wěn)定，張帥的車又重新開始充電，車輛和充電設(shè)備數(shù)據(jù)顯示正常。

張帥說，如果當(dāng)時不能正常充電，他只能選擇用拖車將車輛拖回北京，單程要4000多公里，那費用要幾萬元不止。張帥分析稱，造成車輛充電顯示不正常的原因，大約是當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供電質(zhì)量太差，導(dǎo)致無法充電。

張帥最后表示，他雖然圓滿完成了兩次長途旅行，但是并不建議有人真的開電動汽車去遠行，尤其是假期的時候。他舉例說，他曾經(jīng)看到，從北京到河南南陽將近500－600公里的高速所有充電樁全部被占用，有的充電樁前甚至排了10幾個人?！斑@是很痛苦的，”張帥將其形容為，“想跳樓卻沒有樓可跳”。

3

邱鍇?。河性O(shè)計地縱穿中國

邱鍇俊作為新能源汽車領(lǐng)域資深媒體人，在第一電動時策劃了多次車友活動，曾立下flag，要進行一次電動汽車遠行。為此，在2017年，邱鍇俊進行了一次縱穿中國的旅行，歷時50多天，從中國大陸最北邊的漠河縣北極村，到最南邊的徐聞縣南極村。

電動汽車觀察家主編邱鍇俊，單次出行超過13000公里的吉利車主

邱鍇俊也有過了幾次印象深刻的充電經(jīng)歷。

○最接近“趴窩”的一次充電

從沈陽到長春的路上，邱鍇俊一路走高速，在高速行駛下耗電量超出了他的預(yù)期，同時發(fā)了一個意外事件，計劃下高速的路口封閉了。這導(dǎo)致他不得不繞至另外一個高速下來，進入長春市區(qū)續(xù)航到了個位數(shù)，在最后只剩下6公里的時候，找到一家汽車修理店，利用民用電源和隨車充電盒，順利充電。

○最逆轉(zhuǎn)的一次充電

邱鍇俊自北向南，到達京港澳高速邯鄲服務(wù)區(qū)（澳門方向），發(fā)現(xiàn)所有充電樁都亮起了故障燈，電話報修后，經(jīng)指點穿小路到對面服務(wù)區(qū)（北京方向）充上電。一般情況下，很難有近路可以到高速公路另一側(cè)，這次經(jīng)歷堪稱神奇。

○最驚心的一次充電

在東北一個小鎮(zhèn)，邱鍇俊用隨車充電盒充電，但是插電后一直黃燈警告。

他起先以為是充電盒壞了，后來經(jīng)過和當(dāng)?shù)厝藴贤私獾?，由于旁邊有個變壓器，離著近的幾個商戶，電壓都較低，只有200V左右，因此判斷是由于電壓太低導(dǎo)致充不進電。

入住賓館后，車輛果然可以正常充電。

邱鍇俊回憶那次充電時說，有種劫后余生感覺。因為充電盒對他的車來說，意味著生命之源。當(dāng)時他都在和朋友溝通，要不要郵寄一個新的充電盒過來使用，幸虧有驚無險。

邱鍇俊也認為，電動汽車并不適合遠行，比較適合市內(nèi)通勤。

4

倪曉峰：最壕的長途送車之旅，一路酒店充電電工協(xié)助

倪曉峰有著多年的試車及賽車經(jīng)驗，長期試開各品牌豪車，是特斯拉早期車主。

勝速時代汽車運動公司總經(jīng)理倪曉峰，首批特斯拉車主

倪曉峰曾開電動汽車長途出行，為了千里送車。倪曉峰介紹說，最早特斯拉只在北京設(shè)有體驗店，廣東的幾位車主購買了特斯拉后，請倪曉峰幾人幫他們將車開至廣東，就有了這次千里送車之旅。

由于特斯拉的續(xù)駛里程相對較長，一路上充電問題不大。不過，他們還是一路上提前聯(lián)系酒店幫忙準備充電事宜，到目的地后，會有電工協(xié)助充電。

當(dāng)然也有不方便的時候。倪曉峰一次和朋友去三清山，由于是目的地慢充，需要充電8－10個小時，他們一行便將車輛留在酒店，打車去爬山。因此，倪曉峰認為，開電動汽車長途旅行體驗不會太好。

平時，倪曉峰也偶爾從北京開車到沈陽，大概700公里，一般時速在90－100公里，全程只充電1次。他認為每開3小時強制休息一下，可以保障行駛安全。

或許是因為駕駛的是特斯拉，一路都有超級充電站護航，旅行中沒有遇到什么充電問題。因此，倪曉峰覺得，如果路程在800公里左右，可以駕駛電動汽車。

5

劉漢斌：前后有過三臺電動車，最遠去過武漢

劉漢斌是一位極限運動愛好者，喜歡滑雪和馬拉松。北京早期的電動汽車用戶，第一輛電動汽車是北汽EV160，此后陸續(xù)購買北汽EU400和特斯拉Model 3。

北汽、特斯拉Model3車主劉漢斌

由于喜歡滑雪，劉漢斌曾經(jīng)每周末會駕駛北汽EV160往返北京和崇禮之間，大概200多公里，晚上會在住宿的地方補電，基本單程不需要中途補電。后來用EU400去崇禮，就方便多了。

提到遠行，劉漢斌和妻子經(jīng)常駕駛北汽EU400去武漢。兩個人輪流駕駛，一般一口氣開到目的地。劉漢斌表示，一般情況下，駕駛?cè)加蛙囆枰?1－12小時；開電動汽車則需要17個小時，這是由于中間需要補電。

○家門口“趴窩”

劉漢斌出遠門時沒“趴窩”，反倒在家門口“趴窩”。據(jù)他介紹，那是在北京冬天的時候，上下班駕駛EU400，已經(jīng)開了兩三天沒有充電。第二天上班的時候，剩余電量僅為70公里。他家距公司往返是60公里，他覺得問題不大，便驅(qū)車上班。

到公司后，停車庫充電樁已經(jīng)被全部占滿，看到剩余電量還夠50公里，就沒充電。但是當(dāng)晚，北京的溫度很低，大約零下10℃。當(dāng)車子還剩10％的電量時，掉得特別快。眼看到家里車庫可以充電的時候，就徹底開不起來了，無奈下只能叫拖車救援。由于他家地庫太高，拖車進不去，只好舍近求遠開到附近充電站充電。

即使有過“趴窩”經(jīng)歷，劉漢斌還是很樂觀認為，可以駕駛電動汽車遠行，主要由于使用成本比燃油車低太多。

《電動汽車觀察家》發(fā)現(xiàn)，各位車主使用電動汽車的問題主要集中在充電難、冬季續(xù)駛駕駛體驗相對較差的問題上。不過，車主對于車輛省錢、駕駛體驗等也表示了肯定。雖然，在旅途中，他們遇到了種種問題，但是他們對電動汽車的未來發(fā)展還是充滿了信心。（完）