我國(guó)乘用車(chē)新能源化率達(dá)到5.2%

8月18日，由新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟主辦、中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司承辦的“新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年中成果發(fā)布會(huì)暨新技術(shù)研討會(huì)”在北京召開(kāi)。

  睿研咨詢(xún)創(chuàng)始人韓松先生跟大家分享了《BEV巡航里程合理性分析-基于用戶(hù)使用行為的大數(shù)據(jù)研究》。
截至2019年7月，我國(guó)乘用車(chē)新能源化率達(dá)到5.2%，A級(jí)車(chē)將是未來(lái)新能源化的主力市場(chǎng)。
BEV車(chē)型理論續(xù)航里程逐年提升，2018年以300公里產(chǎn)品為主，2019年以400公里產(chǎn)品為主。續(xù)航和充電是車(chē)主比較關(guān)注的重要指標(biāo)，老車(chē)主對(duì)充電速度、續(xù)航里程嚴(yán)重不滿(mǎn)
企業(yè)在續(xù)航層面，存在一定的虛夸，尤其是理論續(xù)航300公里以上的產(chǎn)品，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)不是很理想。在280公里附近累計(jì)分布曲線出現(xiàn)了差異，表明實(shí)際續(xù)航跟企業(yè)宣稱(chēng)的有很大差距。
如何評(píng)價(jià)一款車(chē)在續(xù)航方面是否能滿(mǎn)足用戶(hù)需求對(duì)各個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是比較重要的課題，睿研通過(guò)大數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)：用遠(yuǎn)行程度與擔(dān)憂(yōu)程度這兩個(gè)指標(biāo)可以有效的評(píng)價(jià)實(shí)際續(xù)航里程對(duì)用戶(hù)心理需求的滿(mǎn)足程度。
以ES8為例，ES8現(xiàn)有產(chǎn)品續(xù)航需要提高160%才能滿(mǎn)足用戶(hù)需求（現(xiàn)有355公里產(chǎn)品，實(shí)際續(xù)航260公里，提升160%后達(dá)到680公里才能滿(mǎn)足用戶(hù)的真正需求）
過(guò)去一段時(shí)間，各個(gè)企業(yè)除了通過(guò)系統(tǒng)化、車(chē)身輕量化等措施提升續(xù)航里程外，更多的將重點(diǎn)放到了增加電池組重量及提升能量密度，從實(shí)際產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看：依靠能量密度來(lái)提高實(shí)際續(xù)航里程在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)遇到一定的困難。
與此同時(shí)，韓松先生也提到，新能源車(chē)主過(guò)早充電現(xiàn)象非常普遍，值得各企業(yè)及新能源參與者高度重視。這對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。
在政策和市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的企業(yè)加入到新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，未來(lái)新能源的競(jìng)爭(zhēng)將逐步加劇，只有在產(chǎn)品和服務(wù)上積極針對(duì)消費(fèi)者痛點(diǎn)和市場(chǎng)需求做出努力，才能夠在新能源汽車(chē)的大發(fā)展中得到應(yīng)有的份額。
為了讓新能源汽車(chē)參與者深度的了解用戶(hù)的使用行為、充電行為，從而找到消費(fèi)者的痛點(diǎn)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品及服務(wù)。睿研咨詢(xún)聯(lián)合北理新源開(kāi)發(fā)了“NEVDATA-新能源汽車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)”，該平臺(tái)針對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)（行業(yè)稱(chēng)為RTM）進(jìn)行深度標(biāo)簽化挖掘，經(jīng)過(guò)多層次數(shù)據(jù)處理，提煉了多個(gè)分析指標(biāo)，力圖幫助企業(yè)更好的服務(wù)于用戶(hù)，提升中國(guó)新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
 
（來(lái)源：NEVDATA）