噴蔚來(lái)背后誰(shuí)在制造“黑輿論”？李想:這鍋我真不背

蔚來(lái)沒(méi)有未來(lái)，前途沒(méi)有前途”，混汽車(chē)圈的人似乎都聽(tīng)過(guò)這樣的“順口溜”，而現(xiàn)在則補(bǔ)一句“李想?yún)s有理想”。

空穴來(lái)風(fēng)未必?zé)o因，2019年8月中旬的造車(chē)新勢(shì)力頗不平靜，繼11月要交付第一款量產(chǎn)車(chē)的理想汽車(chē)，宣布完成5.3億美元（約37億人民幣）的C輪融資之后，蔚來(lái)汽車(chē)又傳出再裁員1200人的決定。這“一上一下”，誰(shuí)都能看出市場(chǎng)“理想”對(duì)尚存憧憬，而面對(duì)ES8量產(chǎn)后至今的一地雞毛，逐漸失去對(duì)“蔚來(lái)”的包容。

王興的3億美元投的是什么？

在資金寒冬下，今年只有少數(shù)幾家造車(chē)新勢(shì)力成功拿到融資，而且以為地方政府色彩的產(chǎn)業(yè)基金居多。而理想汽車(chē)完成的C輪5.3億美元資金，領(lǐng)投的是美團(tuán)創(chuàng)始人王興，以個(gè)人名義融資的3億美元。對(duì)李想的理想汽車(chē)而言，這筆巨資堪稱(chēng)“及時(shí)雨”，不僅擺脫了前兩輪70億元將要耗盡的壓力，而且這波資金能支撐到理想ONE的量產(chǎn)，及其后一段時(shí)間所衍生的問(wèn)題。

王興的大手筆投入，聯(lián)系之前有專(zhuān)家唱淡純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，是否代表市場(chǎng)不再青睞純電動(dòng)技術(shù)呢？或者在雙積分放寬、地方性限牌限號(hào)“解禁”背景下，混合動(dòng)力（理想ONE采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)）將風(fēng)光一時(shí)？我們先來(lái)看看王興入股理想出于什么目的。

值得注意的是，除了增程式動(dòng)力，理想汽車(chē)是少數(shù)布局自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）的新勢(shì)力之一。此前李想在發(fā)布會(huì)明確表示，2020年要完成L4級(jí)別的Robotaxi車(chē)輛設(shè)計(jì)定型，2023年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，而2025年開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)是近年來(lái)的風(fēng)口，也是公認(rèn)的最核心商業(yè)化落地場(chǎng)景。目前此領(lǐng)域最知名的運(yùn)營(yíng)商，是谷歌背景的Waymo，而在國(guó)內(nèi)百度、小馬智行，也在積極布局此領(lǐng)域。

去年，當(dāng)時(shí)還叫車(chē)和家的理想汽車(chē)，就對(duì)外宣布已經(jīng)和滴滴出行達(dá)成合作，雙方將組建合資公司，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)。這一切自然被王興看在眼中，與每一個(gè)想做獨(dú)角獸的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，美團(tuán)志在全產(chǎn)業(yè)鏈的打通，并且相互補(bǔ)充賦能。

不難看出美團(tuán)的“吃喝玩樂(lè)”布局初見(jiàn)規(guī)模，但在出行領(lǐng)域，收購(gòu)了摩拜單車(chē)但迎來(lái)虧損，美團(tuán)打車(chē)自2017年上市的美團(tuán)打車(chē)，不僅車(chē)少發(fā)展也不順，市占率仍跟在滴滴的后面?？梢哉f(shuō)美團(tuán)在“行”領(lǐng)域未見(jiàn)成果。如果網(wǎng)約車(chē)未來(lái)成功的關(guān)鍵在Robotaxi，擁有一支自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)變得尤其重要，而美團(tuán)沒(méi)有造車(chē)基因，單打獨(dú)斗注定玩不轉(zhuǎn)，所以王興與李想一拍即合并不奇怪。

 有投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，王興此舉投資理想汽車(chē)，與美團(tuán)做網(wǎng)約車(chē)和收購(gòu)摩拜邏輯類(lèi)似，這幾個(gè)市場(chǎng)足夠高頻足夠龐大，每天產(chǎn)生數(shù)以?xún)|計(jì)的資金流和人群大數(shù)據(jù)；在此流量口下，推廣自家的生活、支付服務(wù)也是極好的。但此舉投資是基于個(gè)人，而不是美團(tuán)的公司行為，也證明王興對(duì)此領(lǐng)域的未來(lái)尚存疑問(wèn)，以至不用美團(tuán)名義作投資，規(guī)避帶來(lái)的高風(fēng)險(xiǎn)。

可見(jiàn)，王興等資本對(duì)理想汽車(chē)的垂愛(ài)，未必全是是看好混合動(dòng)力在個(gè)人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。 

“黑”蔚來(lái)就是輿論正確？

而另一邊廂，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的蔚來(lái)汽車(chē)，踏入2019年似乎進(jìn)入了無(wú)盡的“水逆”期：8月22日李斌在蔚來(lái)內(nèi)部發(fā)信，計(jì)劃在9月底前，在全球范圍內(nèi)減少1200個(gè)工作崗位，是自3月第一波裁員潮以來(lái)的后續(xù)。除了裁員，交付量、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，蔚來(lái)也沒(méi)交出讓人滿(mǎn)意的答卷。

首先交付量不及市場(chǎng)預(yù)期，蔚來(lái)汽車(chē)7月向用戶(hù)交付837輛車(chē)，今年前7個(gè)月蔚來(lái)共交付8379輛，6月上市ES6的量還沒(méi)起來(lái)。根據(jù)2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)凈虧損26.236億，汽車(chē)銷(xiāo)售額環(huán)比下跌54.6%。

