我國(guó)汽車自主品牌真的越來(lái)越難嗎？

我國(guó)汽車自主品牌真的越來(lái)越難嗎？答案是真的越來(lái)越難。在汽車行業(yè)大環(huán)境下行和政策放開外資不斷涌入的大背景下，我國(guó)的自主車企面對(duì)越來(lái)越殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，目前自主車企正向著品牌集中化，邊緣淘汰化的大方向發(fā)展。

近兩年，我國(guó)自主品牌的淘汰節(jié)奏越來(lái)越快，2018-2019年，自主品牌的銷量集中度變化明顯快于往年，2019年上半年，TOP4、TOP10車企分別占據(jù)自主銷量53.7%，82.1%的份額，即TOP10以外的近80家自主車企瓜分剩下的17.9%的份額，所以，大部分的自主車企都處于茍延殘喘、面臨倒閉的艱難現(xiàn)狀。而自主銷量的集中化，促使車企在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中成長(zhǎng)，在產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷、服務(wù)等方面進(jìn)行全方位的提升，從而有助于自主品牌的做大做強(qiáng)，來(lái)抗衡強(qiáng)大的合資品牌。

目前，整體乘用車車企主要分為三個(gè)梯度，處于第一梯度的是上汽大眾和一汽大眾；而第二梯隊(duì)才有自主品牌的出現(xiàn)，第二梯隊(duì)是上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、通用五菱；第三梯隊(duì)中，自主品牌則是奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)尚佳，其中奇瑞主要是源于捷 途上市、比亞迪通過(guò)新能源、長(zhǎng)城汽車借助長(zhǎng)期鉅惠、上汽乘用車通過(guò) “30億”補(bǔ)貼拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)，合資品牌主要是日系與豪華市場(chǎng)的表現(xiàn)強(qiáng)勁。像廣汽菲克、神龍汽車、廣汽三菱、東風(fēng)柳汽等廠商市占率低，且銷量同比下滑20%以上，及其容易被排名靠前的車企瓜分市場(chǎng)份額。

2019年1-7月累計(jì)銷量TOP15車企中，前三依然被合資品牌占據(jù)，近幾年吉利汽車表現(xiàn)不錯(cuò)，算是給自主品牌起了一個(gè)好的帶頭作用，但從整體來(lái)看，處于前十五的自主品牌僅有吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車三家，剛占五分之一，未來(lái)自主品牌還有好長(zhǎng)的路要走。

再來(lái)看一下各品牌的年度目標(biāo)完成情況，2019年半年時(shí)間已過(guò)，從各車企的年度目標(biāo)完成情況來(lái)看，整體市場(chǎng)的表現(xiàn)并不樂(lè)觀，各車企的平均完成率僅為39%。

2019年各車企的年度目標(biāo)如下表

上半年各車企之間的目標(biāo)完成率差異較大，日系企業(yè)表現(xiàn)搶眼，其中排名前三的是廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田，完成率分別是54.3%、51.9%、51.4%；前三的車企年度目標(biāo)均完成過(guò)半，預(yù)計(jì)今年超額完成目標(biāo)不是問(wèn)題；相比之下，美系及韓系車企的表現(xiàn)低迷，尤其是美系企業(yè)的目標(biāo)完成情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)的平均水平，其中長(zhǎng)安福特的完成率僅為16.2%，下半年壓力巨大。

隨著整體經(jīng)濟(jì)的不景氣，汽車行業(yè)將會(huì)保持較長(zhǎng)時(shí)間的寒冬形勢(shì)，對(duì)于各個(gè)車企來(lái)說(shuō)，即使挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，在這里預(yù)祝我國(guó)的自主品牌能夠抓住此次機(jī)遇，不斷地提升自身，趕超合資品牌，最終躋身第一梯隊(duì)。

完~

對(duì)于以上的內(nèi)容，如有疑惑，歡迎咨詢，若知必答。

(來(lái)源:電車資源 Mr.張)

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