江淮汽車在半年里遭遇了什么？

在近十幾年的發(fā)展中，江淮汽車仍然未找到合適自己的位置，哪怕是選擇了當(dāng)下最有話題的新造車還是最強的合資品牌，也無法改變其不斷墜落的命運?！?/span>

江淮汽車在半年里遭遇了什么？

被相關(guān)部門罰款1．7億元、凈利同比下滑23．46％、研發(fā)費用投入較去年同期減少15．41％、各類汽車及底盤23．52萬輛，同比下降6．78％……

更有媒體傳出，國家開發(fā)銀行旗下投資平臺國開國際投資，對江淮股票給出“清倉”建議。如果超過兩年不盈利，江淮有可能成為ST股，面臨退市風(fēng)險。

這也是繼海馬汽車、力帆汽車之后又一家面臨退市的汽車企業(yè)。

不過原本從去年的整體情況來看，包括與大眾的合資進程以及在新能源方面的發(fā)展規(guī)劃來看，江淮汽車本應(yīng)該在今年的業(yè)務(wù)方面有一定的推進，那到底是發(fā)生了什么讓江淮汽車元氣大傷？

對于凈利的下滑，江淮汽車在接受媒體采訪時回應(yīng)稱，“盡管受到宏觀經(jīng)濟下行影響，汽車行業(yè)市場競爭加劇、汽車消費低迷，上半年我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷同比均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，但整體經(jīng)營仍保持穩(wěn)定，未來將積極推動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)品牌向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。”

事實上，這已經(jīng)是江淮汽車連續(xù)三年中報凈利呈同比下滑態(tài)勢了，從2017年半年報的同比下滑40．31％至3．45億，到去年上半年的同比下滑52．58％至1．63億，再到今年的同比減少23．46％。

在江淮汽車發(fā)布2019年上半年業(yè)績報告顯示，1～6月，江淮汽車營業(yè)收入為270億元，同比增長13．88％；凈利潤與去年同期相比下滑23．46％，為1．25億元；在研發(fā)費用上，江淮汽車與去年同期相比下降15．41％。

銷量方面，江淮汽車銷售各類汽車及底盤23．52萬輛，同比下降6．78％。今年上半年，江淮汽車的出口量為2．5萬輛，同比下滑38．4％。

具體來看，輕型貨車（含中型貨車）的銷量為10．9 萬輛，同比下降 7．37％。重型貨車累計銷售量為2．18 萬輛，同比下降 16．32％。MPV的銷量為2．07萬輛，同比下降 39．60％。SUV實現(xiàn)銷售4．87萬輛，同比增長 8．58％。純電動乘用車的累計銷量為3．91萬輛，同比增長95．01％。從數(shù)據(jù)來看，除了新能源汽車，江淮汽車各類車型的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

“江淮乘用車面臨多重考驗，一方面是補貼少了，另一方面毛利率亦在下降。”全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴認為。據(jù)江淮財報顯示，2017年，江淮乘用車的毛利率還有11．24％，到2018年，毛利率則跌至4．12％，而乘用車的產(chǎn)能利用率僅有45．03％。

另外對盈利最直觀的打擊則是因旗下新車的排放標(biāo)準未達到有關(guān)部門的標(biāo)準且存在“以次充好”的情況，江淮汽車今年被相關(guān)部門罰款1．7億元。不僅如此，此次罰款還將減少公司2019年度凈利潤，并持續(xù)對2019年業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

對于無論是汽車市場大環(huán)境還是罰款導(dǎo)致了銷量下滑、業(yè)績虧損，這只是部分原因。主要問題源于自身品牌力和產(chǎn)品力不夠，包括雖然曾憑借瑞風(fēng)S3等產(chǎn)品享受了市場紅利，但隨著SUV市場逐步進入紅海，江淮汽車的產(chǎn)品面臨同質(zhì)化嚴重、產(chǎn)品質(zhì)量不足以及缺乏核心競爭力等問題。

所以江淮汽車在當(dāng)年提出了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，力爭到2025年將新能源汽車產(chǎn)銷量提升至總銷量的30％以上。汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革成為江淮最后一次翻盤的機會，試圖提前搶占布局。

2018年，江淮新能源汽車實現(xiàn)銷量同比125．28％的增幅。然而由于補貼退坡，江淮汽車新能源在7月正式實施補貼退坡后下滑幅度明顯。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年～2018年期間，江淮汽車及其子公司合計收到各類政府補貼高達87．18億元，僅2018年江淮就至少拿到了6輪政府補助，總金額約為11．06億人民幣。

就在日前，江淮汽車發(fā)布公告表示，截至2019年8月14日，公司及控股子公司累計收到與收益相關(guān)的政府補貼8159．61萬元，該補貼不含公司前期已披露的政府補貼。

從“商乘并舉”到舉力發(fā)展新能源汽車，江淮汽車一路坎坷。高度依賴政府補貼的江淮汽車也積極試圖重塑品牌口碑采取“自救”，包括建設(shè)江淮蔚來工廠，為蔚來代工以及與大眾合資建立新能源合資公司等。

雖然江淮在財報中指出，“公司與蔚來汽車合作生產(chǎn)的第二款款車型ES6已實現(xiàn)批量生產(chǎn)并開始交付；與大眾汽車合資生產(chǎn)的首款純電動乘用車思皓E20X也在按計劃有序推進中?！?/p>

但事實上，自江淮與大眾于2017年簽署合資協(xié)議以來，這個項目已歷時近三年，盡管思皓E20X早已于去年5月就在合肥乘用車一工廠舉行了下線儀式，卻至今仍遲遲未能上市。

在大眾集團2019年度投資者大會上，大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯關(guān)于江淮大眾首款產(chǎn)品思皓E20X為何未按原計劃在2018年第三季度上市時作出表示：“E20X的一些技術(shù)參數(shù)與預(yù)期標(biāo)準尚有差距，目前正在調(diào)整和測試?！?/p>

項目、產(chǎn)品遲滯不前亦導(dǎo)致江淮大眾未盈利先虧損，江淮汽車在6月中旬對上海證券交易所的年報問詢回復(fù)中透露，江淮大眾項目虧損2．74億元，占股50％的江淮大眾確認投資收益負1．37億元，該虧損額占江淮汽車2018年總虧損的近五分之一。

江淮與大眾的合作，在外界看來本是中國新合資時代的開端，但現(xiàn)在光環(huán)已經(jīng)逐漸暗淡。

此外，江淮為蔚來汽車代工“開源”項目并未改善江淮的業(yè)績狀況。盡管去年蔚來汽車交付達到一萬輛，但據(jù)報道江淮為蔚來代工已經(jīng)投入50億，遠未實現(xiàn)收支平衡。而蔚來目前仍面臨著產(chǎn)品質(zhì)量、商業(yè)模式、企業(yè)經(jīng)營狀況等諸多考驗。

在近十幾年的發(fā)展中，哪怕是選擇牽手當(dāng)下最有話題的新造車還是最強的合資品牌，這都不是屬于江淮自己的道路，也無法從根本上改變其不斷墜落的命運。