美國《消費者報告》出爐：他們真的那么偏愛電動車？

沒有汽車之前,他們是坐在馬背之上的拓荒者。汽車問世之后,他們是坐在車輪上的國家。美國汽車文化早已深入人心,于他們而言,汽車如同面包是生活的必需品。

無論從基本政策、社會面貌、國家特質(zhì)甚至行為方式都因汽車文化所改變。

美國汽車文化促使其傳統(tǒng)燃油車市場良性發(fā)展百年。反觀美國新能源汽車市場,因起步較晚,即便坐擁特斯拉、Uber這樣的新能源業(yè)界巨頭,與燃油車市場相比仍處“孵化”階段。

我們總是片面的認為純電汽車在美普及率應遠高其它國家,美國消費者對于新能源汽車的接受程度應該與他們開放、自由的文化一樣“前衛(wèi)”,但事實究竟怎樣?

美國《消費者報告》在2018年4月8日至2019年4月19日超過一年的時間內(nèi),通過電話與郵件的形式調(diào)查了1659名不同年齡段的美國公民對于新能源汽車的態(tài)度,包括對于車型的了解、是否有購車意愿、股買新能源車的需求等幾方面。

在調(diào)查人群中,最終具有購買新能源車意向的比例只占36%,其中只有5%的調(diào)查者表示下一輛車非新能源不買。

車型原因是影響他們是否購買新能源車的主要因素,在這些調(diào)查對象之中大多已是燃油車車主,緊湊型車主明顯比中大型車主對于新能源車的購買意愿要高,這也與美國市場上中大型新能源車的可選余地較少有關(guān)。

與中國市場不同的一點,有75%的調(diào)查對象認為購買新能源車本身是在做益事,有助于減少美國能源消耗、減少碳排放量、保護環(huán)境。在環(huán)保意識上中美兩國消費者之間還是存在差距。

特斯拉作為美國新能源汽車的“本土巨頭”,在Model 3未推出之前,只有Model S與Model X兩款高端純電車型在售,其銷量表現(xiàn)尚可。但因售價過高,目標人群主要鎖定在中高端用戶。那么是否可以認為收入越高的人群對于特斯拉及新能源車的接受程度越高?

答案是否定的。從調(diào)查結(jié)果中可以看出,年收入的不同與其他們對新能源車的接受程度并未有必然關(guān)系,購買新能源車還是與消費者的必要需求有關(guān)。

政府補貼同樣是么美國消費者在考慮購買新能源車的重要因素,不同收入人群對于購車補貼的態(tài)度略有不同。75%的受訪者認為所有新能源車型都應該有補貼,越富裕的美國人對于補貼的敏感程度越低,而大多數(shù)受訪者認為低端車型以及收入相對更低的人群應該享受更多的新能源補貼。

在這一觀點上與國內(nèi)市場相同,選擇低端車型的人群往往更加看重補貼。

根據(jù)維基百科數(shù)據(jù)顯示,2018年美國市場新能源汽車占比為0.362%,歐洲市場為0.534%,而我國新能源汽車占比1.433%,遠高于美國市場與歐洲市場。

雖然相比國內(nèi)市場,美國市場的電動化進程較早,也擁有特斯拉、Uber這樣的行業(yè)巨頭加持。但消費者對于電動汽車的接受程度與普及率,與我們相比并未有較大不同。相比其發(fā)展百年的傳統(tǒng)燃油車市場,新能源方面仍是起步階段。

反觀中國市場,雖然起步較晚,但隨著政府的鼎力相助、國產(chǎn)品牌的持續(xù)發(fā)力,大有實現(xiàn)“彎道超車”的趨勢。

新能源車對于普通消費者而言還是一種新興產(chǎn)物,想要做到所有人都接受,目前難度較大。無論美國消費者還是中國消費者,對于新能源車更為看重的都是:補貼、基礎設施、續(xù)航、價格。