從千人裁員到退出硅谷，蔚來的一系列風(fēng)波

近日，有媒體報(bào)道稱，已經(jīng)在美國紐交所上市的蔚來正計(jì)劃回科創(chuàng)板，同時(shí)蔚來已關(guān)閉其硅谷辦公室。報(bào)道指出，蔚來曾經(jīng)在硅谷設(shè)立兩個(gè)辦公室，共640人。今年5月，加州就業(yè)中心文件顯示，蔚來硅谷共計(jì)裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自圣荷西辦公室。目前，蔚來已經(jīng)關(guān)閉舊金山辦公室。

雖然針對(duì)“蔚來將回歸科創(chuàng)板、關(guān)閉硅谷辦公室、裁員等”傳聞，蔚來迅速回應(yīng)并發(fā)布聲明稱，蔚來回科創(chuàng)板、關(guān)閉硅谷辦公室等內(nèi)容皆為不實(shí)報(bào)道，蔚來近期沒有回科創(chuàng)板的計(jì)劃。不過最近發(fā)生的一系列新聞對(duì)于這家新造車勢(shì)力來說，確實(shí)未來充滿了諸多不確定性。

對(duì)此，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“硅谷辦公室是蔚來全球戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，一直處于正常運(yùn)營狀態(tài)，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點(diǎn)，員工優(yōu)化會(huì)有序地進(jìn)行?！逼鋵?shí)不光蔚來傳出了將縮減在美國的研發(fā)投入外，包括廣汽傳祺、領(lǐng)克以及金康SERES等自主品牌因?yàn)槟壳暗氖袌銮闆r在“收帆回港”。

另外，對(duì)于傳聞已久的裁員，雖然此前蔚來曾發(fā)布回應(yīng)稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。但在之后的4月，蔚來宣布將裁員3％，并將公司總?cè)藬?shù)控制在9，500人以內(nèi)。近日，一名蔚來離職員工表示，7月底蔚來在職員工約8，400人。該數(shù)字與今年3月蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌對(duì)外透露的員工大幅減少。

一位接近蔚來高層的人士稱，近期蔚來還將繼續(xù)新一輪裁員，新一輪裁員將從8，000人減至5，500人。

不過在今年5月蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”），一家總部設(shè)在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的投資公司，簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

此外，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型。雙方正繼續(xù)為完成最終具有約束力的交易文件而努力。由此來看，蔚來的資金壓力將有所緩解。

另外根據(jù)計(jì)劃，今年蔚來銷量目標(biāo)為4萬～5萬輛。截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計(jì)1，9727輛，其中2019年的交付量為8，379輛，僅完成了目標(biāo)的16．75％～20．94％。

在一季度交付狀況不佳背景下，二季度蔚來共交付3，553輛ES8和ES6，超出此前的預(yù)期交付量。數(shù)據(jù)顯示，今年7月蔚來共交付837輛新車，環(huán)比下降約37．5％，其中ES6車型為673輛、ES8車型為164輛。

然而，召回事件再度給蔚來帶來負(fù)面影響。6月27日，因動(dòng)力電池包存在安全隱患，蔚來汽車宣布召回部分搭載2018年4月2日～10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4，803輛。這也是造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付以來的首例召回。

近日，有媒體報(bào)道稱蔚來計(jì)劃將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門與滴滴分拆出的自動(dòng)駕駛公司合并，蔚來創(chuàng)始人李斌已經(jīng)就此方案與滴滴方面進(jìn)行了多輪談判。對(duì)此，滴滴方面稱目前并無相關(guān)合并計(jì)劃，將持續(xù)與汽車產(chǎn)業(yè)開展深入合作。

進(jìn)入2019年，造車新勢(shì)力的淘汰賽越發(fā)殘酷。目前，造車新勢(shì)力企業(yè)的交付窗口正在打開，而融資窗口卻正在關(guān)閉，這就需要造車新勢(shì)力在最短的時(shí)間內(nèi)完成自我造血，樹立品牌形象、提升產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為終端銷量，逐步擺脫對(duì)于融資和政策的依賴。

除了上述一系列負(fù)面之外，截止目前，蔚來的股價(jià)表現(xiàn)也確實(shí)堪憂。在登陸紐交所近1年以來，這只國內(nèi)新造車第一股的確未被投資者看好，股價(jià)從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達(dá)74．57％，市值較高峰時(shí)期縮水逾90億美元（約合人民幣640．41億元）。其中今年以來3月以來累計(jì)跌逾67％，同期特斯拉股價(jià)跌了26％。

據(jù)美國證券交易委員會(huì)（SEC）最新數(shù)據(jù)，高瓴資本翻倍增持蔚來汽車2061．85萬股，并加倉66．83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31億美元，特斯拉為396億美元。