傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型車(chē)企領(lǐng)跑新能源，造車(chē)新勢(shì)力處境愈艱

十年前，科技部提出中國(guó)汽車(chē)在新能源范疇實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”路線，之后在國(guó)家政策大力支持下，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)開(kāi)始迅猛發(fā)展，至今中國(guó)已經(jīng)成為了全球最大新能源市場(chǎng)。

隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，以蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想、云度、合眾、電咖和拜騰等為代表的新造車(chē)勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加之傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型新能源，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)也愈益激烈。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)2018年全年累計(jì)生產(chǎn)107萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總產(chǎn)量的84．3％，其中產(chǎn)銷(xiāo)量前十家車(chē)企均為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)主要以傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型為主。

進(jìn)入2019年，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)看，在主要產(chǎn)品技術(shù)類(lèi)型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，6月份前十車(chē)企除外資品牌特斯拉外，依然是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型車(chē)企的天下，北汽新能源超過(guò)比亞迪，奪得首位，長(zhǎng)安汽車(chē)居第四。1－6月累計(jì)銷(xiāo)量前十名中，同樣是比亞迪和北汽穩(wěn)占榜首。

實(shí)際上，相比于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力與特斯拉等在新能源領(lǐng)域的步伐雖快，但是并沒(méi)有搶先優(yōu)勢(shì)。造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于新能源汽車(chē)響應(yīng)及時(shí)，但要產(chǎn)品落地交付用戶，還需要一段時(shí)間打磨，比如，響應(yīng)還算較快的蔚來(lái)汽車(chē)2018年交付量超一萬(wàn)輛、威馬交車(chē)接近4000輛。相比之下，無(wú)論是整車(chē)生產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)還是資金實(shí)力，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型車(chē)企都更完備，新車(chē)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)下線更順利。

總體來(lái)看，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸在高性能動(dòng)力電池，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)由于主要以自主研發(fā)設(shè)計(jì)和自主銷(xiāo)售形式為主，技術(shù)是其亮點(diǎn)也是痛點(diǎn)。

當(dāng)下的造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，除蔚來(lái)、小鵬、威馬等已經(jīng)量產(chǎn)的幾家，多數(shù)還處在研發(fā)階段，車(chē)型下線遙遙無(wú)期。

在不久前的“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏發(fā)言稱(chēng)將有一半的中國(guó)汽車(chē)品牌會(huì)倒閉，他認(rèn)為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會(huì)更大。優(yōu)勝劣汰之下，中國(guó)汽車(chē)品牌50％將會(huì)在很快一段時(shí)間不復(fù)存在，造車(chē)新勢(shì)力會(huì)面臨更大壓力。

在品牌眾多的背景下，車(chē)企的壓力不言而喻，2019年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，補(bǔ)貼退坡讓造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企們壓力更甚。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍以傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為主，帶動(dòng)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)。