五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
新能源汽車評價規(guī)程揭傷疤:怕低溫、怕高速
新能源汽車評價規(guī)程揭傷疤:怕低溫、怕高速電動汽車低溫下、高速上的能耗表現(xiàn)相當糟糕,里程衰減也很嚴重——這一消費者的直觀感受,得到了一項新發(fā)布的新能源汽車評價方法的確認。8月18日,
電動汽車低溫下、高速上的能耗表現(xiàn)相當糟糕,里程衰減也很嚴重——這一消費者的直觀感受,得到了一項新發(fā)布的新能源汽車評價方法的確認。
8月18日,中國新能源汽車評價規(guī)程(下稱CEVE)管理中心在北京召開新能源汽車評價規(guī)程發(fā)布會,發(fā)布了對4款車的摸底研究性測評結(jié)果,確認了消費者對電動汽車低溫、高速能耗和里程衰減的質(zhì)疑。
CEVE首次測評發(fā)現(xiàn),同在WLTC工況下測試,4款車低溫行駛的續(xù)駛里程縮減幅度27%到51%;等速120公里每小時的續(xù)駛里程,4款車平均衰減了29.5%;另外還有密封性不過關(guān)的問題。
1
4款車得分相對偏低
能耗為主要拉分項
經(jīng)過測評,4款車型總分相對偏低,一款車型獲良好評價(A),兩款車型獲一般評價(M),一款車型獲較差評價(P)。CEVE項目負責人歐陽介紹說,導(dǎo)致分數(shù)較低的原因主要是4款車能耗維度得分率偏低,出現(xiàn)了兩個較差評價。
但CEVE沒有公布這4款車的車型名稱。
4款車總分表
CEVE選擇WLTC工況來測試車輛的能耗,歐陽表示,相對于NEDC工況,WLTC的工況更貼近普通消費者的使用情況,也有利于企業(yè)在后期的開發(fā)。
測試發(fā)現(xiàn),與NEDC工況相比,在更貼近實際使用的WLTC工況下,4輛車車輛續(xù)駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等,這也就解釋了消費者在實際續(xù)駛里程總是小于標稱里程原因。
除此之外,這4款新能源汽車在低溫情況下里程衰減十分明顯,在-7℃低溫情況下,部分車型續(xù)駛里程下滑一半(51.5%),續(xù)駛里程縮減最小的車也下滑了近三分之一(27.7%)。
不過,高溫對續(xù)航和能耗影響相對較小。續(xù)航方面,相比常溫續(xù)航,高溫續(xù)航衰減在10%以內(nèi),僅有D車續(xù)航降低近14%;能耗相比常溫提升5%-15%。
這一數(shù)據(jù)與消費者的實際體驗比較吻合。
高低溫對續(xù)航的影響
高速工況對車輛續(xù)航影響程度有些出乎意料。數(shù)據(jù)顯示,WLTC工況下,相比常溫續(xù)駛里程,4款車等速120公里每小時的高速工況,續(xù)駛里程平均衰減了29.5%,能耗率增加4成多。
高速工況對續(xù)航的影響
在歐陽看來,隨著電動汽車絕對里程數(shù)的增加,電動汽車逐漸由城市內(nèi)運行變成城際運行。從這個角度來看,高速工況下續(xù)駛里程衰減問題,是企業(yè)迫切需要解決的問題。
2
3款車密封不足
測評的4款車中,有3款車純電動汽車的防水性能不佳。由于電動汽車其特殊的安全要求,其防水性能在設(shè)計中應(yīng)該會高于傳統(tǒng)汽車,但部分車型依然出現(xiàn)了漏水情況。
有2款車型在涉水試驗后都出現(xiàn)了車內(nèi)明顯積水,其中有1款車型甚至出現(xiàn)了嚴重故障導(dǎo)致無法正常行駛。車型C積水之后出現(xiàn)了故障的報警。對此,歐陽建議,車企進一步強化乘員艙密封性和高低壓接插件的密封工藝水平。
涉水絕緣測試
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饋電狀態(tài)應(yīng)對良好
4款車型也有表現(xiàn)不錯的地方。為模擬消費者在車輛饋電后繼續(xù)行駛尋找充電樁并快速充電的場景,評價規(guī)程中設(shè)置了電池過度放電測試,以了解車輛過度放電后的特性和安全性。
研究發(fā)現(xiàn),4款車型均有過度放電保護的應(yīng)對策略,車輛對此項濫用情況表現(xiàn)良好,但是如持續(xù)報警提示、饋電后無法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無法顯示電量或里程等問題可能會讓消費者存在較差的體驗。
車輛對過度放電的保護情況
4
三維度評價新能源汽車
CEVE是由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、清華大學(xué)電池安全實驗室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起一套新能源汽車綜合評價體系。
該體系主要從能耗、安全、體驗三個維度對新能源單車進行評價,以新能源汽車國家檢測與管理平臺的百萬車輛大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),進行研究和比對。
能耗維度,主要測試車輛高速、常溫、高溫、低溫四個環(huán)境及工況下,純電動汽車的續(xù)駛里程和能量消耗率。
安全維度,CEVE主要從使用安全、安全保護和碰撞安全三個維度進行測評,評估車輛在使用過程中的耐環(huán)境性、誤操作防護和事故當中對乘員的保護能力。
體驗維度,主要從駕駛體驗、耐用體驗、質(zhì)量體驗和出行體驗三方面進行測評。
對于設(shè)立CEVE的初衷,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡表示,CEVE的定位是為政府提供法規(guī)、政策制定的依據(jù);為企業(yè)提供產(chǎn)品優(yōu)化的需求輸入,充分建立起消費訴求與產(chǎn)品開發(fā)之間的紐帶,幫助企業(yè)從消費者角度進行產(chǎn)品優(yōu)化;為消費者提供透明、公正、理性的消費環(huán)境,為中國新能源汽車技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供有效支撐。
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