外媒：電動車“軍備競賽”，中國已贏得先機

動力電池回收將成為滿足電池需求激增的關(guān)鍵。

汽車制造商正在大舉投資電動汽車，未來或?qū)⒂瓉硪徊姵貓髲U潮。彭博社數(shù)據(jù)顯示，未來十年，動力電池的報廢量預(yù)計將達到每年160萬噸。

德國Duesenfeld公司負責(zé)人Christian Hanisch表示，在某種程度上，開采原材料將不再有意義，因為有足夠的電池可回收利用。

毋庸置疑，電動汽車產(chǎn)業(yè)對電池原材料的需求將進一步提升。國際鈷巨頭嘉能可預(yù)計，鈷到2025年的使用量或?qū)⑦_到13.1萬噸，到2030年達到26.3萬噸。鎳的漲勢更加迅猛，其在電動汽車中的使用量到2025年也將升至40萬噸左右，到2030年猛增至130萬噸。彭博社以鈷為例，稱其未來的需求量將大大超過目前的開采量。2018年，鈷的開采量為15萬噸。

正因為原材料的需求量將大幅提振，動力電池回收迫在眉睫。外媒稱，電池回收布局已經(jīng)開始，而中國正在成為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。與歐美相比，中國在電池回收領(lǐng)域占有優(yōu)勢。在歐美，高昂的運輸和原料成本成為電池回收的沉重負擔(dān)，而在中國，僅從原材料成本來看，回收動力電池更具優(yōu)勢。

倫敦循環(huán)儲能研究與咨詢公司創(chuàng)始人Hans Eric Melin表示，對于歐美國家來說，真正的問題是如何得到廢舊電池，顯然亞洲廢舊電池的價格顯然更具吸引力。

據(jù)悉，贛州豪鵬科技有限公司計劃明年將廢舊汽車電池的回收利用率提高六倍。從長遠來看，該公司還計劃到2030年將回收利用能力從目前的每年6萬噸提高到每年100萬噸。

在贛州電力總經(jīng)理區(qū)漢成看來，電池的回收利用一直是一個非常熱門的話題，很多公司都進入到了該領(lǐng)域，而電動汽車生產(chǎn)商也已經(jīng)意識到回收利用的重要性。

不過，電池回收公司和汽車制造商同樣面臨著嚴峻的現(xiàn)實問題：電池回收成本高于提取的材料價值。比利時優(yōu)美科公司首席執(zhí)行官Marc Grynberg則稱，從廢棄電池中提取材料的成本可能是汽車制造商和消費者尚未完全意識到的一個問題。自2006年以來，比利時的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。

電池回收公司面臨的另一個挑戰(zhàn)是，近年來，鈷、鋰和鎳的價格波動較大，供求不穩(wěn)定。在截至2018年3月的兩年時間里，由于人們擔(dān)心潛在的供應(yīng)短缺，鈷的價格翻了兩番。之后，當(dāng)鈷大量涌入市場，其價格又暴跌約三分之二。鋰的價格在大幅飆升之后也出現(xiàn)了下跌，在截至2018年5月的三年里，鋰電池的價格上漲了兩倍。

德國化學(xué)公司巴斯夫也想在電池回收領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用,盡管該公司警告稱電池回收需要成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。巴斯夫部門主管Peter Schuhmacher表示，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，整合整條產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成從生產(chǎn)到回收再造的全鏈條合作共贏模式至關(guān)重要。