裁員潮背后，新勢力用人從任性到理性

眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他開啟了一輪“裁員潮”。曾幾何時(shí),新勢力造車企業(yè)以“行業(yè)顛覆者”的姿態(tài)大舉進(jìn)軍,隨后開始了一波“穩(wěn)準(zhǔn)狠”的挖人大戰(zhàn),目標(biāo)從自主品牌到合資品牌,涉及從研發(fā)、制造到營銷、戰(zhàn)略等各領(lǐng)域人才,讓傳統(tǒng)車企很是“頭疼”。

但從今年開始,裁員的消息開始時(shí)有傳出,云度新能源和國金汽車被曝出以放長假的形式變相裁員;蔚來方面稱,公司這一階段正在進(jìn)行“局部優(yōu)化”及“提高運(yùn)營效率”。中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)秘書長李喆樂在接受記者采訪時(shí)表示,當(dāng)前車市下行壓力較大加上資本收緊,直接導(dǎo)致了造車新勢力通過裁員來減輕資金壓力,但從另一個(gè)角度來看,從過去的“野蠻生長”到如今的“瘦身增效”,新勢力企業(yè)在人員的規(guī)劃和結(jié)構(gòu)搭建方面正在變得越來越理性,這也多多少少推動(dòng)汽車人才整體朝著更加健康方向發(fā)展。

多家新造車企業(yè)裁員

今年7月,云度新能源被傳出工人離職頻繁、被強(qiáng)制休假的消息。對(duì)此,云度公關(guān)部負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱,云度去年集中生產(chǎn)了一段時(shí)間,庫存已經(jīng)足夠,員工休假屬于正常假期休整,不存在強(qiáng)制休假一說,同時(shí)也否認(rèn)了人員規(guī)模大幅縮減的傳聞——“云度目前的員工人數(shù)總量還保持在1000多人,且招聘工作還在按計(jì)劃持續(xù)進(jìn)行?！?/p>

與云度新能源同樣曝出以放長假的形式變相裁員的還有國金汽車,據(jù)知情人士稱,國金汽車在今年已放了兩次長假,同樣存在拖欠薪資的問題。淄博市高新區(qū)管委會(huì)辦公室就欠薪一事作出回應(yīng)稱,公司正在積極籌備資金,將于9月前把拖欠的工資發(fā)放到位。

資金壓力頗大的拜騰也傳出了裁員的消息。據(jù)拜騰汽車一名內(nèi)部員工透露,從7月3日開始,拜騰啟動(dòng)內(nèi)部裁員計(jì)劃,首當(dāng)其沖的是上海銷售公司,美國也裁了幾個(gè)小組,接下來南京工廠和上海的全球業(yè)務(wù)部門也將被波及。

無奈裁員的還有造車新勢力的頭部企業(yè)——蔚來汽車。據(jù)媒體最新報(bào)道,蔚來位于美國硅谷的分公司正在縮減規(guī)模,截至美國時(shí)間8月16日已裁減100名員工。此前,蔚來汽車被曝出國內(nèi)員工將裁減千人左右,對(duì)此,蔚來汽車總裁秦力洪回應(yīng)稱:“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化,提高運(yùn)營效率,也是這個(gè)階段我們?cè)撟龅氖?。”關(guān)于員工規(guī)模,秦力洪透露,蔚來的員工最多時(shí)也未超過1萬人,而現(xiàn)在的員工總數(shù)為8800多。

與裁員同時(shí)發(fā)生的,還有聯(lián)合創(chuàng)始人的出走。4月,拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康離開公司落下實(shí)錘;8月,蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰也將從蔚來的日常業(yè)務(wù)上榮休。

主動(dòng)應(yīng)變積極“瘦身”

就在兩三年前,造車新勢力還是“挖人大戰(zhàn)”的主力軍,目標(biāo)企業(yè)既有廣汽、一汽和上汽等國有企業(yè),也有特斯拉和雷克薩斯為代表的外資品牌車企,甚至還有騰訊和京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2018年有多達(dá)160位車企高管職位發(fā)生變動(dòng),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,汽車行業(yè)高管變動(dòng)過于頻繁,造車新勢力“挖墻腳”功不可沒。一位傳統(tǒng)車企的人力資源負(fù)責(zé)人在談到前兩年新勢力“挖角”時(shí)還心有余悸:“他們太狠了,‘挖人’都是一個(gè)團(tuán)隊(duì)地挖?！?/p>

