大變局：汽車產(chǎn)量超過美國的5個(gè)國家

“車輪上的國家”，高度工業(yè)化的象征，美國夢的標(biāo)志之一，世界上曾經(jīng)最大的汽車生產(chǎn)國……汽車，對于美國的意義無與倫比。

但是，幾十年來，美國開始從最大汽車生產(chǎn)國的“王座”上跌落。根據(jù)247wallst援引國際汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前，已經(jīng)有五個(gè)國家的汽車（乘用車）生產(chǎn)量超過美國。

1．中國

＞2018年汽車產(chǎn)量：23，529，423輛（占全球產(chǎn)量的33．4％）

＞2018年汽車＋商用車產(chǎn)量：27，809，196輛

＞頂級制造商：東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、長城汽車

在2018年全球生產(chǎn)的7000多萬輛乘用車中，中國占了約三分之一。而在20年前，也就是1999年，中國僅生產(chǎn)了56．53萬輛乘用車，世界排名第十四，比比利時(shí)還少了30多萬輛。到2009年，中國乘用車產(chǎn)量達(dá)到1038．38萬輛，自此成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。

目前中國也已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。2018年中國新能源汽車銷量達(dá)到125．6萬輛。而美國同期銷量36．1萬輛，僅為中國的28．7％。

2．日本

＞2018年汽車產(chǎn)量：8，358，220輛（占全球產(chǎn)量的11．9％）

＞2018年汽車＋商用車產(chǎn)量：9，728，528輛

＞頂級制造商：日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)

從2005年到2008年，日本每年生產(chǎn)超過900萬輛汽車，并在2007年達(dá)到994．46萬輛汽車的最高點(diǎn)，成為在金融危機(jī)爆發(fā)前世界上汽車生產(chǎn)量最大的國家，直到2009年中國超過日本，登上榜首。

與上一年相比，2018年日本的汽車產(chǎn)量持平。目前，在日本，傳統(tǒng)汽車公司與信息技術(shù)公司開展了大量合作，以期將日本的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)更多由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)。

3．德國

＞2018年汽車產(chǎn)量：5，120，409輛（占全球產(chǎn)量的7．3％）

＞2018年汽車＋商用車產(chǎn)量：5，120，409輛（該數(shù)據(jù)可能有誤）

＞頂級制造商：奧迪、寶馬、梅賽德斯－奔馳

德國以梅賽德斯－奔馳和寶馬等品牌享譽(yù)世界頂級汽車制造商行業(yè)。

德國汽車產(chǎn)業(yè)之所以備受推崇，一個(gè)重要原因是它的相當(dāng)一部分收入都投向了研發(fā)領(lǐng)域。在2017年，該產(chǎn)業(yè)的研發(fā)支出占到德國企業(yè)研發(fā)支出總額的35％，約630億美元。這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字，也揭示了德國汽車備受信賴，并領(lǐng)跑全球的秘密。

德國生產(chǎn)了全世界70％的高級轎車。同時(shí)，德國擁有強(qiáng)勁的汽車出口市場，2017年出口的汽車占到該國汽車總產(chǎn)量的78％。但是，近年來，德國汽車產(chǎn)量一直處于下滑趨勢，從2017年的564．56萬輛降至2018年的512．04萬輛，降幅約為9％。

4．印度

＞2018年汽車產(chǎn)量：4，064，774輛（占全球產(chǎn)量的5．8％）

＞2018年汽車＋商用車產(chǎn)量：5，174，645輛

＞頂級制造商：馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車印度、Mahindra ＆ Mahindra

印度2018年的汽車產(chǎn)量超過400萬輛，位居全球第四。在1999年，印度僅生產(chǎn)53．31萬輛汽車，是當(dāng)時(shí)全球第16大汽車生產(chǎn)國。

