汽車核心部件受威脅 寒冬經(jīng)濟(jì)真的來了

時(shí)值炎熱夏天,汽車行業(yè)卻陷入了寒冬之中。先別說造車新勢力的各種糟心事,哪怕是各大車企也是面臨著巨大的危機(jī),合作、裁員、停工、發(fā)債等等手段幾乎都被試了個(gè)遍,行業(yè)之間還是一片哀嚎。

工信部發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》,提出了20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施。更是讓我們看到了悲觀的一面,這場寒冬來得有點(diǎn)兇。

國際經(jīng)濟(jì)受挫,中美貿(mào)易不斷摩擦,英國脫歐動蕩,印度車市低迷......全球幾大汽車市場近乎都陷入了挫敗中。

零部件企業(yè)陷入危機(jī)

汽車市場受到重挫,其上游的零部件企業(yè)更是受到巨大沖擊。

據(jù)電車資源不完全統(tǒng)計(jì),世界排名前列的零部件巨頭也陷入了低迷狀態(tài),國內(nèi)的部分零部件廠商更是瀕臨破產(chǎn)和消失的局面。博世、大陸、固特異等等零部件巨頭或是直接、或是間接的利用結(jié)構(gòu)調(diào)整、工廠合并搬遷、不延長合同時(shí)間等理由紛紛進(jìn)行了裁員。截至定稿時(shí),國內(nèi)一家生產(chǎn)橡膠輪胎的自主品牌——國鵬橡膠的資產(chǎn)正在進(jìn)行第七輪拍賣。

零部件公司今年上半年業(yè)績表現(xiàn)不佳與多重因素共同作用有關(guān)。其中,整車市場下行是最直接、最重要的變量。當(dāng)前,歐洲、美國、中國、印度等市場新車銷售遇冷,行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,歐洲新車注冊量同比下降3.1%至820萬輛,美國輕型車?yán)塾?jì)銷量同比下降2.3%,中國新車銷量同比下降12.4%,印度乘用車?yán)塾?jì)銷量同比減少10.2%。

加速轉(zhuǎn)型,尋求出路

為了擺脫低迷狀況,零部件公司只能走上加速轉(zhuǎn)型、尋求出處的路線。

“加速電動化”是很多零部件公司的謀求方向,據(jù)悉,大陸集團(tuán)多次表示轉(zhuǎn)型電動化。8月27日大陸集團(tuán)表示因柴油車業(yè)務(wù)下降,或?qū)㈥P(guān)閉9家,裁員或超4000人。

據(jù)電車資源了解到目前已經(jīng)有博世、大陸、馬勒和佛吉亞等數(shù)家零部件巨頭宣布電動化。零部件巨頭的步入,意味著雄厚的資金和先進(jìn)的科研成果。在這種情況下,電動汽車所需要各種部件都會進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)化,從而促使整車成本的降低,這或許會是電動汽車的一次龐大的推動力。也許造車新勢力們也能夠得到巨大的推動力,但是這要建立在他們能夠撐到那時(shí),畢竟會說話的人不少,實(shí)干的人不多。

電氣化并非是一件簡單的事,特別是在目前低迷的車市中,企業(yè)需要在市場壓力下將本就嚴(yán)峻的資金進(jìn)行分流研發(fā)。如果此時(shí)經(jīng)濟(jì)陷入大衰退的情況出現(xiàn),那么包括零部件行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)的上中下游都會進(jìn)入到洗牌階段。不變意味著衰落,變意味著生或者死無全尸。

電車資源小結(jié)

車市持續(xù)下滑的背景下,零部件公司利潤虧損是大概率的。從零部件巨頭的裁員能夠看到整個(gè)行業(yè)動態(tài),從國內(nèi)零部件行業(yè)的生死存亡更能看到波及范圍之廣。也許隨著政策的推動,中國汽車市場能夠呈現(xiàn)出回暖趨勢,但是這更多的是期望與鼓勵(lì)。