北汽銀翔之死——北汽銀翔或進(jìn)入三年期重組期

在北汽銀翔重組之后，又能夠迎來新的春天嗎？如果重組有效的話，恐怕整個中國汽車消費(fèi)市場早已拆散重來無數(shù)次了。

在一連串的傳言中，北汽銀翔終于站出來了。

8月23日中午，北汽銀翔官方微信公眾號公開發(fā)表《聲明》，北汽銀翔表示外界所稱的“北汽銀翔解散”、“重組需要放假1－3年”、“賠償款項公司將打欠條”等信息以及聊天記錄，均為虛假信息。

并借此機(jī)會表示，北汽銀翔重組工作在重慶市政府、北汽集團(tuán)及銀翔集團(tuán)的共同努力下正在有條不紊地進(jìn)行推進(jìn)，重組完成后北汽銀翔目前面臨的困難均會得到妥善的解決。

此前，一張從北汽銀翔內(nèi)部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1－3年”等待重組為由遣散員工。其中，馬上辦理離職的員工根據(jù)國家公司破產(chǎn)政策進(jìn)行賠償，賠償標(biāo)準(zhǔn)按照員工前12個月的平均工資進(jìn)行統(tǒng)計；不離職的員工放假期間工資按照新的標(biāo)準(zhǔn)為每月1200元發(fā)放，同時不離職的員工需重新與新公司簽合同，且有新公司不與不離職的員工續(xù)簽的可能。

顯然，這樣的變相裁員在怨聲載道的汽車消費(fèi)環(huán)境中并不鮮見。從去年到今年的種種表現(xiàn)來看，北汽銀翔的問題似乎不是空穴來風(fēng)。去年，北汽銀翔就鬧出了停產(chǎn)風(fēng)波，經(jīng)銷商維權(quán)事件等等，比起“虛假消息”，如今的裁員好像更符合事物的發(fā)展節(jié)奏。

病入骨髓

面對多方質(zhì)疑，今年4月底北汽幻速就曾發(fā)聲明表示，北汽銀翔重組工作有較大進(jìn)，近期將有明確信息發(fā)布。目前，距離該聲明發(fā)布已經(jīng)過去近4個月的時間，北汽銀翔重組工作仍未完成。眼下，北汽銀翔仍面臨拖欠經(jīng)銷商欠款、工廠停產(chǎn)、員工安置等諸多難題。

但似乎事情處理的并不是那么順利，一個多月前，60多家北汽銀翔經(jīng)銷商，第三次“集結(jié)”于北汽集團(tuán)總部大樓前討要欠款。

不少經(jīng)銷商向媒體表示，廠家沒有車也沒有配件，導(dǎo)致經(jīng)銷商無法正常為用戶提供維修服務(wù)，部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)車主上門堵4S店的情況。他們只希望北汽方面能盡快給出答復(fù)，退還欠款。

從廠家到經(jīng)銷商再到車主，北汽銀翔的問題正在逐步蔓延。而北汽銀翔股權(quán)重組結(jié)果成為當(dāng)前解決一系列問題的關(guān)鍵。據(jù)一位接近北汽銀翔的知情人士向記者透露，北汽銀翔的股權(quán)重組結(jié)果最晚將在7月底公布。

臨近九月，北汽銀翔的重組事宜也僅僅在停留在口頭上的“推進(jìn)”當(dāng)中。

在網(wǎng)上公布出的信息顯示，近年來，北汽銀翔涉及的法律訴訟共有339條，多數(shù)為票據(jù)糾紛。公司被列為被執(zhí)行人信息共159條，其中自2019年以來被執(zhí)行人信息多達(dá)156條。此外，失信被執(zhí)行人信息共9條，原因均為有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)。其中包括有各地經(jīng)銷商，零部件供應(yīng)商等等。

外界對于北汽銀翔的關(guān)注點(diǎn)早已不是其頻頻曝出的問題。2019年上半年，北汽銀翔銷量僅剩不到5000輛，平均一個月的銷量不足千輛，北汽銀翔的倒下似乎只是時間而已。

為了迅速提升銷量，銀翔的經(jīng)銷商渠道甚至數(shù)量多達(dá)超過2500家，要知道即便是吉利如今的體量，經(jīng)銷商數(shù)量也僅為八百多家。而這樣盲目擴(kuò)張的結(jié)果必然是經(jīng)銷商效率低下，經(jīng)銷店無法盈利，最終虧損至選擇退網(wǎng)，出現(xiàn)今天這樣的維權(quán)事件也就不足為奇。

對于幻速前兩年高速增長背后潛藏的問題，銷量大戶S3早已經(jīng)是各種被質(zhì)量投訴。剎車頻出故障都已經(jīng)到了嚴(yán)重威脅駕駛員安全。除此之外，油箱異響嚴(yán)重、離合器燒毀、電瓶虧電、空調(diào)制冷出問題、輸油管破裂等問題更是不計其數(shù)?；盟俚膬A覆與無視車主也有著巨大的關(guān)聯(lián)。