當(dāng)然,為盡快打造出一個(gè)相對(duì)完整和成熟的團(tuán)隊(duì),造車新勢力在初創(chuàng)時(shí)期瘋狂“挖人”也無可厚非,但當(dāng)時(shí)給汽車人才的發(fā)展環(huán)境帶來了極其不利的影響。據(jù)上述負(fù)責(zé)人透露,由于新勢力企業(yè)以重金招攬人才,直接導(dǎo)致傳統(tǒng)車企內(nèi)有部分人“坐地起價(jià)”,要求企業(yè)支付雙倍甚至更高的薪酬,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了企業(yè)能負(fù)擔(dān)的范圍?！笆聦?shí)證明,過高的薪酬并不利于企業(yè)的長期健康發(fā)展,這從新勢力的裁員也可見一斑?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士如是直言。

在李喆樂看來,以蔚來汽車為代表的造車新勢力在現(xiàn)階段選擇“瘦身”,也是主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場變化,積極優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)之一。“汽車制造行業(yè)對(duì)于人員效率的要求比較高,過去那種人才隊(duì)伍野蠻擴(kuò)張的方式并不利于企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。”李喆樂表示,通過合理科學(xué)地減員,減少不必要的支出,重新梳理并搭建高效的人員體系和管理架構(gòu),這對(duì)于新勢力企業(yè)來說是一件好事。此外,就汽車行業(yè)人才的整體發(fā)展環(huán)境來說,新勢力企業(yè)在吸納和留住人才方面更趨于理性,也會(huì)在一定程度上起到推動(dòng)人才合理歸位的作用。

人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元,但對(duì)于資金密集型的汽車制造業(yè)來說,如果無法實(shí)現(xiàn)盈利,融再多的錢都不夠花?！皩?dǎo)致新勢力裁員的主要原因應(yīng)該還是來自資金方面的壓力?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東在接受采訪時(shí)表示,目前新勢力的產(chǎn)品銷量與傳統(tǒng)車企相比偏低,加上持續(xù)投入帶來的資金壓力,只能通過裁員來節(jié)約“過日子”。

“適當(dāng)裁員確實(shí)是成本管控的一個(gè)重要舉措,而成本控制也是造車新勢力需要重視的一大課題?！钡S海東強(qiáng)調(diào),造車新勢力在進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí),要對(duì)研發(fā)人員隊(duì)伍予以充分的重視。新勢力企業(yè)需要集中力量,打造出一款能獲得市場和消費(fèi)者充分肯定的“爆款產(chǎn)品”,而這背后,自然離不開研發(fā)團(tuán)隊(duì)的支持。許海東認(rèn)為,盡管當(dāng)下資本收緊、競爭對(duì)手越來越多,但造車新勢力仍然有存活甚至勝出的機(jī)會(huì),從往年的發(fā)展趨勢來看,下半年的新能源汽車市場表現(xiàn)通常都好于上半年,基于此,新造車企業(yè)下半年的市場環(huán)境將會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

值得一提的是,“減員增效”并不只是造車新勢力的首要任務(wù),這也是當(dāng)下傳統(tǒng)汽車企業(yè)確保一定利潤率的重要途徑。根據(jù)汽車人才研究會(huì)日前發(fā)布的《2018年中國汽車行業(yè)勞動(dòng)用工對(duì)標(biāo)報(bào)告》,汽車行業(yè)整體離職率高于入職率,首次出現(xiàn)人員凈流出情況。李喆樂指出,這并不意味著汽車行業(yè)失去了吸引力,反而是汽車人才“由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變”的重要標(biāo)志,原因在于人員凈流出情況以非管理技術(shù)人員為主,這與國內(nèi)智能制造水平的不斷提升密切相關(guān),而管理技術(shù)人員總體上實(shí)際還處于不斷增加的狀態(tài)。針對(duì)傳統(tǒng)車企一方面面臨人才結(jié)構(gòu)性過剩的發(fā)展瓶頸,另一方面又遭遇高端人才不足的難題,李喆樂建議,車企應(yīng)審慎運(yùn)用靈活用工策略,分步開展減員增效,優(yōu)化現(xiàn)有人員結(jié)構(gòu),來實(shí)現(xiàn)有效控制人工成本的目的。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正走在由大變強(qiáng)的道路上,我們需要培育出世界級(jí)的優(yōu)秀品牌、提供更加優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品以及掌握更多關(guān)鍵的核心技術(shù)。”李喆樂認(rèn)為,在建設(shè)汽車強(qiáng)國的過程中,車企還需要重視的一個(gè)重要議題就是全面提升人才的管理水平。汽車人才是企業(yè)發(fā)展的重要根基,只有不斷完善人才體系,構(gòu)建健康有序的人才發(fā)展環(huán)境,才能更好地助力汽車產(chǎn)業(yè)向著更高質(zhì)量發(fā)展的方向邁進(jìn)。