中國(guó)車(chē)企告別青澀走向成熟 挺立潮頭產(chǎn)業(yè)面臨變革

1953年,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步于長(zhǎng)春孟家屯一片荒蕪的土地上。1956年,“解放”牌卡車(chē)誕生,結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。1971年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。改革開(kāi)放后,汽車(chē)業(yè)一路高歌猛進(jìn),如今我國(guó)已成為世界汽車(chē)大國(guó),連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷量第一。

近年來(lái),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷增強(qiáng),以市場(chǎng)潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)就業(yè)面廣、資金積累能力強(qiáng)等特點(diǎn),為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。專家認(rèn)為,我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展應(yīng)緊扣創(chuàng)新、品質(zhì)、開(kāi)放等關(guān)鍵詞,加速轉(zhuǎn)型升級(jí),向全球汽車(chē)中高端產(chǎn)業(yè)鏈不斷邁進(jìn)。

支持經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)

紅旗,誕生于長(zhǎng)春一汽的“共和國(guó)長(zhǎng)子”。這個(gè)牽動(dòng)民族情感的品牌,在復(fù)興的道路上正煥發(fā)出生機(jī)。

一汽紅旗官方數(shù)據(jù)顯示,2019年8月,紅旗品牌銷量突破1萬(wàn)輛,逆市增長(zhǎng)進(jìn)入主流豪華汽車(chē)品牌陣營(yíng)。紅旗轎車(chē)的成長(zhǎng)過(guò)程正是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。

規(guī)模方面,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量已連續(xù)10年位居全球第一,2018年產(chǎn)量2780萬(wàn)輛,超過(guò)美國(guó)、日本、德國(guó)之和。配套方面,我國(guó)已擁有世界一流的汽車(chē)供應(yīng)鏈,汽車(chē)零部件產(chǎn)值近4萬(wàn)億元,零部件出口額達(dá)700億美元,占全球出口額10%。企業(yè)主體方面,世界500強(qiáng)企業(yè)23家整車(chē)企業(yè)當(dāng)中我國(guó)占6家。

與此同時(shí),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放與合作程度不斷加深。一方面,大量外資車(chē)企“引進(jìn)來(lái)”,加速擴(kuò)大在華生產(chǎn)能力,并在研發(fā)體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈培育、衍生業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域擴(kuò)展布局;另一方面,越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企“走出去”,從基本建設(shè)到成套裝備、制造服務(wù),為當(dāng)?shù)貛ベY金、技術(shù)和產(chǎn)品。目前,我國(guó)汽車(chē)出口目的地?cái)U(kuò)展到200多個(gè)國(guó)家和地區(qū),國(guó)內(nèi)骨干車(chē)企已在39個(gè)國(guó)家簽訂148個(gè)海外工廠。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成績(jī)亦有目共睹。2018年新能源汽車(chē)銷售125.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.7%,占全球新能源汽車(chē)總量的60%,我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)面臨變革

與此同時(shí),我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速放緩、結(jié)構(gòu)性變化等也在顯現(xiàn)。

2018年,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)28年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%。今年汽車(chē)市場(chǎng)的情況仍不容樂(lè)觀。2019年1月至7月,我國(guó)汽車(chē)銷量同比下滑11.4%。

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為,汽車(chē)制造是強(qiáng)周期行業(yè),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年增長(zhǎng)后遇到挑戰(zhàn)。但是對(duì)于成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)來(lái)說(shuō),從來(lái)都沒(méi)有如此長(zhǎng)的增長(zhǎng)周期。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的回調(diào)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律使然。

北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇分析,目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備幾個(gè)特征:進(jìn)入發(fā)展成熟期,競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化;進(jìn)入全面開(kāi)放期,價(jià)格下壓將繼續(xù),競(jìng)爭(zhēng)壓力將長(zhǎng)期存在;進(jìn)入增長(zhǎng)波動(dòng)期,調(diào)整之下風(fēng)險(xiǎn)加大;進(jìn)入技術(shù)突破期,新技術(shù)整裝待發(fā)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、快速發(fā)展的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束,進(jìn)入全面調(diào)整發(fā)展新階段。

張夕勇判斷,對(duì)比國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展周期,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷4-5年的平臺(tái)期。在調(diào)整階段,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)明顯增大。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

如何突破瓶頸、實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展成為重中之重。

中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明指出,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入結(jié)構(gòu)與重構(gòu)的新時(shí)代。以電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為特征的技術(shù)革命與以平臺(tái)化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合,正在顯著改變汽車(chē)的生產(chǎn)方式、銷售方式和使用方式。從中長(zhǎng)期來(lái)看,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨變革陣痛以及產(chǎn)業(yè)格局和分工的巨大變化。因此,堅(jiān)持創(chuàng)新是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)要義。

中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里指出,目前全國(guó)汽車(chē)千人保有量為160輛左右,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期具有較大潛力。汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)該將主業(yè)延伸到制造與服務(wù)兩方面,經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)更要營(yíng)造消費(fèi)環(huán)境,參與經(jīng)營(yíng)包括共享出行等各種消費(fèi)形態(tài),同時(shí)應(yīng)深度介入智能交通體系,爭(zhēng)取參與制定規(guī)則。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2019年上半年,汽車(chē)產(chǎn)能利用率僅為77.3%。有研究指出,很多汽車(chē)企業(yè)利用率不到50%,且?guī)齑鎵毫哟?。因?擴(kuò)大出口是化解產(chǎn)能過(guò)剩的客觀需要。

商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)宋先茂認(rèn)為,當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大出口面臨重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,從自身發(fā)展實(shí)力、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力、外部政策環(huán)境等維度看,我國(guó)汽車(chē)“走出去”面臨有利條件,應(yīng)該把握機(jī)遇,大力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大出口,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。