迷惘的五年

1997年誕生于山城重慶的銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，主業(yè)一直是摩托車生產(chǎn)，2010年才開始與北汽合計組建“北汽銀翔汽車有限公司”，生產(chǎn)幻速品牌汽車。

定位于低端汽車領(lǐng)域的北汽銀翔，于2014年正式推出幻速品牌汽車，主打針對于三四五線城市及農(nóng)村地區(qū)的大空間低價SUV和MPV產(chǎn)品。

從摩托車領(lǐng)域一腳跨入SUV市場，在細(xì)分市場年均46％的增幅之下，幻速以黑馬的姿態(tài)在低價SUV市場迅速崛起，三年時間完成從0到年銷26萬輛的突躍。2015年、2016年銷量北汽幻速分別為22．33萬輛、26．68萬輛，上市不到3年，北汽幻速累計總銷量已達(dá)60萬輛。

在幻速發(fā)展勢頭迅猛的形勢下，北汽銀翔于2015年成立重慶比速汽車有限公司，打造了獨(dú)資自主汽車品牌比速汽車，2016年末比速汽車品牌正式發(fā)布。同樣主推低價位SUV和MPV產(chǎn)品的比速，希望復(fù)制幻速品牌的成功經(jīng)驗。

彼時，對于極速膨脹的汽車消費(fèi)市場，外界充滿了質(zhì)疑之聲，“中國還需要一個全新的汽車品牌嗎？”就是在這樣的背景下，比速品牌強(qiáng)硬上馬。在比速的一場發(fā)布會上，發(fā)言者甚至都分不清自己的抬頭，將比速幻速混為一談。

2017年SUV市場逐漸成熟趨于飽和，增幅退回到13．3％，市場競爭加劇。而比速雖在價位上稍高于幻速，但與幻速同質(zhì)化嚴(yán)重，也因此加劇了市場競爭。這也導(dǎo)致比速上市后市場反響平淡。

至此，兩個品牌都開始了隨著SUV紅利退潮的大幅下滑，2017年幻速銷量近15．2萬輛，下滑幅度達(dá)到30％；2018年第一季度北汽幻速全系車型銷量50，553輛，而比速在今年1～6月的銷量更是僅剩3，569輛，同比下跌63．89％。

僅僅三年時間，幻速經(jīng)歷了極速增長的高光時刻，但也僅僅是曇花一現(xiàn)而已，這個新品牌就在市場的浪潮中沉默。

倒下之后

在幾年之前，北汽幻速曾經(jīng)打出過一個這樣的口號，精工造好車，但目前看來他們仿佛是在過家家而已，糊涂的成立品牌，糊涂的銷量暴增，糊涂的斷崖式下滑，糊涂的瀕臨重組。五年生死兩茫茫，一朝倒地盡是虛妄。

有消息稱，北汽銀翔重組后，在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，北汽集團(tuán)占比37．5％，重慶市政府占比37．5％，并列成為最大股東，重慶市合川區(qū)政府占14％，重慶銀翔貿(mào)易占11％。除股權(quán)結(jié)構(gòu)外，公司還將推出全新品牌，目前LOGO已注冊完成，此前北汽銀翔旗下的兩大品牌——北汽幻速和北汽比速將被棄用。

還有消息爆出，北汽集團(tuán)旗下子公司“江西昌河汽車有限責(zé)任公司”和重慶市合川下屬國有企業(yè)“重慶合川交通設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司”已組成“重慶昌河科技有限公司”，未來昌河科技與北汽銀翔或?qū)⒄臑橐粋€統(tǒng)一的新“昌河”。

從收購昌河到合資建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、紳寶品牌、威旺品牌，在徐和誼的率領(lǐng)下，以收購薩博核心技術(shù)為起點(diǎn)，以廣泛的國內(nèi)并購與合作為推動力，起步“慢人一步”的北汽構(gòu)建起的“大北汽”自主格局就在這個寒冷的夏天轟然倒下。

不止是北汽銀翔，或許這些企圖在汽車消費(fèi)市場分一杯羹的玩家們，都在每個經(jīng)銷商維權(quán)的上午、在每個員工討薪的午間、在閱讀每篇負(fù)面新聞的夜晚，都反復(fù)問過自己，“為什么消費(fèi)者突然就不買賬了呢？”

這個問題或許只有他們自己能夠解答。在北汽銀翔重組之后，又能夠迎來新的春天嗎？如果重組有效的話，恐怕整個中國汽車消費(fèi)市場早已拆散重來無數(shù)次了。哈飛、昌河……僅在汽車圈內(nèi)，重組案例均以失敗告終，無一例外。

除了比速、幻速，類似于君馬、觀致、寶沃、海馬……這些被市場邊緣的企業(yè)未來又會在哪里呢？