換電雖是剛需 但可能仍是小眾市場

最近的幾則政策方面的消息似乎又讓已經(jīng)沉寂許久的換電模式迎來新機(jī)。新能源汽車換電與充電孰優(yōu)孰劣再成業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)。

日前,國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019～2020年)》中指出,要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式,降低購車成本。

7月31日,國家工信部裝備工業(yè)司赴浙江實(shí)地調(diào)研新能源汽車換電有關(guān)情況,并組織召開“電動(dòng)汽車換電模式座談會(huì)”,國家電網(wǎng)、北汽新能源、蔚來汽車、伯坦科技等汽車和換電企業(yè),中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心、中國充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)組織參與調(diào)研座談。

受限于當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)水平,新能源電動(dòng)汽車“續(xù)航焦慮”“充電焦慮”仍然未解,即便現(xiàn)在一些新發(fā)車型續(xù)航里程達(dá)到500公里以上,但實(shí)際使用距燃油車仍有不少差距。而新能源電動(dòng)汽車慢充一般需要8-10個(gè)小時(shí),快充也要30分鐘以上?！褒斔佟背潆?無疑讓很多潛在客戶望而卻步。

另一方面,隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將于明年年底完全退出,新能源汽車相較于傳統(tǒng)燃油車的成本劣勢進(jìn)一步凸顯。如比亞迪上個(gè)月剛上市的新車宋Pro,其燃油版售價(jià)區(qū)間在8.98 -11.98萬元,而純電動(dòng)版售價(jià)則高達(dá)17.98 -21.98萬元,兩者價(jià)差高達(dá)10萬元。在新能源汽車成本構(gòu)成中,動(dòng)力電池約占40%,車電分離,可以大幅降低消費(fèi)者購車成本,提升消費(fèi)者購買積極性。

不過,現(xiàn)實(shí)情況卻是:新能源汽車換電模式一直處于不溫不火的狀態(tài)。過去多年,雖然針對充電與換電進(jìn)行過幾次爭論,但最后都不了了之,業(yè)界仍然把重心聚焦在電池能量及充電技術(shù)上,而換電模式則僅有少數(shù)幾家企業(yè)采用,如北汽新能源、造車新勢力蔚來汽車等。

技術(shù)的進(jìn)步并非一朝一夕,續(xù)航里程一年上升一個(gè)臺(tái)階,快充技術(shù)也百花齊放,但是由此帶來的新能源汽車安全事件也“遍地開花”,給產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了不小的負(fù)面影響。

在新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)、成本等無法與傳統(tǒng)燃油車相媲美之前,換電、電池租賃模式無疑為新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)很好的補(bǔ)充方案。

政策上的利好也給企業(yè)增加了信心。8月17日,北汽新能源透露,其將從北京普萊德新能源電池科技有限公司購買1500套快換鋰電池系統(tǒng)作為集裝箱式乘用車換電系統(tǒng)的配套設(shè)備。北汽新能源表示,此次購買換電站配套電池,將有助于加強(qiáng)其區(qū)域換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃,預(yù)計(jì)到今年8月底,北汽新能源將向北京出租車公司交付2000余輛換電出租車。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解,目前北汽新能源換電模式主要針對出租車、網(wǎng)約車等高頻使用的運(yùn)營車輛。私人領(lǐng)域,敢于嘗鮮的國內(nèi)造車新勢力——蔚來汽車已經(jīng)向消費(fèi)者推行換電服務(wù)。8日7日蔚來在其App的充電地圖上,公布了城市換電站的位置信息,蔚來用戶可以通過更換電池來保持長續(xù)航需求,無需再等待漫長的充電過程。

換電真的那么美好嗎?

值得注意的是,蔚來的換電價(jià)格并不“美好”,180元一次。這遠(yuǎn)高于國家電網(wǎng)一次充電70度(蔚來ES8電池容量)所需的價(jià)格。換言之,換電服務(wù)實(shí)際上是一種變相的用金錢買時(shí)間。

換電站的建設(shè)、運(yùn)營以及售后服務(wù)成本最終都要攤銷到客戶身上?！皩τ谶\(yùn)營類車輛來說,這個(gè)差價(jià)可以通過盈利來彌補(bǔ),但是對于普通消費(fèi)者來說,還是需要權(quán)衡。這也許是主打個(gè)人電動(dòng)汽車的特斯拉在嘗試換電之后選擇放棄的原因所在?！币粯I(yè)內(nèi)人士向電池中國網(wǎng)分析道。

不過,就我國目前情況來看,全國各地都在大力推動(dòng)城市公交車、出租車、網(wǎng)約車、以及專用車向電動(dòng)化切換,對于這些高頻次使用的運(yùn)營車輛,快速補(bǔ)充電能是剛需,在當(dāng)前快充技術(shù)尚未有效解決情況下,換電的市場前景被很多企業(yè)看中。隨著國內(nèi)新能源運(yùn)營車輛快速增長,整車、電網(wǎng)、換電、充電樁企業(yè)都有意布局該領(lǐng)域,換電模式或可能迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

不過市場有多大仍值得商榷。就目前來看,換電模式仍然存在一些亟待解決的難題,這其中最主要的便是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。目前國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)有近百家,電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)較為混亂。實(shí)際上,即便是一家企業(yè),其內(nèi)部不同產(chǎn)品的電池規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都可能有差異,再到不同車型的電池差別就更大了。對于換電站來說,要同時(shí)兼容儲(chǔ)備多種車型的電池產(chǎn)品顯然不太現(xiàn)實(shí),而要實(shí)現(xiàn)不同品牌電池規(guī)格的統(tǒng)一,更不現(xiàn)實(shí)。這還不包括換電站要對不同電池的安全監(jiān)測、充放電管理和維護(hù)難度。

目前,國內(nèi)的一些換電站主要由車企主導(dǎo)建設(shè),一般只針對幾款純電動(dòng)車型推出換電服務(wù)。對于大規(guī)模、批量化的城市公交車、出租車、網(wǎng)約車或?qū)Ｓ密噥碚f,在固定區(qū)域建設(shè)一定數(shù)量的換電站必要性和可行性都很大;但是對于車型眾多的個(gè)人電動(dòng)汽車領(lǐng)域,換電模式難度要大得多,無論是短期還是長遠(yuǎn)來看,小編都不持樂觀態(tài)度。

當(dāng)然,未來也許隨著動(dòng)力電池企業(yè)集中度的上升,動(dòng)力電池基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的集中,對于私人乘用車領(lǐng)域,換電也不存在技術(shù)上的難題。但那時(shí),換裝過的電池再出現(xiàn)問題,誰來承擔(dān)責(zé)任還不好說。拿手機(jī)時(shí)代的電池來看,萬能充只存在了幾年,最終向不可拆卸手機(jī)電池時(shí)代發(fā)展,這也是出于保證手機(jī)和電池安全著想。新能源電動(dòng)汽車是否會(huì)照此趨勢還需觀察。另外,車企、電池企業(yè)仍在孜孜不倦地研發(fā)快充、高能量密度動(dòng)力電池技術(shù),未來新技術(shù)得以應(yīng)用,換電站這種占用土地、人力等大量成本的場景或?qū)⒚媾R新的挑戰(zhàn)。