5G時(shí)代來臨，自動(dòng)駕駛面臨商業(yè)化難關(guān)

一邊是5G時(shí)代的來臨及資本的青睞，另一邊則是高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車頻繁出現(xiàn)失誤，處于風(fēng)口期的自動(dòng)駕駛正面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
 
近日，作為重慶智博會(huì)配套系列活動(dòng)之一，國內(nèi)首個(gè)針對高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的挑戰(zhàn)賽i-Vista自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽（下稱“挑戰(zhàn)賽”）在重慶舉行，并吸引數(shù)十支來自車企、科技企業(yè)、高校的車隊(duì)參加。今年賽事組委會(huì)方面首設(shè)5G賦能下，L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的城市交通場景賽事，綜合考察汽車反應(yīng)速度及精準(zhǔn)感知能力。
在比賽全程中，有多支車隊(duì)出現(xiàn)不同程度的失誤，在模擬面臨行人情況下的制動(dòng)能力測試中，有個(gè)別車輛未能停下，直接撞向“紙人”，甚至有部分車隊(duì)在面對下坡路時(shí)，出現(xiàn)以遠(yuǎn)超限速的速度下滑的失誤，也使許多在現(xiàn)場觀賽的許多業(yè)界人士不由得直冒冷汗。
此外，近年來Uber、谷歌、特斯拉等全球知名車企的自動(dòng)駕駛汽車頻繁出現(xiàn)事故，也令自動(dòng)駕駛汽車的安全性受到質(zhì)疑。“在自動(dòng)駕駛爆發(fā)的前夜，這場比賽，足以如一盆涼水，及時(shí)澆醒了針對高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的盲目樂觀和自信。”跨國零部件企業(yè)法雷奧中國CTO顧劍民表示。

  事實(shí)上，近年來無論是主機(jī)廠、零部件企業(yè)還是科創(chuàng)企業(yè)、運(yùn)營商，都紛紛參與“追逐”高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。此前，百度“阿波羅”自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)宣布將跳過L3級(jí)別，發(fā)力L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，但L3和L4看似只是一步之遙，但對于商業(yè)化落地來講，則需要硬件及軟件在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合及協(xié)同。
以5G為代表的高速度、低時(shí)延的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的推出，從客觀上推動(dòng)了高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，能夠使高精度地圖實(shí)現(xiàn)自主更新，提高自動(dòng)駕駛的安全系數(shù)。
但與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的痛點(diǎn)仍在。目前，自動(dòng)駕駛過程中，人工智能機(jī)器需要識(shí)別眼前的交通情況，并做出判斷，需要對每個(gè)傳感器所獲得的信息進(jìn)行快速處理，在此過程中便需要視覺、算法、網(wǎng)絡(luò)三者的有機(jī)融合，而從目前來看，無論是傳感器本身，還是支持傳感器的車載芯片，能夠兼具成本和算力優(yōu)勢的解決方案少之又少。
 除了傳感器，高精度地圖也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一環(huán)，實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器的交互，而目前我國有十幾家企業(yè)具備相關(guān)資質(zhì)，形成30-40萬公里左右的高精地圖數(shù)據(jù)規(guī)模。相比于日本和歐美，國內(nèi)由于受到法規(guī)未健全的影響，我國地圖企業(yè)與車企合作并不是很密切，導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)化過程中出現(xiàn)一定的脫節(jié)問題。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，到2021年，預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)70.3億美元，而龐大的汽車銷量和消費(fèi)者對科技的需求，也使中國有望成為最大的無人駕駛市場。不過，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的投入成本仍然較高，且存在著一定的安全隱患，但面對“一塊巨大的蛋糕”，許多有志于發(fā)展自動(dòng)駕駛的企業(yè)，形成跨界聯(lián)盟，這成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的一大趨勢。
此外，法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善，也成為影響高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的重要一環(huán)。我國在今年5月編制了《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，明確提出要加速包括傳感器、汽車制造及高精地圖在內(nèi)的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。而在此基礎(chǔ)上，由中國發(fā)起并聯(lián)合歐美日共同提出的《自動(dòng)駕駛汽車框架文件》在近日獲得聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇第178次全體會(huì)議審議通過。
這份針對L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的框架性文件，對于自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)安全、人機(jī)安全均作出了要求。上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼認(rèn)為，這份文件的推出，不僅提升了自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全可靠度，還有助于提升中國在未來全球自動(dòng)駕駛研發(fā)鏈的地位。
 
（來源：第一財(cái)經(jīng)）