更致命的是，受ES8自燃事件影響，6月召回4803輛早期車(chē)型，并更換電池；緊接著出售FE車(chē)隊(duì)、充電服務(wù)部門(mén)要獨(dú)立盈利的消息接踵而至，更被媒體傳出將關(guān)閉硅谷的工作室，雖然后者被官方否認(rèn)，但種種跡象表明，新造車(chē)勢(shì)力最大的代表，正過(guò)著勒緊褲腰帶的日子。

但當(dāng)中也有好消息，前些日子，J.D.Power發(fā)布中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究，結(jié)果顯示蔚來(lái)在新車(chē)質(zhì)量評(píng)分上，超過(guò)寶馬排名第一。但經(jīng)歷過(guò)ES8召回事件不久，這種新聞當(dāng)然自帶“貓膩”，市場(chǎng)更愿意接受這是宣傳手段，對(duì)此新聞的評(píng)論也是負(fù)面居多。

不知從何時(shí)開(kāi)始，“黑”蔚來(lái)變成了一種理所當(dāng)然。這固然有創(chuàng)始人李斌“招黑體質(zhì)”的影響，也與近幾年層出不窮的“PPT造車(chē)”耗盡消費(fèi)者信心有關(guān)。當(dāng)2016年第一批“新勢(shì)力”造車(chē)游俠、樂(lè)視紛紛“折戟”無(wú)論量產(chǎn)與不量產(chǎn)的車(chē)企問(wèn)題層出不窮，在發(fā)布會(huì)上必稱(chēng)幾十甚至上百萬(wàn)輛的量產(chǎn)目標(biāo)，車(chē)動(dòng)則搭載L3、L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，主打全球研發(fā)中+國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的概念。但當(dāng)熱度褪去，我們?cè)俜鲞@些“支票”，被兌現(xiàn)的能有多少？結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩年過(guò)去了，生產(chǎn)基地仍一片荒蕪，量產(chǎn)時(shí)間一再推后，更被爆出拖欠工資……不在少數(shù)。

如此看來(lái)，市場(chǎng)唱淡造車(chē)新勢(shì)力并不冤。雖然新能源動(dòng)力的出現(xiàn)，降低了造車(chē)門(mén)檻，新勢(shì)力大多只有互聯(lián)網(wǎng)基因，沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，僅憑借一張PPT，一輛概念車(chē)，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)和一輪風(fēng)投融到的幾十個(gè)億，對(duì)行業(yè)無(wú)敬畏之心者，又怎談分一杯羹呢？

盡管如此，市場(chǎng)的“黑輿論”和小道消息仍有失公允，也已蔚來(lái)出現(xiàn)的一則報(bào)道為例，自稱(chēng)來(lái)自寧德時(shí)代生產(chǎn)部門(mén)的"陳總"表示，"蔚來(lái)今年大概著火了4400多輛。"……隔三差五傳出這種 “小道消息”，就算辟謠了仍被無(wú)盡渲染，就連蔚來(lái)官方也很無(wú)奈表示“造謠的太多了，又沒(méi)有成本”。新造車(chē)勢(shì)力存在的問(wèn)題理應(yīng)揭露與解決，但過(guò)渡的渲染，讓市場(chǎng)已殆失的信心蕩然無(wú)存，更有甚者“高抬低踩”，最后的局面誰(shuí)將買(mǎi)單？

這里缸哥把當(dāng)紅的理想和招黑的蔚來(lái)并列，確實(shí)在他兩身上看到輿論“高抬低踩”的趨勢(shì)，把就連理想創(chuàng)始人李想在微博也發(fā)聲說(shuō)：“最近有個(gè)不好的現(xiàn)象，也許是理想ONE要開(kāi)始交付了，蔚來(lái)汽車(chē)有任何負(fù)面新聞都有人往我們身上甩?！?/p>

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)很大，即便同為中大型SUV，中國(guó)市場(chǎng)也容得下理想ONE與蔚來(lái)ES8同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，縱使缸哥對(duì)李想說(shuō)的："（理想ONE）目標(biāo)市場(chǎng)是這個(gè)級(jí)別的燃油車(chē)，從技術(shù)路線(xiàn)、市場(chǎng)選擇，我們不認(rèn)為和蔚來(lái)汽車(chē)有任何的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”有所保留，但因王興的融資從而看高理想一籌，甚至與蔚來(lái)跌宕的現(xiàn)實(shí)相比，對(duì)后者也不太公平。

在這里只能說(shuō)李斌當(dāng)初低估了造車(chē)的復(fù)雜性，以至于后面口碑的小崩塌。如今理想所享受的高光時(shí)刻，在2017年NIO DAY里，蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)也曾有過(guò)；但在ES8交付后漫天“半成品車(chē)輛”、“用戶(hù)退車(chē)”等質(zhì)疑中，短腿的產(chǎn)品垮掉了市場(chǎng)部分的信心，即便后來(lái)的修復(fù)與改善，也事倍功半?？梢哉f(shuō)，新勢(shì)力正真的考驗(yàn)在大批量交付后，所以判定理想ONE成功與否，不妨把眼光放在11月后首批交付后的情況上。

而面對(duì)洪水猛獸般的輿論，曾經(jīng)高調(diào)的李斌也低調(diào)起來(lái)了。畢竟如人飲水冷暖自知，好好造車(chē)才是正經(jīng)事。求生欲強(qiáng)，這也算是新勢(shì)力們被今年艱難的環(huán)境“激發(fā)”出的潛能之一了。面對(duì)漫天的新聞，當(dāng)不確定真假時(shí)，缸哥選擇相信好的一面。畢竟世道不好的時(shí)候，信心比黃金重要。