麥肯錫基于印度城市化的速度以及該國家庭收入的快速增長，預(yù)測印度將在2021年成為世界第三大乘用車市場。麥肯錫還預(yù)測，到2030年，將有5億印度人居住在城市，6000萬戶家庭將被視為消費(fèi)階層，這意味著他們的家庭年收入將超過8000美元，因此他們將更能負(fù)擔(dān)得起汽車。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)對印度國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率超過7％。印度政府和印度汽車產(chǎn)業(yè)希望將這一比例提高到2016－26年汽車任務(wù)計(jì)劃（Automotive Mission Plan 2016－26）中制定的目標(biāo)：12％。

5．韓國

＞2018年汽車產(chǎn)量：3，661，730輛（占全球產(chǎn)量的5．2％）

＞2018年汽車＋商用車產(chǎn)量：4，028，834輛

＞頂級制造商：現(xiàn)代汽車、起亞汽車

韓國處于全球汽車生產(chǎn)國領(lǐng)先陣營至少有20年了。該國最大的汽車企業(yè)——現(xiàn)代汽車公司成立于1967年，現(xiàn)在經(jīng)營著兩個(gè)最大的品牌：現(xiàn)代和起亞。2018年，韓國汽車銷量從上一年的373．54萬輛降至2018年的366．17萬輛。

在7月份由韓國汽車制造商協(xié)會(huì)組織的一個(gè)論壇上，專家們對韓國汽車產(chǎn)業(yè)的未來提出了擔(dān)憂，因?yàn)轫n國是前十大汽車生產(chǎn)國中唯一連續(xù)四年減產(chǎn)的國家。專家們還指出，韓國汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，例如：與競爭對手豐田和大眾相比，韓國企業(yè)面臨著更高的勞動(dòng)力成本；與其他國家相比，技術(shù)投資方面的差距不斷擴(kuò)大；以及擁有制造下一代汽車所需技能的工人短缺。

回顧過往，汽車最早于19世紀(jì)末在德國和法國萌芽，并于20世紀(jì)初在美國實(shí)現(xiàn)普及。在那個(gè)黃金年代，亨利·福特通過大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)制造T型車，使得數(shù)百萬美國人掌握了方向盤。很快，福特與通用、克萊斯勒在競爭中成為享譽(yù)世界的三大美國汽車巨頭。

1978年，美國汽車產(chǎn)量達(dá)到峰值1287萬輛，但由于質(zhì)量下降、對市場的誤判和安全問題等因素，美國的主導(dǎo)地位在接下來的幾年里逐漸削弱。來自日本和德國的競爭對手的出現(xiàn)也挑戰(zhàn)了美國汽車的顯赫地位。1980年，日本成為世界領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)國，直到中國在2009年占據(jù)第一。

基于數(shù)十年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，可以清晰地看到亞洲經(jīng)濟(jì)在全球重要性的提升 。而隨著世界上人口最多的兩個(gè)國家——中國和印度的崛起，全球最大的兩個(gè)汽車生產(chǎn)國快速登上舞臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)的全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)產(chǎn)生了翻天覆地的變化。

進(jìn)入2019年，各國汽車銷量的紛紛下滑，全球汽車廠商感受到了一絲涼意。

而面向未來，電動(dòng)汽車方興未艾，共享出行炙手可熱，自動(dòng)駕駛遙相呼應(yīng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革大幕才剛剛開啟，而汽車產(chǎn)業(yè)也將由傳統(tǒng)廠商主導(dǎo)，延伸到傳統(tǒng)廠商與互聯(lián)網(wǎng)巨頭、新興創(chuàng)業(yè)公司的緊密協(xié)作；由硬件決定一切，升級到硬件與軟件并行的發(fā)展軌道。

由5G、邊緣計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新材料、新能源驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，由智慧城市與智慧交通系統(tǒng)構(gòu)筑的出行空間，由共享出行推動(dòng)的新商業(yè)模式……所有因素將再次改寫當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)格局。（參考信息：247wallst，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）